運輸方向。目前，新疆境內大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據貨物狀態來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內現有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。

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甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監管車輛駛入指定換掛作業區后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛入換掛區換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內，整個過程實現“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現過因場地變化及各種數據不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現在一天可以驗放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內，實現了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛入中哈指定的交接停靠區域，接著由哈方駕駛人員駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。

全球疫情進入到了長期的持續階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。

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如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉國際鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現目的地的清關到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如國際海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運。

通關便利。依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹。

最后，關于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看國際公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

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而港口城市隨著國際貿易和各行業供應鏈的成熟而增長趨緩，突如其來的疫情，又使港口的國際物流產能萎縮，大量貨物被擠壓到以內陸港為核心的鐵路干線上，而這些擁有內陸港優勢的城市，借機吸引了之前大量依靠海運的進出口貨物，再次讓各城市內陸港的功能發揮到了極限。

所有陸路運輸方式中，無論是鐵路，還是公路，必定經過我國的新疆口岸，隨著貨量的增多，我們清晰的看到新疆口岸在國際物流干線中的重要位置，以下從區域物流優勢、海關監管優勢、信息差優勢以及政策優勢，簡單介紹如何利用新疆口岸的多項優勢，擴大發展與自身相符的業務。

• 區域物流優勢。新疆所在的區位優勢不再詳解，境內17個一類口岸，12個二類口岸，將新疆與中亞八個接壤國緊緊聯系在一起，港口城市借助海運推動進出口貿易，而陸運口岸資源豐富的新疆，也正在發揮國際口岸的拉動優勢，對于生產制造型企業、進出口貿易公司以及跨境電商平臺來說，在新疆設立倉儲、貿易或者加工中心，將極大降低產品到達中亞與歐洲的物流成本，減少商品的配送時間。
• 海關監管優勢。目前，新疆境內各地區均在建設海關監管綜合保稅區，綜保區內可對商品進行保稅倉儲、運輸和簡單加工，也可以進行民間貿易；此外，運輸工具可直接進入保稅內進行貨物的查驗、分揀、換裝，操作之后直接轉關至境外，無縫對接口岸及國外，監管報關模式靈活，如9610、0110、1212及1210等，這些軟硬件對于跨境電商企業來說尤其具備運營優勢。
• 信息差優勢。所謂新疆口岸的信息差，這里指的不是加大，而是減小，大量商品在此集結、貿易或者換裝，由于產品在價格上具備競爭力，與中亞各接壤國產品之間對比時，會產生很高的利潤空間，因此，很多邊貿業務容易開展，比如我們熟悉的霍爾果斯口岸，原本為縣級市，但是無論是人員，還是商品貨物的流動性，完勝國內大多數二三線城市，因此，在新疆口岸利用國內與國外的信息差，可快速將實現變現。
• 政策優勢。“一帶一路”政策持續帶動中亞及歐洲沿線地區的經濟發展，沿途的經濟貿易、物流運輸以及其它相關產業，會隨著時間的推移良性循環，由于新疆口岸是貨物轉關換裝的必經之路，政策利好會直接作用于此，帶動更多與之相關的從業者和企業進入，形成馬太效應。沿線各國不斷圍繞“一帶一路”政策釋放利好，比如烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，近年來兩國生產總值不斷增漲，經濟刺激政策頻出，這些優勢都將第一時間惠及到新疆口岸的從業者與公司主體。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區各國的進出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經濟倍增效果，并且，由疫情初期到現在，中亞班列仍然保持穩定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運輸方式，經常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發往烏茲別克斯坦，我們會根據運輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運輸方案，比如不同體積、形態的貨物，運輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運輸成本受多種因素影響。在國際貿易合同中，單純場站到場站的運輸方式，對于普通貨物較容易確認運費，如果涉及到特種貨物、特殊服務（門到門，雙清包稅等），運費自然會計算復雜。單一中亞班列和國際公路汽運，均有零擔拼箱、整箱整車的單位價格標準，如需其它服務，則另外計費。因此，需要根據貨物屬性和收發貨方要求，在衡量運費成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規劃上哪一種更方便、風險更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運輸方式不同，運輸路線則不同。很多發貨方對運輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術上的考慮，比如某些受環境溫度影響的食品或儀器設備等，就會對運輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運輸需要經過新疆阿拉山口，到達哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達烏茲別克斯坦各城市，汽運在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點清關、卸貨，增加二次配送成本。
• 運輸時效受口岸和海關影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當中還出現過關閉情況；其次，海關通關流程需要時間，遇到查驗時還需要裝卸時間；最后，在運輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達，大件特種貨物14天左右才能到達烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實時將口岸、海關及在途信息反饋給客戶。

關于鄭州到塔什干哪種運輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發貨方的具體要求，物流供應商可以根據客戶需求訂制運輸方案。物流服務的三大前提標準是價格合理、風險最低、時效最快，因此，請從鄭州發貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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就在10月27日，烏茲別克斯坦駐廣州領事館正式開館，領區包括了廣東省、福建省、海南省、湖南省和廣西壯族自治區，表明廣州及周邊省份對于烏茲別克斯坦在貿易、文化、人員、物流往來已十分頻繁，需要通過設立領事館處理相關事宜，也體現了烏茲別克斯坦對廣州及周邊區域的重視，因此，未來可望進一步加深與廣州的往來，也會產生更多中烏兩國間的商機。

廣東是許多重要行業和產品的發源地，此次廣州開行的中烏國際班列輻射周邊地區，大量產品可借此出口到烏茲別克斯坦，首趟專列裝運了中興通訊生產的各高附加值的電子產品，之后開行的21趟國際班列中，包括了機械配件、家電、五金衛浴、裝飾材料以及其它附加值高的電子類產品。目前，廣州除國際鐵路運輸可到達烏茲別克斯坦外，還有定期開行的國際汽運卡航，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每周有一班開往烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運卡車，將廣州產的小家電、汽車零配件、服裝鞋帽、建材等發往烏茲別克斯坦，并為大量跨境電商客戶提供一站式雙清包稅專線快遞服務，成本低于其它國際快遞。

關于廣州到烏茲別克斯坦是選擇國際班列，還是選擇國際汽運？還須看貨物屬性、收發貨人需求在進行選擇，國際貿易運輸環節必須平衡以下四種關鍵因素方能成交，下面簡單介紹如下：

• 收發貨人指定運輸方式。往往收發貨人會按自己所在的區域，按運輸的便利性由收貨人或發貨人指定運輸方式，目前廣州可以輻射周邊省市，即便是深圳客戶也可以選擇廣州來做為國際鐵路的始發地，此外空運需要轉機，而國際鐵路和國際汽運都可滿足廣州當地發貨人的運輸要求和便利性。
• 成本限制運輸方式。為了讓產品在價格上具備競爭力，發貨方會按照自己所能掌握的物流資源進行成本核算，在為客戶報價，雖然成本占據優勢，貌似容易成交，但對于收貨方來說可能存在收貨或清關障礙，因此，切忌武斷使用某一種運輸方式。
• 貨物屬性限制運輸方式。國際鐵路運輸方式在發運數量、路線、時間和品名上受限；而國際汽運無論是運輸路線，還是出運、在途時間相對靈活，可做到門，更可以滿足單件、小批量、整車、大件、化工特種貨物等不同運輸需求，因此，廣州地區有特殊需求的貿易客戶，可選擇國際汽運。
• 運輸方式決定貿易風險。從貨權角度來判斷貿易風險，國際鐵路與國際汽運所提供的運單均不能做為物權憑證，但在控制貨權方面，國際汽運無疑要比國際鐵路具備優勢，國際鐵路一旦出運即不可撤銷，而國際汽運可通過代理很容易控制物權是否轉移。因此，國際汽運對于發貨人來說貿易風險相對較小。

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目前，中亞各國新冠疫情還在持續，但經濟和社會秩序已開始陸續恢復，這不但會延長病毒在所在國的傳播周期，還會對我國的邊境口岸形成風險，雖然，新疆現已無病例，但口岸眾多，外防輸入，內防擴散，是接下來防疫工作的重心，必須要在各口岸嚴防死守，保住我們來之不易，用全體新疆人民隔離換來的零病例。

新疆各邊境口岸在面對外方的病毒輸入風險，以及國內貨物大量出口貨物積壓等問題，采取了多種疏導和防疫通關模式，比如集中驗放、界橋交接、甩掛運輸等方式，大大提高了新疆各陸運口岸的貨物進出效率，同時，防止了國外病毒的輸入，我司新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業從事中亞國際汽運專線服務，充分享受到了這一模式的優勢和紅利，大量中亞貨物在疫情中，實現了正常的通關和運輸。

至今年7月12日以來，受哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦疫情影響，大量貨物積壓在新疆各邊境口岸，當地政府積極協調海關邊檢，根據病毒傳播方式，制定和設計相應的新通關模式，以零接觸和快速驗放為原則，對口岸進出車輛和貨物實行嚴格的通關作業，實現了界橋交接、甩掛運輸、集中驗放等零接觸通關模式，也大幅提升貨物放行效率。

新模式于7月21日在霍爾果斯口岸開始運行以來，中方或哈方車輛可以駛入指定的換掛卸下載貨掛車，在由另一方車輛駛入換掛區域進行換掛作業，完成換掛以后，在返回到指定的目的地，雙方人員完全可以做到全程不下車，不開窗，甚至不用過多交流，只進行體溫測量，車頭交換等工作，換掛期間由工作人員全程監督管理，并對車體進行全方位消毒，實施人貨分離，分段運輸，封閉管理，單車通關時間可以在30分鐘以內完成，所有進出海關邊檢封閉區域前，必須經過核酸檢測。相信，如此嚴格的海關邊檢通關作業，完全可以守住我們的國門，不再被新冠病毒威脅和干擾，這里也再次感謝我們的海關、邊檢人員以及每天穿行在中亞地區的駕駛員們，感謝你們為中亞國際貿易和中亞國際物流事業的貢獻。

通關新模式為進出口外貿企業保駕護航，解決了經營上的燃眉之急，也為通往中亞各國的防疫物資打開了通道。目前，每天進出霍爾果斯口岸的國際汽運車輛達到了200多輛以上，單日最多時達到了300多輛，霍爾果斯口岸作為我國西北地區最大的通商口岸，承擔著貨物流通和國外防疫物資輸送的責任，維系著大量人員和企業的生存。目前，新疆疫情雖已清零，但口岸的零接觸通關模式，也會在接下來的一段時間里持續執行。

而長期在此線路運輸的國際卡車司機，技術經驗豐富，對周邊環境熟悉，對路線路況以及每個季節會出現的問題都較了解，常年從我國新疆經吉爾吉斯坦到達烏茲別克斯坦的塔什干，目前已形成了固定的跨境國際汽運專線，經此線路運輸的出口貨量，每年都在增加。

另外提一下，還有一條海陸聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，從我國港口出發到達伊朗的阿巴斯港，通過阿巴斯港中轉，經土庫曼斯坦陸運至烏茲別克斯坦，此線路雖然省卻了內陸運輸的周折，但國際海陸跨國聯運的手續、涉及主體和時間成本都較高，其中還存在其它風險，不適合常規貨物的高頻運輸，且小批量貨物通過空運，大宗貨物通過國際鐵路之外，只有中烏國際汽運能完全滿足貿易商在成本費用和時效上的要求。

目前，從新疆至烏茲別克斯坦汽運已發展到專線物流的服務水平，如我司提供的定時、定點、定價的中吉烏卡車航班每天都在開航，可在全國108個城市上門提貨，雙清到達烏茲別克斯坦的塔什干，承載了中烏國際快件、跨境電商貨物以及一般貿易類貨物，可以滿足客戶整車與零擔拼車各種運輸需求，選配的車型，均為機械性能穩定、運輸資質手續齊全的箱式拖掛式可跨境運輸的車輛，往返于中國與烏茲別克斯坦之間，運輸全程均在TIR系統（國際道路運輸公約）的監管下進行，保證了運輸過程中通過中轉國時的關稅保護。

對于普通貨物的國際汽運，在車輛選擇上的要求就是復合TIR系統，性能穩定，而無需擔心貨物的適載性，相較于特殊貨物來說，那些大型的超寬、超高、超重類設備貨物就需要特殊的運輸工具來承載，對于路線、路況及各國運輸要求，本次就不在這里多做解釋，將會在后面幾篇文章里繼續為大家講解。需要大家記住的是，中國到烏茲別克斯坦國際汽運的優勢，就在于更加靈活、高效，不容易被鐵路擁堵、設備故障或空運價格、天氣等方面限制，運輸效率和運輸成本低，適合專門開發烏茲別克斯坦的貿易商們使用。