那么，為何中美海運費為何持續(xù)上漲？歸納如下三點，大家可以參考。首先，航運公司在不斷控制運力，原因是不是想將上半年的虧損賺回來，我們不得而知，但是確實所有中美航線的船公司在共同進退，各船公司也確實在不斷擴充著運力，也希望平衡掉海運的大幅波動，避免發(fā)生系統(tǒng)性風險，上月末和本月初至今我們得到的消息均是各船公司不斷有船加入，但仍未見到海運費與市場的平衡點，接下來還要看船公司在運力上的調整。

其次，中美貨運量的暴增。想想看目前的中美海運費已比年初上漲了一倍有余，所有出口至美國的商品，仍沒有因運費成本的上漲而放棄訂單，就已說明商品的毛利率足以承受海運費的漲幅，但上漲到一個什么水平會影響到出口方，仍需要市場來檢驗。而接下來的秋季以及即將到來的圣誕節(jié)，美國內部商家會不會想將倉庫填滿，以應對市場的不確定性風險，都將持續(xù)影響海運費變化。

最后，租船市場也迎來了反彈。想不到是，目前租船市場的價格已完全恢復到了疫情前的水平，大量8000TEU的集裝箱船舶競到了一船難求的地步，說明各船公司運力恢復的速度在加快，互相之間正在爭奪船舶資源，從運載量大的船舶已向7000TEU以下的船舶發(fā)展，由此看來，海運市場還會持續(xù)尋找市場平衡點，而且，租船成本上漲會反推海運費發(fā)生抵抗性下跌的態(tài)勢，會放慢海運費的下降。

無論怎樣，全球經濟會從疫情中的低點向平穩(wěn)過渡，我國的貨運量仍然不可逆的持續(xù)增長，接下來有可能恢復到疫情前的水平，因此，做貨代的朋友們，要做好持久戰(zhàn)的打算。而帶來好處就是國內就業(yè)與經濟的穩(wěn)定，弊端則是有可能會壓縮產品的利潤率，讓一些本身毛利率不高的企業(yè)無法繼續(xù)承受越來高手海運成本。