目前，從國際海運來看，從中國上海港到格魯吉亞的運輸時效在50-60天；而從中國沿海經(jīng)新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國的國際汽運時效在18-20天，運輸成本是國際海運的一倍；在看國際鐵路，運輸時效在25-28天，主要風(fēng)險在于班列計劃與口岸換裝時間的不可控，運輸成本高于海運，操作環(huán)節(jié)較多。我們在此不討論格魯吉亞成為出口目的國的物流成本與時效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運方式到達(dá)該國后，再通過海陸聯(lián)運方式運達(dá)歐洲，經(jīng)過實際貨物運輸測試后，計算出針對部分品類貨物完全可以實現(xiàn)比海運和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。
從運輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運至歐地各國基本港實現(xiàn)7-10天的運輸時效，還可以通過全陸路到達(dá)歐洲。可以說，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨厚，但一直未被東亞各國重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問題，實際在歷史上該國就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來，如今在美國加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運、多式聯(lián)運方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時的格魯吉亞便存在很多運輸方案的可能性與商業(yè)機會。目前，已有大量中國物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。
此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國東西向的 “大動脈” 。項目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運時間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進現(xiàn)代化改造，提升鐵路運輸?shù)男屎瓦\力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國際機場第比利斯國際機場，近年來客運量顯著增加，與此同時，一些較小的機場也在規(guī)劃用于貨物或客運運輸，以滿足日益增長的物流需求 。
當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢復(fù)雜，可能會對物流運輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺，實現(xiàn)貨物運輸信息的實時跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊伍。
格魯吉亞憑借獨特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅實步伐。但要真正實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來，格魯吉亞能否在歐亞國際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。
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]]>其一，國內(nèi)貿(mào)易商的市場開發(fā)重心向高加索地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。在這條汽運拼車業(yè)務(wù)線的早期階段，客戶群體相對穩(wěn)定，新增客戶數(shù)量較少，出口貨物品類也局限于消費電子、建材、機械和汽車配件等領(lǐng)域。然而近期，不僅新增客戶量大幅增長，出口貨物品類也日益豐富，諸如建材、家電等消費類貿(mào)易商以及生產(chǎn)制造類客戶不斷涌現(xiàn)。以往的石油設(shè)備、采礦機械與農(nóng)業(yè)相關(guān)貨物是傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要出口產(chǎn)品，且多以大宗貿(mào)易形式開展，常見運輸方式為整車、整箱以及國際鐵路運輸。但現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭科窜囆枨螅@種方式在降低貿(mào)易風(fēng)險的同時，借助少量且快速的貿(mào)易模式，能夠有效開拓新客戶和新市場，這無疑是近期國內(nèi)貿(mào)易商在高加索地區(qū)市場呈現(xiàn)出的顯著變化。
其二，高加索三國市場需求極為旺盛。通過深入的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高加索三國在產(chǎn)業(yè)升級、城市建設(shè)以及電商新消費等方面的需求持續(xù)強勁。反觀早期，由于高加索地區(qū)存在人口數(shù)量、各國關(guān)系穩(wěn)定性欠佳以及物流成本較高等問題，貿(mào)易障礙難以有效克服，致使大量該區(qū)域的客戶需求流失。但后期，中國與高加索三國的貿(mào)易關(guān)系逐步改善，貿(mào)易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國在城市建設(shè)方面的投入也大幅增加，后期我們也會將該類產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)進行詳細(xì)介紹。此外，高加索三國的電商市場前景十分廣闊，近年來，其電商市場以每年超過 10% 的速度增長。中國產(chǎn)品憑借較高的性價比，非常契合電商渠道的快速發(fā)展需求，尤其是在日用消費品、電子產(chǎn)品以及其他家居用品等領(lǐng)域，在電商市場存在廣泛的需求，這無疑是新疆至高加索三國跨境汽運拼車貨量增加的關(guān)鍵因素。
其三，新疆至高加索三國跨境汽運拼車服務(wù)的不斷完善，極大地提升了貿(mào)易便利化程度。在提高運輸時效的同時，跨境運輸成本也有所降低。與早期的跨境整車運輸不同，跨境拼車能夠更有效地降低貿(mào)易商進入市場的風(fēng)險與成本。小貨量、高頻次的貿(mào)易模式特別符合高加索地區(qū)電商客戶的需求。目前，新疆至高加索三國可通過多種運輸路線實現(xiàn)貨物運輸，包括國際鐵路、國際空運以及跨境汽運。前兩者在大宗貨物運輸和時效方面具有優(yōu)勢，而跨境汽運則具備更靈活的整車、拼車、到門以及主動運輸?shù)忍攸c。后續(xù)，我們將詳細(xì)為大家介紹中國至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運拼車運輸?shù)睦准疤攸c。
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