口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過(guò)汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問(wèn)題。

資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開箱訂艙，倉(cāng)庫(kù)完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過(guò)千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問(wèn)題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。

成本方面，我們來(lái)看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過(guò)散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}(cāng)庫(kù)，再通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過(guò)數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。

專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過(guò)境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。

關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過(guò)介紹。但無(wú)論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無(wú)疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。

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隨著中國(guó)幾十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，可以說(shuō)我國(guó)的國(guó)際物流貨代行業(yè)是最先市場(chǎng)化、國(guó)際化、競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)之一，當(dāng)然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業(yè)，他們最先起步，最先在我國(guó)的進(jìn)出口高速成長(zhǎng)中受益，但因各地頭部資源的游戲規(guī)則制定不同，反制了很多貨代行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

而隨著各內(nèi)陸城市的國(guó)際干線物流資源的開發(fā)，如中歐班列、國(guó)際汽運(yùn)、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國(guó)際物流貨代行業(yè)以新疆豐富的口岸資源為基礎(chǔ)，十年來(lái)依托一帶一路政策高速發(fā)展，無(wú)論在國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際公路和國(guó)際鐵路方面都出現(xiàn)了多家大型國(guó)際物流貨代企業(yè)，而這些貨代企業(yè)越來(lái)越具備以下三種發(fā)展趨勢(shì)，簡(jiǎn)要介紹如下：

細(xì)分化。新疆國(guó)際物流貨代業(yè)已按運(yùn)輸方式不同自然形成了：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際鐵路、國(guó)際汽運(yùn)等不同經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的貨代企業(yè)，且趨勢(shì)還在繼續(xù)垂直化細(xì)分，比如無(wú)論空運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)細(xì)分到了中亞各國(guó)家或地區(qū)，鐵路或汽運(yùn)細(xì)分到了整車或零擔(dān)拼車，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的烏茲別克斯坦專線汽運(yùn)服務(wù)，從貨物屬性細(xì)分到了國(guó)際快遞、項(xiàng)目物流與合同物流等。未來(lái)新疆國(guó)際物流貨代還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求繼續(xù)產(chǎn)生專業(yè)的細(xì)分服務(wù)，甚至按品名和行業(yè)細(xì)分出更專業(yè)的貨代企業(yè)。

快遞化。傳統(tǒng)的國(guó)際貨代在操作過(guò)程中會(huì)整合整條運(yùn)輸鏈上的主體，再進(jìn)行詢價(jià)和操作，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生信息收發(fā)滯后，產(chǎn)生分階段費(fèi)用。而未來(lái)的貨代趨勢(shì)會(huì)將整條運(yùn)輸鏈產(chǎn)品化，形成像快遞一樣的單一運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，信息收發(fā)速度更快的整體服務(wù)，而目前的新疆國(guó)際貨代越來(lái)越向此方面發(fā)展，形成了固定的路線、口岸、目的國(guó)代理報(bào)關(guān)清關(guān)一站式快遞化式的貨代服務(wù)，不再讓客戶等待報(bào)價(jià)、等待信息反饋，減少了客戶對(duì)成本和操作上的過(guò)多思考和計(jì)算。

數(shù)字化。新疆國(guó)際物流貨代的數(shù)字化分兩方面，一方面在于企業(yè)內(nèi)部的操作管理數(shù)字化（信息化），另一方面是外部運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設(shè)速度在加快，原因在于內(nèi)部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯(cuò)率，而外部的數(shù)字化會(huì)加大運(yùn)營(yíng)杠桿，具備網(wǎng)絡(luò)推廣功能，客戶的服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更加簡(jiǎn)化、快捷，進(jìn)一步提高影響力，最重要的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化提高了運(yùn)營(yíng)效率，萬(wàn)事“唯快不破”，數(shù)字化必定會(huì)加快新疆貨代的發(fā)展速度，這也成為新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)未來(lái)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。

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本次實(shí)現(xiàn)TIR運(yùn)輸?shù)膰?guó)際汽運(yùn)線路有：伊朗-阿富汗-塔吉克斯坦-吉爾吉斯坦，今年的7月底首次由具備TIR資質(zhì)的卡車，從伊朗南部的阿巴斯港出發(fā)，經(jīng)阿富汗和塔吉克斯坦，安全到達(dá)吉爾吉斯坦，該國(guó)際汽運(yùn)線路將伊朗的阿巴斯港的服務(wù)范圍延伸到了中亞腹地，推進(jìn)了中亞各國(guó)與海港國(guó)家伊朗的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，此條路線也將延伸我國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)范圍，除海運(yùn)至伊朗阿巴斯港外，未來(lái)還可以通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)到達(dá)，這會(huì)減少對(duì)國(guó)際海運(yùn)的物流依賴。

伊朗-阿富汗-烏茲別克斯坦，就在同一時(shí)間，另一條連接中東與中亞的國(guó)際汽運(yùn)走廊也開通了，回憶原工作單位項(xiàng)目案例，就在十五年前曾操作過(guò)一票伊朗經(jīng)阿富汗，武裝押運(yùn)至烏茲別克斯坦的設(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目，運(yùn)輸費(fèi)用高的離譜，但為將設(shè)備運(yùn)輸?shù)轿唬I家也不惜一切代價(jià)。而現(xiàn)在的TIR國(guó)際汽運(yùn)方式將徹底解決這一線路上的所有成本、時(shí)效和安全問(wèn)題，大大降低了運(yùn)輸成本。

阿聯(lián)酋迪拜-約旦安曼，沙特阿拉伯幾乎是與我國(guó)同時(shí)加入《TIR公約》，但第一次TIR運(yùn)輸則在今年的8月份，傳統(tǒng)的國(guó)際汽運(yùn)需要在兩國(guó)邊境口岸等待時(shí)間達(dá)到了8-10天左右，而由TIR運(yùn)輸方式則縮短到了4天，進(jìn)一步提升了跨境運(yùn)輸效率。

以上三條線路均在TIR公約的支持下實(shí)現(xiàn)了快速通關(guān)、關(guān)稅擔(dān)保、無(wú)需開箱查驗(yàn)等跨國(guó)汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)實(shí)施的一帶一路政策上的所有貿(mào)易國(guó)均支持TIR運(yùn)輸，由新疆通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)的方式可直接到達(dá)中亞、歐洲及俄羅斯地區(qū)，目前，還有機(jī)會(huì)擴(kuò)展至阿富汗及伊朗阿巴斯港地區(qū)，增加了運(yùn)輸方式，減少了因海運(yùn)干線波動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)輸困擾。