定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸。關(guān)于此項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)啻翁峒埃闹匾阅^(guò)于海運(yùn)班輪與空運(yùn)的固定港口、固定航線以及固定的截港、截關(guān)時(shí)間，只有將汽運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)化為固定的時(shí)間、固定的裝卸地點(diǎn)、固定的運(yùn)輸貨量以及固定的運(yùn)輸路線后，才能為客戶(hù)提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障，比如定時(shí)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)等待遲到貨物，無(wú)論集裝箱配載率達(dá)到多少，必須在指定時(shí)間發(fā)車(chē)出運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專(zhuān)線的固定發(fā)車(chē)時(shí)間為每周一、三、五；而定點(diǎn)是指裝運(yùn)卸貨倉(cāng)庫(kù)固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時(shí)的安全；定量是指根據(jù)客戶(hù)貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發(fā)生過(guò)多裝載或過(guò)少裝載的問(wèn)題；最后在看定線的好處在于可以減少運(yùn)輸卡車(chē)偏離固定行駛路線，保證人、車(chē)、貨的管理可控性。

一站式操作團(tuán)隊(duì)。我們知道國(guó)際物流與國(guó)際貨代行業(yè)無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，還是國(guó)際汽運(yùn)，大致分為產(chǎn)品型和中介型，前者在物流產(chǎn)品銷(xiāo)售前需要經(jīng)嚴(yán)格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場(chǎng)調(diào)研的層面，而投入則是真金白銀的進(jìn)行實(shí)物投資，包括建設(shè)團(tuán)隊(duì)、租用倉(cāng)庫(kù)及辦公場(chǎng)所、境外代理或分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最后還需要大量的流動(dòng)資金等，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)磨合與運(yùn)作，形成正循環(huán)后，才基本形成系統(tǒng)化的服務(wù)產(chǎn)品；而中介型代理無(wú)需投入資金，只需要具備強(qiáng)大的銷(xiāo)售推廣團(tuán)隊(duì)，即可實(shí)現(xiàn)價(jià)差贏利，考驗(yàn)的是公司或管理層的資源整合能力，但對(duì)外包方的服務(wù)管理能力相對(duì)被動(dòng)，容易出現(xiàn)貨物失控的風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專(zhuān)線具備操作、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)一站式團(tuán)隊(duì)，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。

國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)。在中亞國(guó)際汽運(yùn)當(dāng)中，大多客戶(hù)會(huì)忽視貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性，雖然國(guó)際汽運(yùn)在運(yùn)輸周期上小于國(guó)際海運(yùn)，多于國(guó)際空運(yùn)，在運(yùn)輸過(guò)程中仍會(huì)存在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，為了減少這樣的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，除了要選擇正規(guī)的國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線供應(yīng)商之外，還需要為貨物進(jìn)行投保，同時(shí)，運(yùn)輸方為了將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，也會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)，可以說(shuō)以上三類(lèi)措施基本可以保障貨物在中亞國(guó)際汽運(yùn)中的安全性，對(duì)于相關(guān)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，需要了解與學(xué)習(xí)，并在選擇物流供應(yīng)商時(shí)針對(duì)性使用。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

目前，新疆國(guó)際物流承擔(dān)著中國(guó)至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國(guó)際物流通道，新疆國(guó)際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國(guó)近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來(lái)自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來(lái)看，來(lái)自上海地區(qū)的整車(chē)貨量比往年減少最多，而拼車(chē)貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長(zhǎng)三角和其它未受影響的地區(qū)，國(guó)際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行接單、下單、委托國(guó)際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；從出口主體來(lái)看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營(yíng)企業(yè)，占比超過(guò)了50%，其它為國(guó)企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來(lái)超過(guò)一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國(guó)，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國(guó)，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國(guó)最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長(zhǎng)三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國(guó)際物流行業(yè)也將迎來(lái)一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)快速，而國(guó)際汽運(yùn)中的整車(chē)貨量也將會(huì)超過(guò)上半年，以消化過(guò)去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的車(chē)輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶(hù)降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶(hù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快恢復(fù)海外市場(chǎng)占有率。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

所謂公鐵聯(lián)運(yùn)，是指將公路和鐵路兩種運(yùn)輸工具結(jié)合在一起聯(lián)合運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式相互互換，可以將貨物運(yùn)到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區(qū)，兩種方式結(jié)合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過(guò)程中也要看貨物具體物流需求，能實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次保險(xiǎn)、一單到底，中間無(wú)需由收發(fā)貨方干預(yù)，只由承運(yùn)方完成所有操作。

而具備了公鐵聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流園區(qū)，可以將兩類(lèi)運(yùn)輸系統(tǒng)有效連接，園區(qū)實(shí)現(xiàn)了貨物倉(cāng)儲(chǔ)緩沖區(qū)功能，對(duì)貨物可以進(jìn)行二次分揀、包裝和運(yùn)輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場(chǎng)站提出，通過(guò)短駁車(chē)輛運(yùn)到鐵路場(chǎng)站再裝車(chē)，在公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)內(nèi)就可以完成所有中轉(zhuǎn)操作，結(jié)合園區(qū)內(nèi)海關(guān)、報(bào)關(guān)等軟服務(wù)配合，讓貨物在新疆區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

目前，新疆境內(nèi)已有多個(gè)能實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合物流園區(qū)，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現(xiàn)在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)，可以將新疆境內(nèi)的產(chǎn)品，以及國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的產(chǎn)品，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行出口。鐵路運(yùn)載貨量大，運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)、成本低，大大降低了內(nèi)地貨物到達(dá)新疆境內(nèi)的物流成本，反之，公路運(yùn)輸?shù)叫陆硟?nèi)轉(zhuǎn)為鐵路出口時(shí)，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)，預(yù)計(jì)新疆各地會(huì)圍繞公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，在具備保稅功能后，實(shí)現(xiàn)內(nèi)地產(chǎn)品與境外產(chǎn)品的就地加工、制造、倉(cāng)儲(chǔ)和分撥，其中，存在的問(wèn)題也較多，需要在實(shí)際操作中注意風(fēng)險(xiǎn)，比如在公鐵聯(lián)運(yùn)操作時(shí)仍有部分環(huán)節(jié)受鐵路和海關(guān)系統(tǒng)的阻礙，甚至還會(huì)受物流園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)配套限制，這就需要更多專(zhuān)業(yè)的園區(qū)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和物流專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行運(yùn)作，將實(shí)現(xiàn)園區(qū)功能的最大化，進(jìn)一步提高新疆公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

實(shí)際上該配套區(qū)全稱(chēng)為“中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心配套區(qū)”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，整個(gè)區(qū)域分為兩部分，一部分處在中國(guó)新疆境內(nèi)叫做中方配套區(qū)，占地3.43平方公里，另一部分則在哈薩克斯坦境內(nèi)，占地1.85平方公里，2012年開(kāi)始封關(guān)作業(yè)，相關(guān)稅收、外匯政策及功能定位、管理模式全部按照珠澳跨境工業(yè)園區(qū)的模式運(yùn)作，但因該區(qū)處在邊境貿(mào)易口岸，并且區(qū)域面積較大，與珠澳跨境工業(yè)園區(qū)以及其它自由貿(mào)易區(qū)、綜合保稅區(qū)還有所差別，比如合作中心內(nèi)除了可以實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)境外退稅、保稅出口加工、保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流、商品展示銷(xiāo)售、跨境金融服務(wù)以外，還可以進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)長(zhǎng)年居住，每年近四百萬(wàn)人次的進(jìn)出區(qū)流量，也使得這里成為霍爾果斯的一處口岸旅游景點(diǎn)。

保稅出口加工。此項(xiàng)可以說(shuō)是中國(guó)境內(nèi)大部分綜保區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的標(biāo)配功能，霍爾果斯口岸合作中心也具備了此項(xiàng)功能，除了可以對(duì)兩頭在外的來(lái)料加工業(yè)務(wù)有優(yōu)勢(shì)外，還可以實(shí)現(xiàn)一頭在外或者一頭在內(nèi)的境內(nèi)出口到區(qū)內(nèi)退稅，境外原材料進(jìn)區(qū)免稅的好處，減少區(qū)內(nèi)加工制造業(yè)的資金成本，對(duì)于擁有中亞、中東、中歐市場(chǎng)客戶(hù)的內(nèi)地企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以選擇在此進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可以大幅減少境內(nèi)供應(yīng)鏈成本。

保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流。我們將儲(chǔ)存進(jìn)出口貨物、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、分銷(xiāo)和配送統(tǒng)一歸入此類(lèi)，在口岸合作中心配套區(qū)內(nèi)幾乎可以實(shí)現(xiàn)所有保稅功能，我們還是拿商品車(chē)為例，該區(qū)目前是通過(guò)全國(guó)驗(yàn)收的整車(chē)進(jìn)出口口岸，對(duì)進(jìn)出口整車(chē)在配套區(qū)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、海關(guān)監(jiān)管及環(huán)保檢測(cè)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前利用合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)、合作中心配套區(qū)報(bào)關(guān)直通等模式為烏茲別克斯坦客戶(hù)在中國(guó)境內(nèi)提供新能源電動(dòng)汽車(chē)、充電樁及其它特種工程用車(chē)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和中烏專(zhuān)線運(yùn)輸服務(wù)。

檢測(cè)、維修、研發(fā)。應(yīng)該在此項(xiàng)功能前加上保稅檢測(cè)、保稅維修和保稅研發(fā)，由于各類(lèi)產(chǎn)品在檢測(cè)、維修和研發(fā)中需要使用大量原材料和零配件，如果該監(jiān)管區(qū)不具備此功能的話(huà)，只能將這些被消耗掉的材料以一般貿(mào)易進(jìn)口方式來(lái)補(bǔ)繳關(guān)稅和增值稅，而在合作中心配套區(qū)內(nèi)對(duì)這三類(lèi)業(yè)務(wù)所耗用的原料、零配件可實(shí)現(xiàn)全部免稅。

跨境金融服務(wù)。2020年霍爾果斯政府發(fā)布了關(guān)于《中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心跨境人民幣創(chuàng)新業(yè)務(wù)試點(diǎn)管理辦法實(shí)施細(xì)則（試行）》的通知，詳細(xì)介紹了合作中心的跨境人民幣業(yè)務(wù)，此項(xiàng)內(nèi)容相對(duì)專(zhuān)業(yè)，如果有機(jī)會(huì)我們?cè)僭敿?xì)介紹，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是因區(qū)內(nèi)貿(mào)易流到境外的人民幣存在交易和流通問(wèn)題，為了使持有人民幣的境外企業(yè)獲得人民幣資本收益，就需要在指定區(qū)域建立離岸人民幣市場(chǎng)，使流到境外的人民幣可以在離岸市場(chǎng)上進(jìn)行交易并獲得收益，比如跨境融資貸款、跨境擔(dān)保、定期存款獲取利息收入等業(yè)務(wù)。因貿(mào)易流出境外的人民幣資本對(duì)于境內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)則成本更低，因此，受到境內(nèi)有資金拆借需求的企業(yè)歡迎。關(guān)于新疆霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)我們就簡(jiǎn)單介紹到此，如有區(qū)內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流、貨物中轉(zhuǎn)、商品車(chē)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的可以與我們聯(lián)絡(luò)咨詢(xún)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

第一、新疆本地物流及貨運(yùn)代理企業(yè)。由于涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這里不便提供企業(yè)名稱(chēng)，以避免發(fā)生不必要的爭(zhēng)論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對(duì)外貿(mào)易貨量中的國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)被國(guó)有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放，部分新疆本地的民營(yíng)國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)始涉足國(guó)際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度也越來(lái)越高，以及貨主委托區(qū)域問(wèn)題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌?chǎng)份額開(kāi)始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類(lèi)國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國(guó)際公路業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

第二、港口國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來(lái)了港口城市的一類(lèi)國(guó)際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開(kāi)到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機(jī)開(kāi)公司建團(tuán)隊(duì)，另一部分因客戶(hù)的運(yùn)輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開(kāi)辦公司，專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但此類(lèi)外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，只是作為信息對(duì)接形成差價(jià)實(shí)現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建立競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，預(yù)計(jì)未來(lái)內(nèi)地各港口貨代仍會(huì)繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢(shì)，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，用以獲得更多的國(guó)內(nèi)外客戶(hù)。

第三、外資國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運(yùn)車(chē)輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車(chē)輛調(diào)度、費(fèi)用收取及關(guān)務(wù)和貨運(yùn)操作工作，另外，還有一部分擁有國(guó)際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)營(yíng)中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類(lèi)新疆國(guó)際物流、貨代公司的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時(shí)比外來(lái)貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類(lèi)貨代的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國(guó)內(nèi)各地到門(mén)提貨、倉(cāng)儲(chǔ)及內(nèi)地運(yùn)輸方面更有優(yōu)勢(shì)，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類(lèi)外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于資金實(shí)力較強(qiáng)，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類(lèi)客戶(hù)需求有更國(guó)際化、更專(zhuān)業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會(huì)相對(duì)高于新疆本地貨代和國(guó)內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對(duì)新疆國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運(yùn)等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時(shí)需區(qū)別對(duì)待，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無(wú)論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實(shí)對(duì)方真實(shí)信息，發(fā)貨前簽訂貨運(yùn)委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

關(guān)于RCEP可能會(huì)有很多朋友還不了解，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是原東盟內(nèi)國(guó)家加上非東盟的中國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個(gè)經(jīng)濟(jì)自由貿(mào)易區(qū)，類(lèi)似于中亞五國(guó)加入的獨(dú)聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)各國(guó)相互在關(guān)稅及其它進(jìn)出口環(huán)節(jié)上提供減免、減化和優(yōu)惠政策，進(jìn)一步釋放各自市場(chǎng)空間，但也相對(duì)失去部分利益，這對(duì)于不在RCEP范圍內(nèi)，但靠近RCEP的中亞國(guó)家來(lái)說(shuō)都有哪些影響？以下我們從供應(yīng)鏈角度簡(jiǎn)單解析。

采購(gòu)。供應(yīng)鏈包括采購(gòu)、生產(chǎn)管理和物流，而采購(gòu)則是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品各零配件供應(yīng)商的選擇上就已注定了生產(chǎn)周期和物流周期，在供應(yīng)商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸半徑最小的供應(yīng)商為原則，中亞五國(guó)均在獨(dú)聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)，相對(duì)生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不大，因此采購(gòu)范圍也會(huì)在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，但在維護(hù)和擴(kuò)大生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)時(shí)必定會(huì)涉及到區(qū)外的RCEP各成員國(guó)供應(yīng)商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬?lài)?guó)家在國(guó)際貿(mào)易上一直保持貿(mào)易常態(tài)，未有大幅度增減，預(yù)計(jì)之后將會(huì)繼續(xù)如此，但在RCEP各成員國(guó)之間的過(guò)境環(huán)節(jié)對(duì)于中亞五國(guó)來(lái)說(shuō)或許會(huì)相對(duì)減少或降低關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和成本，甚至有可能會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)口或保稅的形式享受到RCEP的相關(guān)優(yōu)惠政策，從而大幅度的降低采購(gòu)成本。

生產(chǎn)制造。由于中亞五國(guó)不在RCEP之內(nèi)，因此不太容易成為RCEP成員國(guó)的生產(chǎn)外包國(guó)，而中亞的生產(chǎn)制造業(yè)中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語(yǔ)言及民族、宗教習(xí)慣因素，該國(guó)的生產(chǎn)制造相對(duì)滿(mǎn)足的是中亞五國(guó)市場(chǎng)以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠(yuǎn)到東歐地區(qū)國(guó)家，目前還不具備承接RCEP成員國(guó)生產(chǎn)外包的機(jī)會(huì)，因此，在RCEP實(shí)施之后中亞五國(guó)的生產(chǎn)制造業(yè)也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多影響。

物流。關(guān)于物流我們有必要把重心轉(zhuǎn)回到新疆，未來(lái)新疆有可能成為中亞五國(guó)與RCEP各國(guó)最重要的國(guó)際物流貨物的中轉(zhuǎn)、交接、加工樞紐，甚至將服務(wù)貿(mào)易延長(zhǎng)到更遠(yuǎn)的歐洲和中東地區(qū)，而新疆的優(yōu)勢(shì)就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進(jìn)出口門(mén)戶(hù)，而獨(dú)聯(lián)體貿(mào)易區(qū)內(nèi)有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)接近全世界二分之一的市場(chǎng)份額，在兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)上需要有一個(gè)中間環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于讓兩區(qū)內(nèi)的貿(mào)易商享受到各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及優(yōu)惠政策，因此，未來(lái)無(wú)論是新疆，還是中亞五國(guó)，在供應(yīng)鏈物流方面將會(huì)受到長(zhǎng)遠(yuǎn)影響并形成一個(gè)快速發(fā)展的趨勢(shì)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

關(guān)于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網(wǎng)絡(luò)上已有大量分析，我們不做過(guò)多解釋?zhuān)耸录?duì)于中亞國(guó)際物流的影響有多深，還要看后續(xù)事件發(fā)展的深度和時(shí)間長(zhǎng)短，如騷亂影響深度觸及了國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的利益方，那必將改變現(xiàn)有哈薩克斯坦或者經(jīng)哈國(guó)貨物的物流運(yùn)輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時(shí)間哈國(guó)境內(nèi)的物流運(yùn)輸限流或停滯，另一種是哈境內(nèi)貨物運(yùn)輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運(yùn)輸成本大幅降低，而此次騷亂方對(duì)哈國(guó)政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運(yùn)輸行業(yè)的條件，一是“取消國(guó)內(nèi)所有高速公路收費(fèi)”，二是“取消所有國(guó)有企業(yè)”，前者可能會(huì)降低哈國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本，后者則會(huì)導(dǎo)致公路、鐵路、航空等物流系統(tǒng)內(nèi)的哈國(guó)有企業(yè)私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團(tuán)，其中利弊得失無(wú)法估量，技術(shù)層面暫時(shí)也不太可行，短時(shí)間看不可能實(shí)現(xiàn)。

在看騷亂時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)中亞國(guó)際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發(fā)生過(guò)騷亂事件，時(shí)間短暫，未對(duì)該國(guó)整體造成影響，好在該國(guó)國(guó)土面積、經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模相對(duì)較小，所處位置對(duì)周邊國(guó)家不構(gòu)成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國(guó)是中亞面積最大的內(nèi)陸國(guó)家，人口數(shù)量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰(zhàn)略位置上，另外，一旦多點(diǎn)爆發(fā)騷亂，在控制上也特別耗費(fèi)大量人力、物力，目前的消息是獨(dú)聯(lián)體集安組織已開(kāi)始向哈國(guó)提供援助，如果援助力量充足，相信會(huì)在短時(shí)間內(nèi)平息此事，不會(huì)對(duì)中亞國(guó)際物流局面造成長(zhǎng)期影響。

最后，如果此次哈國(guó)騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會(huì)受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運(yùn)輸?shù)降谌龂?guó)后做鐵路換裝，二是除了全程國(guó)際公路和海運(yùn)外，還可以通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)方式規(guī)避整個(gè)哈薩克斯坦境內(nèi)段來(lái)解決，但相對(duì)運(yùn)輸成本和時(shí)間周期要比原線路高大約20%-40%，當(dāng)然，替代方案只能在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對(duì)于中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)方案，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司有著豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，如有需要，可以向我司客服具體咨詢(xún)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，無(wú)認(rèn)是烏茲別克斯坦，還是中亞其它國(guó)家，在新疆境內(nèi)或者各口岸都能找到專(zhuān)線國(guó)際物流公司，運(yùn)輸方式也很豐富，包括空運(yùn)、鐵路、國(guó)際公路或者其它聯(lián)運(yùn)方式。目前，大部分中國(guó)運(yùn)往中亞或者烏茲別克斯坦的跨境電商包裹均采用國(guó)際公路運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)各種電商貨物的寬容度較高，什么種類(lèi)的貨物都可以承運(yùn)，不像空運(yùn)，在貨物類(lèi)種上限制較多，又不同于鐵路，存在排計(jì)劃、裝車(chē)、運(yùn)輸和目的地場(chǎng)站提貨等周期長(zhǎng)的操作問(wèn)題，但鐵路的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格和借助某種聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能規(guī)避口岸等運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，更多適用于大宗國(guó)際貿(mào)易貨物。

此外，國(guó)際快遞無(wú)法與電商直接對(duì)接，而跨境專(zhuān)線物流服務(wù)就能解決這一問(wèn)題，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏跨境包裹快遞服務(wù)，工作人員會(huì)指導(dǎo)客戶(hù)將國(guó)內(nèi)電商貨物的寄送地址改為位于國(guó)內(nèi)各城市的中轉(zhuǎn)倉(cāng)地址，收到商品后的操作人員會(huì)檢查商品，并對(duì)包裝有問(wèn)題的商品進(jìn)行二次包裝后裝車(chē)，通過(guò)固定卡車(chē)航班專(zhuān)線運(yùn)往烏國(guó)的塔什干，解決了某些國(guó)際快遞無(wú)法與國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)對(duì)接的問(wèn)題，減少了客戶(hù)在國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)購(gòu)物的顧慮。

其次，現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線國(guó)際跨境電商包裹運(yùn)輸服務(wù)的公司產(chǎn)品已非常成熟，熟悉運(yùn)輸過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)和成本，并將運(yùn)輸價(jià)格降低到最有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，以吸引更多貨量，因此，消費(fèi)者在烏茲別克斯坦采購(gòu)國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)上的商品才會(huì)顯得有意義，如果對(duì)比某些國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在看網(wǎng)上產(chǎn)品的價(jià)格，可能瞬間會(huì)失去網(wǎng)購(gòu)的價(jià)值。而專(zhuān)線跨境包裹運(yùn)輸則不同，每周或者每天定時(shí)發(fā)車(chē)，往返與中國(guó)和各中亞各國(guó)間。在看國(guó)際快遞公司則需要將貨物統(tǒng)一配置到固定的倉(cāng)儲(chǔ)中心，經(jīng)過(guò)自有干線資源統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配運(yùn)輸，雖然減少了成本，但運(yùn)輸路徑繁瑣直接影響運(yùn)輸時(shí)效，因此，存在即合理，專(zhuān)線跨境電商包裹運(yùn)輸才會(huì)與之形成競(jìng)爭(zhēng)并存在下來(lái)。

最后，在說(shuō)說(shuō)網(wǎng)上買(mǎi)的商品在中國(guó)和烏茲別克斯坦的清關(guān)繳稅問(wèn)題。關(guān)于此，兩國(guó)海關(guān)均有相關(guān)要求，以前文章里有詳細(xì)寫(xiě)過(guò)，這里就不細(xì)說(shuō)，而一般跨境電商包裹也均未超出此標(biāo)準(zhǔn)，除非您購(gòu)買(mǎi)的是非常昂貴的商品或者機(jī)械設(shè)備，那就需要另外支付關(guān)稅等稅費(fèi)。目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供中烏兩國(guó)清關(guān)包稅服務(wù)，并以正規(guī)的跨境電商貨物名義進(jìn)行報(bào)關(guān)和清關(guān)，同時(shí)，減少客戶(hù)的單證提供環(huán)節(jié)，提高服務(wù)效率和便利性，只需在網(wǎng)上或者手機(jī)端填寫(xiě)快遞單號(hào)，收發(fā)貨人信息和地址，即可完成中烏跨境包裹的寄遞服務(wù)，因此，無(wú)論您在烏茲別克斯坦，還是在國(guó)內(nèi)，都可以放心的將國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的商品專(zhuān)線快遞到烏茲別克斯坦。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

新疆地區(qū)與中亞、中東多國(guó)接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國(guó)際空運(yùn)干線產(chǎn)能不足的情況下，國(guó)際公路運(yùn)輸則很容易規(guī)避和解決這些障礙，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在此階段對(duì)中烏運(yùn)輸服務(wù)上的車(chē)輛、裝載工具、口岸與路線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃，經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效最快、有效規(guī)避擁堵以及快速通關(guān)的最佳公路運(yùn)輸產(chǎn)品。

我們先說(shuō)說(shuō)新疆與中亞之間運(yùn)輸工具的創(chuàng)新，包括運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)的增加，除了我們?nèi)粘Ｋ芤?jiàn)到的散貨運(yùn)輸車(chē)輛外，還有冷藏運(yùn)輸車(chē)、商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)、大件特種車(chē)等，另外，新疆口岸還實(shí)現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸，中方車(chē)輛將裝載完的掛車(chē)停放在口岸指定換掛區(qū)，而國(guó)外車(chē)輛則到達(dá)換掛區(qū)裝上掛車(chē)后返回目的國(guó)，整個(gè)過(guò)程減少了兩邊車(chē)輛的等待時(shí)間，疫情期間實(shí)現(xiàn)了人貨分離、分段運(yùn)輸、封閉管理，提高了國(guó)際公路的運(yùn)輸效率。

其次，新疆發(fā)往與中亞各國(guó)的卡車(chē)的運(yùn)輸路線不是一成不變的，但是為了保證運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小，最安全、運(yùn)輸時(shí)效最穩(wěn)定，某些固定運(yùn)輸路線在沒(méi)有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發(fā)情況駕駛員還要提前告之承運(yùn)調(diào)度方重新規(guī)劃行車(chē)路線。中亞各國(guó)的國(guó)境線相互交差，有時(shí)需要通過(guò)兩到三次的口岸過(guò)境才能到達(dá)目的地，這會(huì)比只在一國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸要快，比如眾聯(lián)華運(yùn)有效利用和選擇新疆口岸、吉國(guó)口岸和哈國(guó)口岸中具備距離優(yōu)勢(shì)的口岸，利用多次過(guò)境方式來(lái)縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸時(shí)效，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，在運(yùn)輸路線上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

由于國(guó)際公路的靈活性強(qiáng)，通過(guò)新疆各口岸的運(yùn)輸范圍可輻射整個(gè)中亞地區(qū)，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國(guó)家，降低了海運(yùn)必須通過(guò)新加坡馬六甲海峽才能到達(dá)這些地區(qū)的依賴(lài)性，預(yù)計(jì)未來(lái)五至十年，隨著阿富汗地區(qū)的穩(wěn)定，通過(guò)新疆地區(qū)發(fā)往這些國(guó)家的貨量將逐漸增加，而這些國(guó)家和地區(qū)出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開(kāi)馬六甲海峽，經(jīng)由新疆地區(qū)通過(guò)中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)出海，因此，新疆地區(qū)的國(guó)際公路運(yùn)輸市場(chǎng)前景將會(huì)大有可為。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

口岸交貨。國(guó)際貿(mào)易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對(duì)中亞地區(qū)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，交貨方式則有所不同，區(qū)別于海運(yùn)和空運(yùn)，在新疆境內(nèi)可以通過(guò)鐵路或公路進(jìn)行口岸交貨，實(shí)際上也是一種貨交承運(yùn)人的變形。而口岸交貨也分為賣(mài)方口岸交貨和買(mǎi)方口岸交貨，兩者的區(qū)別在于口岸地點(diǎn)不同、報(bào)關(guān)、清關(guān)及口岸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用到底由哪方來(lái)負(fù)責(zé)，從貨權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)性來(lái)看，對(duì)發(fā)貨方后者大于前者，因此，相關(guān)費(fèi)用需要在賣(mài)方口岸交貨前結(jié)清為宜。

場(chǎng)站交貨。對(duì)于國(guó)際公路、鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，此交貨方式從海運(yùn)而來(lái)，源本的意思和表達(dá)方式是“CY to CY”，意思是說(shuō)發(fā)貨方只負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)指定港口的場(chǎng)站運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)指定港口的場(chǎng)站，即完成貨物交付，而在新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)中，場(chǎng)站交貨大部分受發(fā)貨方委托，將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)的公路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)或者鐵路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)，即完成貨物交付，剩下的貨物清關(guān)、繳稅以及提貨后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)由收貨方自行完成，如果貨權(quán)轉(zhuǎn)移的界限在買(mǎi)方國(guó)境內(nèi)的場(chǎng)站，發(fā)貨方則想控制貨權(quán)的話(huà)，鐵路方式較困難，國(guó)際公路方式則可以通過(guò)代理來(lái)解決，因此，在場(chǎng)站交貨時(shí)選擇一家可以控制貨權(quán)的國(guó)際物流或者國(guó)際貨運(yùn)代理公司變得極為重要。

到門(mén)交貨。實(shí)際上在門(mén)到門(mén)交貨方式的全過(guò)程中，貨權(quán)基本上都在發(fā)貨人手里，發(fā)貨方要完成貨物從出廠后，到達(dá)收貨方指定地點(diǎn)中間的所有運(yùn)輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門(mén)和不含稅到門(mén)，運(yùn)輸過(guò)程沒(méi)有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費(fèi)支付完畢后，從風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，到門(mén)交貨對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為最合理，另外與之對(duì)應(yīng)的交貨方式為工廠交貨，會(huì)由收貨方指定貨代來(lái)完成門(mén)到門(mén)操作，這對(duì)于貿(mào)易雙方來(lái)說(shuō)也是風(fēng)險(xiǎn)最為平衡的交貨方式。

關(guān)于新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運(yùn)輸成本的控制，因?yàn)槿繛殛懧罚瑸榭刂瞥杀竞鸵?guī)避某些風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運(yùn)等一種運(yùn)輸方式，還可以通過(guò)兩種或三種方式的結(jié)合聯(lián)運(yùn)將貨物送達(dá)目的地，比如疫情期間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式為客戶(hù)提供中烏運(yùn)輸解決方案，先將國(guó)內(nèi)城市貨物通過(guò)快遞或公路運(yùn)輸?shù)叫陆偻ㄟ^(guò)新疆到中亞的鐵路口岸過(guò)境，再由鐵路中轉(zhuǎn)分撥到公路運(yùn)輸后最終到達(dá)目的地，這種情況在疫情當(dāng)中規(guī)避掉了口岸風(fēng)險(xiǎn)，除了可以保證貨物送達(dá)目的國(guó)外，聯(lián)運(yùn)方式的成本有時(shí)還會(huì)比單一運(yùn)輸方式更低，整箱中轉(zhuǎn)也避免了貨物裝卸風(fēng)險(xiǎn)，而貨權(quán)又完全在掌握之中。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)