空運。之前，我們在出口中亞運輸方式中對空運有過詳細介紹，現在國內均有直飛中亞各國主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對交付時間短的貨物更加匹配，如果陸運口岸出現擁堵，可以通過少量空運+大量陸運的方式分次出口至中亞各國，其次，空運的起運港與目的港會影響運費高低，在選擇空運時要對起運港、航司有所區分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機與貨艙兩類空運價格、適配貨物的區別較大，對于發貨方來說需要根據實際情況對比后再做訂艙。

汽運。目前，對于大宗貨物貿易來說，國際汽運是解決中亞運輸困局的主要渠道，由于鐵路運輸被長期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運口岸，對于出口來說可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時帶來的運輸風險和物流成本增加。此外，國際汽運可以接受不同類型的貨物，可以實現整車、零擔拼車、鐵汽聯運等運輸方式，物流供應商大多可以在國內各大城市門點裝箱、提貨，一站式汽運直達中亞各國到門服務。

海陸聯運。在中亞班列和國際汽運未開行之前，海陸聯運是中國出口中亞方向最主要的運輸渠道，基本路線大致從中國各港口海運班輪出發，到達巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過陸路中轉過境到達中亞各國，現在仍有大量項目類貨物會通過此運輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉環節過多，中轉過境時容易發生關務或者其它風險，但是在新疆各口岸發生嚴重擁堵時，此運輸渠道仍可實現中亞方向的貨物交付。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供中國至烏茲別克斯坦國際汽運專線服務，每周定時、定點、定線、定量穩定發車，能夠利用新疆各口岸優勢快速解決擁堵及各類出口問題，安全、高效、準時的中烏汽運專線服務多年，已擁有大量中烏國際貿易、生產制造類國企及央企客戶，相關從業者如有中亞國際物流、關務等需求，可與我們保持聯絡交流，專業的操作團隊會為您制定完善的中亞物流解決方案。

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進一步說說中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關作業，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過境能力還未完全停止，也未完全恢復，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國內通往歐洲的重要物流關口，中方車輛被嚴格管控，這一系列情況，對于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來說，并不是什么好消息，必將導致貨物交付時間延長。

目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運輸方式上，我們通過鐵路、海運、空運以及多式聯運等方式，來進一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風險提示。

空運。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運價格大致在40-50元/KG，且無法保證艙位，運費預付需票結，但仍然不能保證目的港派送時間，好在空運一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉不收貨；二是接下來全球疫苗運輸高峰的到來，必定擠占現有空運產能，再次加劇市場供需的嚴重性。因此，請各位從業者做好準備，避免發生風險。

海運。接著說海運，目前艙位仍舊不穩定、空箱短缺、各船公司各航線陸續加收PSS，海運費變向上漲，并且更為嚴重的風險在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發情況發生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風險，可以說這是本人貨代從業15年來，面對運輸過程中風險環節最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤的同時，注意風險控制，盡量將信息真實、準確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實際出現的情況，一旦發生問題，共同面對才是正解。

鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國際陸港多際聯運有限公司已發出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時等待前方運輸秩序恢復后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對緊急物資和圖定班列實行綠色通道，緊急班列與圖定班列運行計劃固定，但問題是大部分無法一站到達目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司利用現有資源與哈薩克斯坦分公司聯合開通鐵路+汽運的多式聯運服務，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩定的運往目的地。

以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實際操作過程中風險很多，需要識別貨代供應商的資質與實力，且價格要在合理范圍之內，如超出自身產品利潤和承受能力，不可過分武斷委托，強行出貨，這一點需要所有跨境電商以及貨代從業者們注意。

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