對于通過新疆國際公路進(jìn)出口的國際貿(mào)易從業(yè)者來說，是否還會對報(bào)關(guān)和清關(guān)的含義有疑慮？是否會對報(bào)關(guān)和清關(guān)的過程很模糊？在新疆國際公路運(yùn)輸操作中，如果仍搞不懂兩種概念的話，定會消耗很多時(shí)間成本，甚至在工作中產(chǎn)生誤會和差錯，下邊就新疆國際公路運(yùn)輸操作所涉及到的報(bào)關(guān)和清關(guān)概念，詳細(xì)介紹如下。
國際公路運(yùn)輸?shù)膱?bào)關(guān)過程與國際海運(yùn)、空運(yùn)、國際鐵路并無兩樣，所要提供的報(bào)關(guān)單證與報(bào)關(guān)流程基本一致，均需要通過：申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行四個(gè)階段。這里要注意的是貨物出口時(shí)，大部分貨物無需征稅，也很少遇到查驗(yàn)，但這四個(gè)環(huán)節(jié)是有的，這里必須要知道。
申報(bào)，是指將貨物信息通過海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)如實(shí)上報(bào)的過程，申請過程中不能出現(xiàn)任何虛報(bào)、漏報(bào)、錯報(bào)等情況，需發(fā)貨方和代理人注意。
查驗(yàn)，是指在如實(shí)將報(bào)關(guān)信息上傳海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)后，海關(guān)會隨著不同監(jiān)管因素的變化設(shè)定或?qū)ο嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)商品編碼進(jìn)行隨機(jī)布控和抽驗(yàn)，以防止運(yùn)輸工具內(nèi)夾帶不屬于此商品編碼的貨物或其它危險(xiǎn)貨物。
征稅，一般在出口時(shí)，如國家限制某類商品出口，會設(shè)定出口稅率，出口方必須按規(guī)定繳清稅費(fèi)后，海關(guān)才給予放行，否則不予放行。出口征稅的比例相對較低，因此，大部分國際貿(mào)易從業(yè)者在工作期間可能從未遇到過出口繳稅環(huán)節(jié)。
放行，經(jīng)向海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)申報(bào)后，如遇到無查驗(yàn)，無征稅時(shí)，系統(tǒng)會自動審單后放行，因此，大家會看到國際道路運(yùn)單上會有相關(guān)運(yùn)輸車輛車號、發(fā)貨人、貨物品名等信息，即表示運(yùn)輸工具及貨物均已被海關(guān)放行，可駛離中國國境，并進(jìn)入公路沿途各國海關(guān)的監(jiān)管階段，直到目的地清關(guān)放行結(jié)束。
對于新疆國際公路運(yùn)輸來說，不同于海運(yùn)、空運(yùn)、國際鐵路的區(qū)別點(diǎn)在于靈活性，另外，國際公路面向中亞各國，最遠(yuǎn)可以到達(dá)歐洲地區(qū)，不必經(jīng)過場站的集貨、分貨、截港，甚至是海關(guān)強(qiáng)制的截關(guān)時(shí)間，每天都會定時(shí)定點(diǎn)專線發(fā)車到指定國家；相同點(diǎn)基本與其它運(yùn)輸方式一樣，只是行業(yè)內(nèi)普遍將出口稱為“報(bào)關(guān)”，將進(jìn)口稱為“清關(guān)”，此外還有結(jié)關(guān)的概念，后面有機(jī)會為大家介紹，希望以上內(nèi)容會為相關(guān)從業(yè)者提供一些幫助。
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]]>就在十幾年前，國內(nèi)通過新疆出口至中亞地區(qū)的貨物，仍會在運(yùn)輸上受到制約，當(dāng)然，這種制約多數(shù)在人為，有國際運(yùn)輸政策的限制，有中亞國際物流產(chǎn)業(yè)的不健全，也有相關(guān)從業(yè)者和專業(yè)上的欠缺，總之，種種問題導(dǎo)致大量中亞地區(qū)的國際貿(mào)易機(jī)會白白流失，總結(jié)當(dāng)時(shí)的問題出在三方面：運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、路線不通暢；運(yùn)輸主體亂，層層加價(jià)；運(yùn)輸服務(wù)流程模糊，操作未標(biāo)準(zhǔn)化。
首先，整條通向中亞地區(qū)的運(yùn)輸路線不通暢，環(huán)節(jié)眾多。貨物從所在地運(yùn)至新疆時(shí)，就遇到國內(nèi)運(yùn)輸問題，無論是整車還是零擔(dān)，成本和運(yùn)輸時(shí)效都對合同產(chǎn)生影響；接下來，新疆至境外的運(yùn)輸方式和供應(yīng)商選擇上，再次遇到如無法辨識運(yùn)輸主體資質(zhì)、價(jià)格和安全問題，當(dāng)時(shí)運(yùn)費(fèi)混亂，時(shí)常還會發(fā)生貨物丟失；最后，通過新疆運(yùn)輸至中亞地區(qū)的操作流程，不被國際貿(mào)易從業(yè)者熟知，也未標(biāo)準(zhǔn)化，貿(mào)易商遇到中亞客戶時(shí)不知如何操作，如何報(bào)關(guān)和目的地清關(guān)，甚至，在運(yùn)單、收匯和如何退稅上，都無法獲知操作細(xì)節(jié)，導(dǎo)致一些能接的訂單無法成行。
隨著一帶一路政策的實(shí)施，相關(guān)運(yùn)輸公約的加入以及新疆國際物流產(chǎn)業(yè)的完善，以上問題均被解決，我司經(jīng)營新疆烏魯木齊和喀什至中亞各國汽運(yùn)多年，深感新疆的國際物流服務(wù)已不同于十幾年前，無論是國際車輛資源，還是從業(yè)者的專業(yè)度和從業(yè)主體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都與港口無太大差別。目前，個(gè)別城市有直航和零擔(dān)直達(dá)喀什的運(yùn)輸服務(wù)，國內(nèi)各城市均有直達(dá)烏魯木齊的整車和零擔(dān)汽運(yùn)，還可通過烏魯木齊二次分撥至新疆全境，所以，現(xiàn)在的國內(nèi)汽運(yùn)至新疆不存在任何問題，而且時(shí)效和安全均都能得到保證。
之前，新疆包括喀什至中亞地區(qū)的貨代物流公司眾多，大多在賺取渠道利潤，一票貨物轉(zhuǎn)手多次，因此運(yùn)費(fèi)差別較大，內(nèi)地企業(yè)在出口中亞時(shí)，會因距離因素?zé)o法準(zhǔn)確識別物流供應(yīng)商資質(zhì)和實(shí)力，甚至，我司每年都會接待很多從各城市來喀什考察的貨主，當(dāng)時(shí)從他們反饋的信息來看，主要是發(fā)現(xiàn)從喀什出運(yùn)的同樣的貨物和運(yùn)輸線路，不同的貨代報(bào)價(jià)竟然相差近萬元，因此在項(xiàng)目出運(yùn)前來當(dāng)?shù)乜疾炝私猓瑢?shí)際上報(bào)關(guān)報(bào)檢等費(fèi)用都一樣，只是在喀什換裝汽運(yùn)時(shí)，所使用的車源不同，價(jià)格也不同，有些因語言問題會形成信息差，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)被層層加價(jià)。目前，新疆的國際物流產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)成熟，出現(xiàn)了眾多優(yōu)質(zhì)的大型國際陸運(yùn)供應(yīng)商，經(jīng)營中亞汽運(yùn)業(yè)務(wù)也要具備倉儲和車輛等資質(zhì)和硬件資源，小型陸運(yùn)公司已無法生存，層層加價(jià)的情況已消失，價(jià)格也趨于市場化。
最后，關(guān)于新疆出境的國際陸運(yùn)流程，已與海運(yùn)、空運(yùn)和國際班列沒太大區(qū)別，報(bào)關(guān)單證和退稅流程，完全與其它運(yùn)輸方式一致，都需要將貨物送至指定倉庫，換裝具運(yùn)輸資質(zhì)的國際卡車出境。比如我司甚至可以提供各城市上門提貨運(yùn)至新疆倉庫服務(wù)，待單證備齊，報(bào)關(guān)放行后，一站式陸運(yùn)至中亞各國，并提供真實(shí)有效的國際道路運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)中亞貨運(yùn)快遞化。只要貿(mào)易方及時(shí)收到貨款，控制好風(fēng)險(xiǎn)，相信無論通過新疆任何物流口岸，新疆的國際物流貨代企業(yè)都能將貨物安全、順利運(yùn)達(dá)至中亞各國，滿足客戶的對中亞的運(yùn)輸需求。
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