國際公路運輸。該運輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過常規集卡車進行運輸；另一種是通過專用商品車運輸板車進行運輸。前者的優勢在于對車輛的保護好于商品車板車，同時，可以在所有可以裝卸集裝箱的場站、鐵路、港口進行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無法將箱內車輛進行拆卸作業，比如吊裝設備、叉車、卸貨平臺等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運輸，而商品車板車要求大宗、多輛運輸時方可降低物流成本，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞商品車運輸專線借鑒中烏公路專線經驗，在新疆喀什設立新能源電動汽車云倉儲中心，將全國各地出口至中亞五國方向的商品車集中于此，無論是單車、還是多車，施行定時、定點、定量運輸，使用商品車運輸板車將車輛發運出境，不但提高運輸時效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運輸的問題。

國際鐵路運輸。該運輸方式特別適合于大宗商品車運輸，對于單車或數量較少的車輛出口則無法體現運輸優勢，此外，鐵路運輸商品車需要專業的裝卸場站及操作人員，一般物流供應商無法介入，同時，中亞部分國家、城市較少使用或根本沒有商品車鐵路裝卸場站，也會導致運輸渠道不暢，或是被部分機構壟斷，在運輸成本上無法控制，對于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運輸方式還可以使用集裝箱進行運輸，將新能源電動汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運輸的難度，在運輸成本上與國際公路無異，但是在運輸時效上不及公路運輸，最后，還需要注意新能源電動汽車自帶電池，需要與鐵路代理機構進行確認，提供必要資質、許可及檢測報告，方可進行委托、訂艙和運輸。

國際空運。通過該運輸方式運輸新能源電動汽車的機會并不多，除了因較高的運輸費用之外，電動汽車內自帶的電池需要提供相關檢測報告，經航司確認后才能進行空運，一般采用此類運輸方案的第一需求是時效快，比如客戶急需用車或者參與某些國際展會等，其次，新能源汽車在空運時對包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運輸方式。

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我們首先對海關查驗與邊防檢查的區別做個簡單的了解，前者是對進出口貨物進行檢查，各口岸海關由中國海關直屬管理；而后者則是對人員、交通工具以及所攜帶物品在出入境時進行檢查，以維護口岸及國家安全，全稱叫出入境邊防檢查總站，是中國公安部出入境管理局下設的副廳級單位。

接著說海關查驗都查些什么？對于海關查驗先提兩點，第一是海關查驗是不收費的，但是查驗時所需場地、人工以及裝卸時所產生的費用由發貨方來承擔；第二海關查驗都采取隨機抽查為主，人工與機查相結合，有時會因某一時期、某一品類貨物問題較多，海關會提高對此類ＨＳ的查驗率，因此，發貨方在面對海關查驗時需持合理正常化的態度進行配合。

檢驗時，海關會對貨物的品名、規格、數量、重量、件數、外包裝嘜頭、包裝內貨物品牌、標識、新舊程度、原產地進行核對，其中因涉及到稅率問題，尤其對商品歸類、商品價格核對嚴格，如遇到模糊問題，還會對貨物進行抽樣送檢（對化工、礦產、金屬類產品居多），檢查商品包裝內是否有夾帶其它貨物的情況發生，以上基本是海關查驗人員所關注的項目，查驗時也會因口岸運輸工具不同核對運載工具及其手冊或其它單證，采用全查和抽查時用時不等，如果遇到送檢化驗類的貨物，還需要等候多日，待檢驗報告出現再由海關人員認定后放行。

最后在說一下海關查驗時還有哪些要求？以下內容來源于百度百科，有興趣的朋友可以自行百度繼續深入學習，我們抽取四點簡單總結給，１、被查驗貨物的收發貨人或承運方、代理人必須到場，并按海關要求進行貨物搬運、拆裝和重新包裝工作；２、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取樣本，貨方人員需要當場見證；３、如貨物查驗區與海關人員有距離，需要提供運輸工具及住宿，并按海關規定繳納相關費用。４、在海關查驗時，如發生貨物損壞，應當賠償實際損失，由海關人員如實填寫查驗貨物、物品損壞報告書，并簽字認同，一式兩份，最終以人民幣方式進行賠償支付。

關于查驗細節較多，但以上內容相對重要，請相關從業者謹記，另外，因各地區口岸的查驗區設置不同，海關查驗細節多少存在差異，但總體流程和查驗內容都一樣，還有因海運、空運、鐵路和國際公路的運載工具不同，查驗時需要收發貨方區別對待和配合，但核心仍然需要收發貨人遵守“單單相符，單貨相符”的貨物出入境原則。

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口岸交貨。國際貿易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區的客戶來說，在進行國際貿易時，交貨方式則有所不同，區別于海運和空運，在新疆境內可以通過鐵路或公路進行口岸交貨，實際上也是一種貨交承運人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區別在于口岸地點不同、報關、清關及口岸倉儲運輸費用到底由哪方來負責，從貨權轉移的風險性來看，對發貨方后者大于前者，因此，相關費用需要在賣方口岸交貨前結清為宜。

場站交貨。對于國際公路、鐵路運輸來說，此交貨方式從海運而來，源本的意思和表達方式是“CY to CY”，意思是說發貨方只負責將貨物從一個指定港口的場站運輸到另一個指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內的國際物流服務中，場站交貨大部分受發貨方委托，將貨物運輸到中亞各國的公路場站監管區或者鐵路場站監管區，即完成貨物交付，剩下的貨物清關、繳稅以及提貨后的運輸環節由收貨方自行完成，如果貨權轉移的界限在買方國境內的場站，發貨方則想控制貨權的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權的國際物流或者國際貨運代理公司變得極為重要。

到門交貨。實際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權基本上都在發貨人手里，發貨方要完成貨物從出廠后，到達收貨方指定地點中間的所有運輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費支付完畢后，從風險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認為最合理，另外與之對應的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿易雙方來說也是風險最為平衡的交貨方式。

關于新疆境內的國際物流服務，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運輸成本的控制，因為全部為陸路，為控制成本和規避某些風險，運輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運等一種運輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結合聯運將貨物送達目的地，比如疫情期間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯運方式為客戶提供中烏運輸解決方案，先將國內城市貨物通過快遞或公路運輸到新疆，再通過新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉分撥到公路運輸后最終到達目的地，這種情況在疫情當中規避掉了口岸風險，除了可以保證貨物送達目的國外，聯運方式的成本有時還會比單一運輸方式更低，整箱中轉也避免了貨物裝卸風險，而貨權又完全在掌握之中。

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