在中烏國際汽運(yùn)拼車市場(chǎng)中，最高與最低運(yùn)費(fèi)差價(jià)接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運(yùn)營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報(bào)價(jià)懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場(chǎng)分隔；從運(yùn)輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價(jià)差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險(xiǎn)。作為深耕中烏汽運(yùn)拼車領(lǐng)域的專業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運(yùn)輸路線選擇及承運(yùn)車型適配性三個(gè)維度，解析運(yùn)費(fèi)價(jià)差形成的底層邏輯。 （更多…）

在我們中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，一般將運(yùn)輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項(xiàng)目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點(diǎn)是運(yùn)輸需求頻率高，需求簡(jiǎn)單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項(xiàng)目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運(yùn)輸需求點(diǎn)多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團(tuán)隊(duì)和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項(xiàng)目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡(jiǎn)單介紹一下在中烏國際汽運(yùn)中項(xiàng)目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機(jī)會(huì)介紹中烏汽運(yùn)中的特種物流。 （更多…）

近年來，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，特別是在建筑行業(yè)。根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計(jì)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年烏茲別克斯坦的建筑業(yè)產(chǎn)值達(dá)到了45億美元，同比增長15%。這一增長趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在未來幾年持續(xù)。在這種背景下，烏茲別克斯坦的建材市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢(shì)。本文將從建筑市場(chǎng)增長、產(chǎn)品利潤空間和產(chǎn)業(yè)投資政策三個(gè)方面進(jìn)行分析。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商的問題，我們?cè)?jīng)做過市場(chǎng)調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問題時(shí)，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運(yùn)行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

近期，中烏國際汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無論是直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運(yùn)需求，導(dǎo)致本來就已充分競(jìng)爭(zhēng)的中烏貨運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔(dān)拼車報(bào)價(jià)，但仍然不敢冒風(fēng)險(xiǎn)下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場(chǎng)規(guī)律是當(dāng)運(yùn)輸方在合理利潤前提下，才能正常運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運(yùn)代理服務(wù)，同時(shí)，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險(xiǎn)的物流服務(wù)，如超出市場(chǎng)邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營不可持續(xù)。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線中，貨代方接受客戶委托之后，發(fā)貨方需按照要求將貨物送到指定倉庫，操作中經(jīng)常會(huì)遇到貨物進(jìn)倉時(shí)與訂艙委托描述不符，而倉庫人員只會(huì)以進(jìn)倉單或送貨通知上的信息為準(zhǔn)來收貨，比如貨物的件數(shù)、重量與體積、起運(yùn)地、目的地等，貨物外包裝是否完好，貨物嘜頭和品名是否與進(jìn)倉單一致等，一旦出現(xiàn)差異，倉庫人員會(huì)第一時(shí)間與送貨人員確認(rèn)；其次，再通過操作人員與客戶確認(rèn)是否需要修改，最后，再根據(jù)情況將貨物收入倉庫，對(duì)于以上問題，我們?yōu)榇蠹医榻B一下貨物進(jìn)倉時(shí)易發(fā)生的三類錯(cuò)誤。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務(wù)，實(shí)際上對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)出口情況不太了解，但是每年我們都會(huì)將大量與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品從中國運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，對(duì)此，我們?cè)谥暗奈恼轮杏袑ｉT介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農(nóng)機(jī)設(shè)備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產(chǎn)品等，但伴隨著這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，與之相關(guān)的農(nóng)業(yè)技術(shù)出口也變得越來越重要，而且這類技術(shù)服務(wù)出口的利潤率要遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)實(shí)體產(chǎn)品。 （更多…）

當(dāng)下的國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，從早期大而全的中介型國際物流發(fā)展到更為細(xì)分的、專業(yè)的產(chǎn)品型國際物流企業(yè)，其中，最為典型的就是各類專線國際物流服務(wù)越來越成熟，如同到國內(nèi)各物流配貨中心看到的“某某專線”類似，現(xiàn)在的國際物流公司也會(huì)以某些固定的跨國線路作為基礎(chǔ)提供運(yùn)輸服務(wù)，一般我們會(huì)在國際海運(yùn)中通常詢問供應(yīng)商“你們的優(yōu)勢(shì)航線是什么？”，對(duì)方也會(huì)馬上告知，目前在國際公路運(yùn)輸中也同樣如此，比如中亞方向以烏茲別克斯坦專線物流為主的業(yè)務(wù)，因此，當(dāng)收發(fā)貨方想要更穩(wěn)定的、服務(wù)更好、價(jià)格更低的中烏運(yùn)輸服務(wù)，最好是找到這類專線物流公司來為自己提供運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

我們從事中國到烏茲別克斯坦專線物流業(yè)務(wù)多年，所運(yùn)的貨物中，大到石油鉆機(jī)設(shè)備、工程機(jī)械，小到醫(yī)療藥品、服裝百貨，出口這些產(chǎn)品的客戶大部分通過郵件、電商平臺(tái)或者展會(huì)接觸客戶，之后經(jīng)過見面或郵件磋商開展貿(mào)易，真正到烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)刈錾獾娜?，其?shí)比例并不高。 （更多…）

根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計(jì)委員會(huì)近日發(fā)部的數(shù)據(jù)，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿(mào)易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進(jìn)口額21.7%；中方進(jìn)口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿(mào)易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿(mào)易國，繼續(xù)保持烏最大出口貿(mào)易國和最大進(jìn)口來源國。 （更多…）