談及全球分工，我們?cè)谔接懻l(shuí)將成為中亞國(guó)際物流樞紐之前，需先解決一個(gè)實(shí)質(zhì)性問(wèn)題：要成為國(guó)際物流樞紐，必須滿足區(qū)域國(guó)家在全球產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中的分工。例如，從資源國(guó)到制造國(guó)，再?gòu)闹圃靽?guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)國(guó)，每一次轉(zhuǎn)變都需要該區(qū)域或國(guó)家具備人口、經(jīng)濟(jì)、科技及其他特殊條件。目前，中亞國(guó)家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產(chǎn)。盡管有些國(guó)家如烏茲別克斯坦擁有制造業(yè)基礎(chǔ)，但整體上還不足以成為強(qiáng)大的制造國(guó)。因此，基于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區(qū)的國(guó)際物流樞紐。

再來(lái)看中亞的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。由于海權(quán)受到一定管制，進(jìn)出口物流成本波動(dòng)較大且時(shí)效性較慢。中亞地區(qū)擁有陸權(quán)的國(guó)家已開(kāi)始從過(guò)境貿(mào)易中獲得經(jīng)濟(jì)效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調(diào)整了過(guò)境車輛的通行規(guī)定，從而影響了陸運(yùn)目的地國(guó)的物流成本和經(jīng)濟(jì)安全。因此，有必要在中亞地區(qū)建立一個(gè)相對(duì)可控、安全且平衡的陸運(yùn)樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國(guó)政策變化而帶來(lái)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機(jī)會(huì)成為貨物中轉(zhuǎn)樞紐，至于誰(shuí)能取得更多權(quán)重，還需要看后期兩國(guó)在產(chǎn)業(yè)、過(guò)境便利性上的發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)于陸權(quán)之爭(zhēng)，簡(jiǎn)而言之，中亞各國(guó)因過(guò)境問(wèn)題長(zhǎng)期存在陸權(quán)爭(zhēng)奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運(yùn)輸路線等優(yōu)勢(shì)。而其他中亞國(guó)家由于口岸較少、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，難以在公路和鐵路方面擴(kuò)大陸權(quán)優(yōu)勢(shì)。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權(quán)的補(bǔ)充建設(shè)，哈薩克斯坦的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)將逐漸被削弱。屆時(shí)，位于過(guò)境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運(yùn)輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區(qū)的區(qū)域國(guó)際物流樞紐。

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接著在說(shuō)題目中的跨境電商和中亞五國(guó)這兩個(gè)條件。我們對(duì)跨境電商的概念和了解，網(wǎng)絡(luò)上已十分普及，這里不在多解釋，對(duì)于跨境電商的物流需求基本可以分為兩種，一種是批量發(fā)貨至海外倉(cāng)，另一種則是單件單次發(fā)貨。兩種需求對(duì)于國(guó)際物流貨代供應(yīng)商的要求完全不同，前者需要在國(guó)外有倉(cāng)儲(chǔ)配送能力，是自營(yíng)，還是合作外包均可，最終會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格和時(shí)效上；而后者單件單次發(fā)貨需求，大部分國(guó)際物流貨代快遞企業(yè)都能操作，只需考慮操作環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，比如運(yùn)輸?shù)膰?guó)家區(qū)域是否是該公司的服務(wù)能力范圍，運(yùn)輸?shù)姆绞绞欠袷窃摴緦I(yè)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸?shù)某杀臼欠衲鼙豢缇畴娚炭蛻艚邮埽鹊取?/p>

而中亞五國(guó)是指發(fā)貨的方向和配送區(qū)域，決定著跨境電商必須尋找與此有關(guān)聯(lián)的物流貨代供應(yīng)商，專門經(jīng)營(yíng)中亞地區(qū)的公司來(lái)為之提供服務(wù)。中亞地區(qū)均為內(nèi)陸國(guó)家，各國(guó)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜，運(yùn)輸方式主要以國(guó)際汽運(yùn)、國(guó)際鐵路和國(guó)際空運(yùn)為主，要求物流貨代公司在語(yǔ)言、關(guān)務(wù)以及其它物流資源上具備實(shí)力，如果你想把貨發(fā)到中亞五國(guó)，卻找一家從事海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司操作，恐怕就不太合理了。這一點(diǎn)從我司經(jīng)營(yíng)的烏茲別克斯坦專線快遞業(yè)務(wù)上就能看出，早期接到貨代同行的運(yùn)輸委托貨量較高，近三年來(lái)，跨境電商類的終端客戶的貨運(yùn)委托比例增長(zhǎng)迅速，說(shuō)明終端客戶對(duì)成本以及評(píng)估物流供應(yīng)商的方法越來(lái)越成熟。

國(guó)際物流貨代企業(yè)大多有自己善長(zhǎng)的業(yè)務(wù)方向，并且只在這個(gè)方向內(nèi)進(jìn)行相關(guān)資源的整合，以將成本降低到客戶可以接受的范圍，并擁有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，方能存活。同理，面對(duì)中亞五國(guó)也有相關(guān)的專線貨代公司在經(jīng)營(yíng)，大部分位于靠近中亞五國(guó)的新疆地區(qū)，這就像我們要在哪個(gè)港口出口，就在哪個(gè)港口尋找物流貨代一樣，我們要出口到中亞五國(guó)，就要到靠近它的地區(qū)或口岸尋找供應(yīng)商。

最后，在說(shuō)說(shuō)跨境電商如何理解“靠譜”。網(wǎng)絡(luò)上已有很多文章建議跨境電商從業(yè)者如何選擇貨代，比如要考慮服務(wù)、優(yōu)勢(shì)、價(jià)格等等，這三方面確實(shí)都是要考慮的歷因素，但還要根據(jù)跨境電商平臺(tái)，跨境平臺(tái)上的商品屬性和實(shí)際需求來(lái)分析。打個(gè)比方，如果是大批量發(fā)貨到海外倉(cāng)，在確定了運(yùn)輸方式后，價(jià)格是最重要的考量前提；而單件單次發(fā)貨到最終客戶，除價(jià)格、時(shí)效、安全之外，物流貨代快遞的清關(guān)能力變成最核心的考量前提。

眾所周知，中亞五國(guó)及俄聯(lián)邦國(guó)家關(guān)務(wù)情況復(fù)雜，對(duì)清關(guān)有很多要求，無(wú)論你選擇的物流貨代供應(yīng)商運(yùn)輸時(shí)效有多快，運(yùn)費(fèi)有多低，服務(wù)有多好，如果不具備起運(yùn)地和目的地順暢的報(bào)關(guān)、清關(guān)能力，必定導(dǎo)致客戶遲遲收不到商品，想想，之后客戶還會(huì)再去買你的商品么？

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