供需關(guān)系的穩(wěn)定性
首先，中亞汽運(yùn)與海運(yùn)在供需關(guān)系上存在差異。海運(yùn)市場(chǎng)因其高度國際化特性，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易政策、燃油成本、港口費(fèi)用及航線選擇等多重因素影響，其供需關(guān)系極易發(fā)生劇烈變化。相比之下，中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)雖然也受到供需關(guān)系的影響，但由于其地理范圍相對(duì)有限，且主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，因此供需關(guān)系的波動(dòng)相對(duì)較小。這種穩(wěn)定性使得中亞汽運(yùn)價(jià)格能夠保持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。
運(yùn)輸方式的靈活性
中亞汽運(yùn)在運(yùn)輸方式上的靈活性也是其價(jià)格波動(dòng)較小的原因之一。與海運(yùn)不同，汽運(yùn)可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行靈活的調(diào)整，如拼車運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)那袚Q。在拼車運(yùn)輸中，客戶可以通過提前預(yù)訂艙位來鎖定運(yùn)費(fèi)，避免因市場(chǎng)波動(dòng)而帶來的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，中亞汽運(yùn)還支持快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，如增加運(yùn)輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價(jià)格波動(dòng)的影響。
物流鏈條的短鏈化
中亞汽運(yùn)相較于海運(yùn)，其物流鏈條更短，環(huán)節(jié)更少。海運(yùn)通常需要經(jīng)過多個(gè)港口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，這使得其價(jià)格受到多個(gè)環(huán)節(jié)的制約。而中亞汽運(yùn)則大多通過陸路直接運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)和中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運(yùn)價(jià)格更加透明和可控，減少了價(jià)格波動(dòng)的空間。
運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性
中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)成熟，擁有眾多專業(yè)且穩(wěn)定的運(yùn)輸商。這些運(yùn)輸商在長期的運(yùn)營過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓€(wěn)定可靠的物流服務(wù)。他們不僅注重運(yùn)輸時(shí)效和發(fā)車頻率，還致力于維護(hù)價(jià)格穩(wěn)定性，以吸引和留住客戶。此外，中亞運(yùn)輸商還通過優(yōu)化運(yùn)輸路線、提升運(yùn)輸效率等方式來降低運(yùn)輸成本，從而保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。
政策與補(bǔ)貼的支持
中亞各國為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，往往會(huì)出臺(tái)一系列的政策和補(bǔ)貼措施來支持物流行業(yè)的發(fā)展。這些政策和補(bǔ)貼不僅降低了運(yùn)輸商的經(jīng)營成本，還增強(qiáng)了其抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力。例如，中亞各國對(duì)新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口給予補(bǔ)貼政策，這在一定程度上降低了電動(dòng)汽車的物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定了汽運(yùn)價(jià)格。
綜上所述，中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大的原因主要包括供需關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性以及政策與補(bǔ)貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運(yùn)市場(chǎng)能夠在一定程度上抵御外部市場(chǎng)波動(dòng)的影響，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。然而，值得注意的是，任何市場(chǎng)的價(jià)格都會(huì)受到多種因素的影響和制約，中亞汽運(yùn)市場(chǎng)也不例外。因此，在享受中亞汽運(yùn)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定帶來的便利時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)做出應(yīng)對(duì)和調(diào)整。
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]]>單證。這里的單證包括了報(bào)關(guān)單證與清關(guān)單證，在實(shí)際操作過程中，運(yùn)輸方會(huì)根據(jù)發(fā)貨方的要求進(jìn)行提貨、裝箱與報(bào)關(guān)出運(yùn)，而發(fā)貨方要在不同操作節(jié)點(diǎn)完成后，要求收貨方按合同支付貨款，因此，發(fā)貨方可以利用單證控制報(bào)關(guān)控制貨物出境的節(jié)奏，利用清關(guān)單證控制收貨方在目的地的收貨時(shí)間，而處于中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)點(diǎn)，發(fā)貨方可能通過轉(zhuǎn)關(guān)單證進(jìn)行控制，如果不提供或者延緩提供也可以控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移速度，當(dāng)然，利用單證控制貨權(quán)有其局限性，甚至容易出現(xiàn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如延緩提供單證會(huì)使車輛或集裝箱發(fā)生待時(shí)，產(chǎn)生一些不可估量的費(fèi)用，因此，不建議發(fā)貨方在非必要情況下使用。
物流。通過物流控制出口貨物貨權(quán)較為簡單，但是仍然會(huì)發(fā)生一些不必要的成本，比如要求倉庫延遲裝箱、報(bào)關(guān)，甚至在貨物運(yùn)輸途中暫時(shí)停留，都可以對(duì)貨權(quán)進(jìn)行管控，在中烏國際汽運(yùn)專線中，集裝箱要經(jīng)過國內(nèi)運(yùn)輸與國外運(yùn)輸，國外運(yùn)輸還會(huì)因轉(zhuǎn)關(guān)分為兩段，轉(zhuǎn)關(guān)與到達(dá)目的地后，都可以通過物流進(jìn)行貨權(quán)的控制，前提是發(fā)貨方要隨時(shí)將指令下達(dá)給承運(yùn)方，而承運(yùn)方還必須具備嚴(yán)謹(jǐn)、快速的操作反應(yīng)，如果將運(yùn)輸委托給第三方甚至是第四方，指令在下達(dá)后的傳導(dǎo)時(shí)效和流程拖后，仍無法產(chǎn)生控制貨權(quán)的目的，因此，在尋找物流供應(yīng)商時(shí)，要考查和咨詢對(duì)方的貨權(quán)管控能力與方法，如不具備還需考慮是否可以合作。
代理。這里所說的代理分為清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理和貿(mào)易代理，三者都可以通過操作環(huán)節(jié)控制貨權(quán)轉(zhuǎn)移的快與慢，如收貨方有自己的清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理，只要單證齊備，就可以在不受發(fā)貨方和承運(yùn)方的控制自行收貨，其次如果通過目的國貿(mào)易代理操作，雖然可以完全控制貨權(quán)，但在清關(guān)稅費(fèi)上會(huì)增加10%到15%的成本，在非必要情況下也不推薦使用。以上貨權(quán)管理方法是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)當(dāng)中使用過的，都有其利弊，在此仍然建議客戶收到貨款后在行出運(yùn)，避免出現(xiàn)賬款回收風(fēng)險(xiǎn)。
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]]>新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞國際汽運(yùn)多年，對(duì)于貨物在提貨、裝運(yùn)和運(yùn)輸途中、目的港提貨等各環(huán)節(jié)，要求嚴(yán)格按照規(guī)定流程操作，無論大件貨物，還是小件包裹，都會(huì)在尋報(bào)價(jià)前了解貨物屬性，然后按照要求進(jìn)行配載和裝運(yùn)，同時(shí)，希望各位客戶在貨物裝運(yùn)前完成包裝和提示標(biāo)簽的前置措施，在貨物到達(dá)后做到當(dāng)面檢查、拍照留證，盡量為貨物投保貨運(yùn)險(xiǎn)，從多方面對(duì)貨物安全進(jìn)行保護(hù)。
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]]>目前，中亞各國新冠疫情還在持續(xù)，但經(jīng)濟(jì)和社會(huì)秩序已開始陸續(xù)恢復(fù)，這不但會(huì)延長病毒在所在國的傳播周期，還會(huì)對(duì)我國的邊境口岸形成風(fēng)險(xiǎn)，雖然，新疆現(xiàn)已無病例，但口岸眾多，外防輸入，內(nèi)防擴(kuò)散，是接下來防疫工作的重心，必須要在各口岸嚴(yán)防死守，保住我們來之不易，用全體新疆人民隔離換來的零病例。
新疆各邊境口岸在面對(duì)外方的病毒輸入風(fēng)險(xiǎn)，以及國內(nèi)貨物大量出口貨物積壓等問題，采取了多種疏導(dǎo)和防疫通關(guān)模式，比如集中驗(yàn)放、界橋交接、甩掛運(yùn)輸?shù)确绞?，大大提高了新疆各陸運(yùn)口岸的貨物進(jìn)出效率，同時(shí)，防止了國外病毒的輸入，我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中亞國際汽運(yùn)專線服務(wù)，充分享受到了這一模式的優(yōu)勢(shì)和紅利，大量中亞貨物在疫情中，實(shí)現(xiàn)了正常的通關(guān)和運(yùn)輸。
至今年7月12日以來，受哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦疫情影響，大量貨物積壓在新疆各邊境口岸，當(dāng)?shù)卣e極協(xié)調(diào)海關(guān)邊檢，根據(jù)病毒傳播方式，制定和設(shè)計(jì)相應(yīng)的新通關(guān)模式，以零接觸和快速驗(yàn)放為原則，對(duì)口岸進(jìn)出車輛和貨物實(shí)行嚴(yán)格的通關(guān)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了界橋交接、甩掛運(yùn)輸、集中驗(yàn)放等零接觸通關(guān)模式，也大幅提升貨物放行效率。
新模式于7月21日在霍爾果斯口岸開始運(yùn)行以來，中方或哈方車輛可以駛?cè)胫付ǖ膿Q掛卸下載貨掛車，在由另一方車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)域進(jìn)行換掛作業(yè)，完成換掛以后，在返回到指定的目的地，雙方人員完全可以做到全程不下車，不開窗，甚至不用過多交流，只進(jìn)行體溫測(cè)量，車頭交換等工作，換掛期間由工作人員全程監(jiān)督管理，并對(duì)車體進(jìn)行全方位消毒，實(shí)施人貨分離，分段運(yùn)輸，封閉管理，單車通關(guān)時(shí)間可以在30分鐘以內(nèi)完成，所有進(jìn)出海關(guān)邊檢封閉區(qū)域前，必須經(jīng)過核酸檢測(cè)。相信，如此嚴(yán)格的海關(guān)邊檢通關(guān)作業(yè)，完全可以守住我們的國門，不再被新冠病毒威脅和干擾，這里也再次感謝我們的海關(guān)、邊檢人員以及每天穿行在中亞地區(qū)的駕駛員們，感謝你們?yōu)?a href="http://www.52shusongji.cn/">中亞國際貿(mào)易和中亞國際物流事業(yè)的貢獻(xiàn)。
通關(guān)新模式為進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)保駕護(hù)航，解決了經(jīng)營上的燃眉之急，也為通往中亞各國的防疫物資打開了通道。目前，每天進(jìn)出霍爾果斯口岸的國際汽運(yùn)車輛達(dá)到了200多輛以上，單日最多時(shí)達(dá)到了300多輛，霍爾果斯口岸作為我國西北地區(qū)最大的通商口岸，承擔(dān)著貨物流通和國外防疫物資輸送的責(zé)任，維系著大量人員和企業(yè)的生存。目前，新疆疫情雖已清零，但口岸的零接觸通關(guān)模式，也會(huì)在接下來的一段時(shí)間里持續(xù)執(zhí)行。
]]>除新疆疫情的好消息外，陸續(xù)接到與新疆關(guān)聯(lián)的中亞各國消息，比如烏茲別克斯坦將從9月5日解除大部分隔離限制，允許公共餐飲業(yè)、部分文化娛樂業(yè)、公園的游樂場(chǎng)、宗教場(chǎng)所的集體禱告活動(dòng)、出租車等行業(yè)有序開放，其中，有關(guān)國際物流貨代行業(yè)的好消息，是開放了烏茲別克斯坦和吉示吉斯坦之間的邊境公路，但對(duì)于出入境人員應(yīng)按照既定程序接受烏茲別克斯坦的隔離政策，對(duì)于14天在吉爾吉斯斯坦居住或持有核酸檢測(cè)證明的人員與前往吉國的烏國公民都無需隔離。
對(duì)從事中亞國際汽運(yùn)的從者業(yè)，尤其是中吉烏國際汽運(yùn)的國際物流公司來說，此消息關(guān)系到公司運(yùn)營能否恢復(fù)的重要前提。中吉烏國際公路運(yùn)輸起于我國新疆的喀什，止于烏茲別克斯坦的塔什干，全程950公里，從2017年開通以來，兩國大量的貨物往來于此條國際汽運(yùn)線路，貿(mào)易量逐年增加，疫情的影響導(dǎo)致了貿(mào)易的中斷，也切斷了一些以此路線運(yùn)營的國際物流貨代公司的營收，此次，烏茲別克斯坦開放吉爾吉斯斯坦邊境公路，預(yù)示著中吉烏國際汽運(yùn)線路在接近恢復(fù)中。
隨著烏魯木齊城市秩序的逐步恢復(fù)，目前，我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司除疫情中的醫(yī)療物資藥品運(yùn)輸之外，對(duì)于常規(guī)貨物、化工電池、服裝五金、工程機(jī)械已開始全面恢復(fù)接貨，各大城市均可提貨，也可將貨物送至我司廣州、義烏、石家莊、連云港和鄭州倉庫，整車或零擔(dān)拼車可直達(dá)烏茲別克斯坦全境，目前，烏茲別克斯坦疫情尚未完全結(jié)束，在檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的規(guī)定，新疆眾聯(lián)華運(yùn)也會(huì)利用烏茲別克斯坦的清關(guān)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)為中烏兩國客戶解決疫情中的通關(guān)問題，降低兩國運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。
]]>而這些地區(qū)均有從事國際貨代、國際物流行業(yè)的公司分布，雖只降低了風(fēng)險(xiǎn)，允許下樓活動(dòng)，有些還可以憑出入證外出，但仍然未能對(duì)這些商業(yè)類的行業(yè)解封。自8月17日新疆首次零病例以來，到現(xiàn)在為止已過去12天，按照14天的病毒潛期來計(jì)算，仍然存在風(fēng)險(xiǎn)，無論做為烏魯木齊的老百姓，還是從事國際物流貨代行業(yè)的經(jīng)營者，都要保持冷靜，提高警惕，維護(hù)好目前的狀態(tài)，以迎來第一個(gè)14天潛伏周期的結(jié)束。
相信隨著兩到三個(gè)潛伏期的結(jié)束后，新疆會(huì)迎來徹底的解封，各行業(yè)也將慢慢恢復(fù)。另外，因周邊中亞國家的疫情受各國監(jiān)管條件、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)情況的限制，有些國家在疫情未穩(wěn)定的情況下恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，加之馬上秋季流感期的到來，必定延長病毒的傳播時(shí)間，新疆國際物流貨代與周邊中亞各國業(yè)務(wù)密切，會(huì)不會(huì)在新疆解封后繼續(xù)受到影響，不得而知，但一定會(huì)對(duì)口岸的國際汽運(yùn)通行和監(jiān)管帶來限制。
與國際鐵路運(yùn)輸不同，中亞國際汽運(yùn)的駕駛員活動(dòng)范圍大，來源地復(fù)雜，核酸檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一；而后者是固定路線，封閉空間運(yùn)行，便于監(jiān)管，因此，疫情期間國際鐵路一直未受影響，但確實(shí)發(fā)生了擁堵排隊(duì)情況。對(duì)于中亞國際汽運(yùn)，預(yù)計(jì)要等待新疆地區(qū)徹底解封之后，以及周邊國家疫情相對(duì)穩(wěn)定之后，才會(huì)全面放開口岸通行，也會(huì)相應(yīng)提高檢疫防疫標(biāo)準(zhǔn)和增加通關(guān)手續(xù)，這里也請(qǐng)我們的相關(guān)從業(yè)者做好心理準(zhǔn)備，以面對(duì)接下來的情況。
做為中國到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)商，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司仍然堅(jiān)守在疫情物資運(yùn)送的前沿，通過國際鐵路轉(zhuǎn)國際汽運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，將大量防疫物資運(yùn)送到烏茲別克斯坦塔什干全境，以支援和解決當(dāng)?shù)厝A人及當(dāng)?shù)乜蛻魧?duì)中國商品的需要。無論是疫情中，還是疫情后，我們都會(huì)繼續(xù)利用最快速、最安全的物流解決方案，為中亞地區(qū)的各國客戶提供國際物流服務(wù)。
]]>從我司的操作案例來看，從1噸超寬超高貨物，一直到500噸左右的重型設(shè)備貨物，我們都承接國際汽運(yùn)委托，其中，涉及到的特種車輛包括了20噸到400噸以上的超低平板車輛和38米可伸縮特種平板車，所使用車輛必須按照貨物實(shí)際狀態(tài)以及起運(yùn)地到目的地之間的道路環(huán)境進(jìn)行搭配和選擇，運(yùn)輸方式采用國內(nèi)到門提貨，直達(dá)國外到門，也有通過國內(nèi)陸運(yùn)將貨物統(tǒng)一集拼至新疆當(dāng)?shù)貍}庫，再統(tǒng)一報(bào)關(guān)出運(yùn)的方式，這些要求對(duì)車輛、道路和通關(guān)業(yè)務(wù)十分了解和專業(yè)。
超限設(shè)備貨物在接受國際運(yùn)輸之前，必須先要經(jīng)過國際汽運(yùn)服務(wù)商的實(shí)地勘測(cè)，根據(jù)我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，通過貨物照片和數(shù)據(jù)預(yù)估的運(yùn)輸方案和報(bào)價(jià)，基本都不準(zhǔn)確，因此，會(huì)由我們專業(yè)的運(yùn)輸售前人員進(jìn)行貨物的實(shí)地勘測(cè)，了解貨物體積、重量、超限范圍等信息，然后再進(jìn)行車輛選型和設(shè)計(jì)裝車加固方案。
另外，需要檢察貨物外型及內(nèi)部是否有易損、易拆、易燃等危險(xiǎn)因素出現(xiàn)，如存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，需要我們?cè)谥贫ㄟ\(yùn)輸方案時(shí)予以解決，防止貨物途中受損或出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。我們?cè)邮苓^一家石油設(shè)備制造企業(yè)的大件設(shè)備國際鐵路運(yùn)輸委托，委托前對(duì)方就告之上一家為他們提供服務(wù)的物流服務(wù)商出現(xiàn)過的問題，發(fā)生過貨物到達(dá)目的地后受損的情況，原因就在于未在運(yùn)輸前檢察貨物的機(jī)動(dòng)部件，運(yùn)輸途中停車時(shí)發(fā)生偷盜，雖然貨值不高，但影響收貨方的施工計(jì)劃。因此，在大件貨物起運(yùn)之前，一定要仔細(xì)檢察。
其次，利用我司原有運(yùn)輸案例的貨物數(shù)據(jù)和視頻影像材料與承運(yùn)貨物進(jìn)行對(duì)比和分析，如超出原有貨物數(shù)據(jù)，原有路線，不在同一目的地，無法滿足超限貨物運(yùn)輸時(shí)，必須進(jìn)行實(shí)地路線、路況及周邊環(huán)境的二次勘測(cè)和規(guī)劃，確保超限貨物在新運(yùn)輸路線上的安全和順利通過，且在中途不發(fā)生停車狀況。此外，核驗(yàn)整套報(bào)關(guān)單據(jù)、許可證、進(jìn)出口資質(zhì)、稅號(hào)、增值稅率等，以保證順利通關(guān)和目的地清關(guān)。經(jīng)過勘測(cè)和單證審核后得到可行性報(bào)告，其中包括了車型選配方案、裝車加固方案、環(huán)境勘測(cè)方案、運(yùn)輸路線路況方案、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和時(shí)效方案、全程貨運(yùn)保險(xiǎn)方案以及應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容，并以視頻、圖片及文字的方式向甲方提供，最終做出詳細(xì)報(bào)價(jià)。
相信這一系列詳細(xì)的國際汽運(yùn)解決方案，會(huì)讓甲方感受到我們的專業(yè)和對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的萬無一失，所有關(guān)于超限大件貨物的中亞國際汽運(yùn)方案和注意事項(xiàng)，都經(jīng)過了操作人員無數(shù)次的測(cè)量與核對(duì)，才能保證貨物正常通行到達(dá)目的地，就因?yàn)槲覀儗?duì)自己的行業(yè)、專業(yè)以及客戶的敬畏，才能讓我們敏感的察覺到一切服務(wù)的細(xì)節(jié)所在。
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