我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達到了90億美元，出口總額達到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過了3600萬，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報周期較長，但穩(wěn)定性強，對國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業(yè)企業(yè)的快速增長來預(yù)判四類市場商機所在。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)部與烏茲別克斯坦標準化、計量和認證署聯(lián)合中國電動汽車標準化專家組建立了自己的電動汽車標準體系，這標志著中國的電動汽車生產(chǎn)標準普及到了中亞最大汽車制造國，也為我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈開辟了一個新市場，之前新疆眾聯(lián)華運圍繞著這一消息詳細介紹過其中商機，隨著時間的推移，兩年多來，烏茲別克斯坦除了大量進口中國電動汽車整車之外，還對周邊汽車零部件、汽車維保設(shè)備等產(chǎn)品大量進口，為此，我們調(diào)研了烏國汽車產(chǎn)品品類的進口動向，推動更多中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它產(chǎn)品出口到該國。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項目，承擔(dān)了相關(guān)汽車零配件的中烏運輸倉儲配送業(yè)務(wù)；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應(yīng)鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計劃三點簡單分析五年戰(zhàn)略商機何在？ （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發(fā)布消息稱，決定將基準利率由當前的14%上調(diào)至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續(xù)是否還會提高，視加息后一個月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經(jīng)濟的影響，為刺激內(nèi)需和防疫增加貨幣供應(yīng)量；此次提高基準利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導(dǎo)致蘇姆與盧布匯率發(fā)生波動，未來還可能有更多不可控因素發(fā)生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經(jīng)濟關(guān)系密切，如不調(diào)整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費、投資以及進出口，這也必然影響到中烏貿(mào)易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預(yù)計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產(chǎn)品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內(nèi)各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運輸方案的考量，針對性的設(shè)計出成本最低、效率最高、風(fēng)險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準備，可以說運輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運輸方式的選擇和設(shè)計，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產(chǎn)制造設(shè)備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設(shè)計范疇。 （更多…）

國際公路運輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運輸方式，它區(qū)別于那些依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運、海運和鐵路運輸，且容易在運輸工具、運輸路線和運輸范圍上進行各種組合，實現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運輸工具、所運貨物沒有特別的監(jiān)管條件和要求，國際公路運輸就能形成靈活多變的運輸模式，實現(xiàn)國際物流服務(wù)的高效和差異化競爭。 （更多…）

關(guān)于國際貿(mào)易當中的交貨方式可以討論的點有很多，比如哪種交貨方式對發(fā)貨方來說成本最低，風(fēng)險最小，交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對方，還要看交貨前的條件是否達成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風(fēng)險，本篇將討論在新疆境內(nèi)國際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 （更多…）

自烏茲別克斯坦新總統(tǒng)米爾濟約耶夫上任以來，已對烏國海關(guān)的進出口通關(guān)流程做了大幅度的簡化，從我們的清關(guān)經(jīng)驗來判斷要比之前提高了近一半的工作效率，同理，這也是近年來烏茲別克斯坦進出口總額不斷增加的主因之一，但在實際操作中依然存在很多影響中烏貨物通關(guān)速度的因素。 （更多…）

首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費爾干納州全部的投資價值與投資機會，我們只是根據(jù)日常中烏公路貨運情況簡單的從國際物流、國際貿(mào)易、農(nóng)業(yè)和工業(yè)等領(lǐng)域分析費爾干納州的投資優(yōu)勢和劣勢，而所謂的投資價值與投資機會，也只是針對某一類行業(yè)或者產(chǎn)品，也必須要求與費爾干納州當?shù)貤l件相匹配，不適合所有領(lǐng)域和產(chǎn)品，以下內(nèi)容不具備權(quán)威性，僅代表個人觀點，以供有意向前去投資的群體參考。 （更多…）