電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點、行駛速度以及行駛時間，但無法監管駕駛人員的實際工作狀態，專線操作人員需要在一些特殊運輸區間對駕駛人員進行電話溝通，比如駕駛員長時間駕駛，運輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉關環節等，都需要通過電話進行了解，同時，操作人員也會將在途信息反饋給收發貨人。由于跨境運輸存在地區、時差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動網絡條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛人員還可以通過社交媒體工具進行監管與信息對接，比如電話只能進行簡單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個問題，在過境口岸、國外海關或者轉關環節，缺少部分文件是經常發生的事情，通過手機端的社交媒體軟件就可以完美解決這個問題。

操作節點。由于在途車輛需要經過固定運輸路線，沿途口岸、邊檢、海關及轉關過境環節均有操作人員對接，部分路段還設有分公司或辦公室，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設有辦公室，以解決駕駛員的費用支出、單證審核、臨時休息等問題，車輛到達后各操作節點工作人員會將車輛狀態信息進行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復給目的港倉儲、清關、收發貨人員，以便提前做好接車、接貨準備。

以上三種跨境車輛在途監管方式較為普遍，但相關信息只在內部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現不必要的麻煩，影響在途車輛正常運行。因此，我們會通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當然，中間會因信息交流、時差、信號和其它不同原因容易發生延遲，需要相關從業者理解與支持。

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