首先在旅游領(lǐng)域，參考中哈、中泰等國(guó)的情況，預(yù)計(jì)中烏互免簽證后，赴烏茲別克斯坦旅游的中國(guó)游客數(shù)量將大幅增長(zhǎng)。中哈互免簽證協(xié)定生效一年來(lái)，兩國(guó)人員往來(lái)頻繁，極大帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。烏茲別克斯坦旅游資源豐富，擁有如撒馬爾罕古城、布哈拉古城等世界文化遺產(chǎn)。近年來(lái)，烏茲別克斯坦也在積極推進(jìn)旅游便利化改革，將中國(guó)視為重要客源市場(chǎng)。在免簽政策刺激下，中國(guó)游客赴烏旅游成本降低，預(yù)計(jì)短期內(nèi)赴烏旅游人數(shù)將顯著增加，有望在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)旅游人數(shù)同比增長(zhǎng)50%以上，為烏茲別克斯坦的旅游服務(wù)業(yè)帶來(lái)豐厚收入，酒店、餐飲、導(dǎo)游等行業(yè)將直接受益。同時(shí)，中國(guó)的旅游企業(yè)也將加大對(duì)烏旅游線(xiàn)路和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，進(jìn)一步推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)繁榮。
貿(mào)易方面，中烏互免簽證將使商務(wù)往來(lái)更加便捷高效。以往，繁瑣的簽證手續(xù)耗費(fèi)了大量時(shí)間，精力和經(jīng)濟(jì)成本，阻礙了部分潛在貿(mào)易合作的開(kāi)展。如今，中國(guó)企業(yè)代表可以更自由地前往烏茲別克斯坦考察市場(chǎng)、洽談項(xiàng)目，烏茲別克斯坦的商家也能輕松來(lái)華尋求商機(jī)。就像中國(guó)與其他國(guó)家互免簽證后貿(mào)易額快速增長(zhǎng)一樣，中烏雙邊貿(mào)易有望迎來(lái)新的增長(zhǎng)高峰。中國(guó)作為烏茲別克斯坦的第一大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易額已達(dá)124.8億美元 。預(yù)計(jì)免簽后，雙方貿(mào)易額在一年內(nèi)有望增長(zhǎng)20%以上，進(jìn)出口商品種類(lèi)將更加豐富多樣。中國(guó)的電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在烏茲別克斯坦市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，烏茲別克斯坦的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、特色手工藝品等也將更順暢地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
物流領(lǐng)域同樣會(huì)因互免簽證發(fā)生積極變化。中烏之間的物流運(yùn)輸效率將顯著提升，運(yùn)輸成本有望降低。隨著人員往來(lái)增多，物流企業(yè)能夠更及時(shí)、精準(zhǔn)地掌握市場(chǎng)需求信息，優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路和資源配置。例如，公路運(yùn)輸方面，中吉烏公路運(yùn)輸通道的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將在免簽后一年內(nèi)增長(zhǎng)30%以上，車(chē)輛往返更加頻繁，運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)一步縮短。航空貨運(yùn)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，目前兩國(guó)每周已有58個(gè)直飛航班，預(yù)計(jì)未來(lái)航班數(shù)量還將增加，這將為高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸提供更多選擇，推動(dòng)雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，帶動(dòng)跨境電商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。
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]]>一、供應(yīng)商類(lèi)型差異：中介服務(wù)與直營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)的成本結(jié)構(gòu)對(duì)比
中烏汽運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)商可分為中介服務(wù)型與直營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)型兩大陣營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)模式與成本構(gòu)成的本質(zhì)區(qū)別直接導(dǎo)致報(bào)價(jià)差異。
二、運(yùn)輸路線(xiàn)差異：口岸效率與綜合成本的動(dòng)態(tài)平衡
中烏跨境運(yùn)輸涉及新疆多個(gè)口岸的多線(xiàn)路選擇，不同路線(xiàn)的過(guò)境國(guó)數(shù)量、口岸通關(guān)效率、季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)等因素形成顯著成本差異。當(dāng)前主流路線(xiàn)可歸納為北線(xiàn)（霍爾果斯口岸）與南線(xiàn)（喀什烏恰口岸）兩大體系：北線(xiàn)依托成熟過(guò)境哈薩克斯坦通道，具備車(chē)源充足、路況優(yōu)良等優(yōu)勢(shì)，但旺季擁堵導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)較大，且總里程較南線(xiàn)多10%；南線(xiàn)經(jīng)伊爾克什坦口岸過(guò)境吉爾吉斯斯坦，雖縮短10%運(yùn)輸里程并提升3-5天集裝箱運(yùn)輸時(shí)效，但受限于車(chē)源稀缺、路況復(fù)雜及季節(jié)性影響明顯等制約因素。
三、承運(yùn)車(chē)型適配性：運(yùn)輸效率與成本控制的平衡策略
中烏拼車(chē)貨物的多樣性特征（品類(lèi)繁雜、包裝規(guī)格不一）要求精準(zhǔn)的車(chē)型適配策略，這是產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)差異的重要技術(shù)因素。行業(yè)認(rèn)知誤區(qū)在于：多數(shù)貨主未意識(shí)到散貨運(yùn)輸需中途換裝（不同運(yùn)輸區(qū)段使用不同車(chē)型）帶來(lái)的隱性成本，雖然散裝車(chē)型運(yùn)費(fèi)較低，但換裝過(guò)程易引發(fā)貨損風(fēng)險(xiǎn)；而集裝箱運(yùn)輸通過(guò)整箱吊裝技術(shù)規(guī)避貨物直接接觸，雖箱體裝載量?jī)H為散裝二節(jié)子車(chē)型的46%（60方VS130方），且成本增幅約20-30%，但其運(yùn)輸效能與貨物安全保障能力顯著提升。
目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)拼車(chē)專(zhuān)線(xiàn)，全部采用的是集裝箱集拼運(yùn)輸模式，保證了貨物的安全性的同時(shí)，提升運(yùn)輸效率與成本控制水平。對(duì)于發(fā)貨方來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸價(jià)格高與低均存在優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，風(fēng)險(xiǎn)與安全性已在各家承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)，至于如何決策還要看發(fā)貨方自身的物流需求。
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]]>首先看北線(xiàn)，從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦穿越俄羅斯，再通過(guò)格魯吉亞進(jìn)入亞美尼亞全境，全程約6800公里，此路線(xiàn)突出優(yōu)勢(shì)在于全程陸運(yùn)連慣性好，哈國(guó)與俄境內(nèi)公路條件成熟，對(duì)于全程汽運(yùn)車(chē)輛及貨物的安全性和保障性友好，全年任何時(shí)段都能實(shí)現(xiàn)快速的貨物交付。除公路條件好之外，還具有過(guò)境格魯吉亞海關(guān)效率高，查驗(yàn)率低等優(yōu)勢(shì)。目前，選擇跨境汽運(yùn)方式經(jīng)此路線(xiàn)出口亞美尼亞的貨物達(dá)到了近70%，此路線(xiàn)的運(yùn)輸承運(yùn)商相對(duì)成熟，運(yùn)力豐富，但因距離問(wèn)題導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為某國(guó)企客戶(hù)向亞美尼亞銅礦客戶(hù)出口工程機(jī)械，選擇此路線(xiàn)耗時(shí)17天，比海鐵路聯(lián)運(yùn)節(jié)省了近10天，因此，此路線(xiàn)較適合工業(yè)設(shè)備，并對(duì)時(shí)效、安全要求較高的貨物。
其次再看里海聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，通過(guò)汽運(yùn)或鐵路將貨物運(yùn)輸至哈薩克斯坦的阿克套港，經(jīng)里海裝船運(yùn)抵至阿塞拜疆巴庫(kù)港，再繞道格魯吉亞轉(zhuǎn)運(yùn)至亞美尼亞全境，全程需要25天左右。里海段運(yùn)力及成本特別適合大宗貨物，例如建材、鋼材及其它利潤(rùn)率較低的基礎(chǔ)原材料。因?yàn)榇寺肪€(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)受季節(jié)影響嚴(yán)重，里海北部冰情會(huì)導(dǎo)致船舶延誤，冬季時(shí)常出現(xiàn)滯港，并且選擇跨境汽運(yùn)至哈國(guó)阿克套港再接海運(yùn)、陸運(yùn)到達(dá)亞美尼亞的綜合成本來(lái)看，與全程汽運(yùn)成本相差無(wú)幾，因此，此路線(xiàn)只適合經(jīng)鐵路運(yùn)輸與海陸聯(lián)運(yùn)方式的大宗貨物，最后還要承擔(dān)國(guó)際鐵路訂艙與換裝環(huán)節(jié)的被動(dòng)時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。
接著我們?cè)倏匆粭l認(rèn)知度較低的跨境汽運(yùn)路線(xiàn)，貨物從伊爾克什坦出境，經(jīng)吉國(guó)、烏國(guó)后，再通過(guò)土庫(kù)曼斯坦過(guò)境至伊朗，最終到達(dá)亞美尼亞，全程約5300公里。早期因土庫(kù)曼斯坦停止過(guò)境貨物通行，該跨境路線(xiàn)無(wú)法通行，后來(lái)土國(guó)開(kāi)放過(guò)境口岸后實(shí)現(xiàn)了該路線(xiàn)的貨物運(yùn)輸渠道。此路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)在于路程短，過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)成熟，運(yùn)輸成本小于前兩種，且對(duì)于一些限制類(lèi)貨物運(yùn)輸時(shí)效較快。缺點(diǎn)在于中國(guó)境內(nèi)的喀什口岸可能會(huì)受季節(jié)原因從而影響通關(guān)及通行效率，中途轉(zhuǎn)關(guān)需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，并且會(huì)產(chǎn)生過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)稅費(fèi)成本，以及伊朗境內(nèi)部分路段限速較低。若該路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)符合你的需求，可以選擇此路線(xiàn)交付，不過(guò)目前經(jīng)營(yíng)此路線(xiàn)的物流服務(wù)商較少，建議選擇供應(yīng)商時(shí)要注意風(fēng)險(xiǎn)。
此外，對(duì)于一些特殊貨物，如小批量拼車(chē)貨物、危險(xiǎn)品、高貨值等，需要根據(jù)貨物屬性選擇運(yùn)輸路線(xiàn)及運(yùn)輸供應(yīng)商，我們也對(duì)相關(guān)經(jīng)營(yíng)上述運(yùn)輸路線(xiàn)的物流公司進(jìn)行過(guò)調(diào)研，部分公司具備運(yùn)輸能力和運(yùn)輸條件，有掌控的車(chē)輛資源，可以沿途轉(zhuǎn)關(guān)；而部分公司則只是具備中介功能，從事對(duì)接車(chē)源的工作，不具備直接管控運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的能力。所以在尋找物流供應(yīng)商時(shí)需要仔細(xì)識(shí)別，否則容易出現(xiàn)成本升高甚至不可遇知的風(fēng)險(xiǎn)。
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]]>目前，從國(guó)際海運(yùn)來(lái)看，從中國(guó)上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國(guó)沿海經(jīng)新疆口岸，過(guò)境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國(guó)際海運(yùn)的一倍；在看國(guó)際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們?cè)诖瞬挥懻摳耵敿獊喅蔀槌隹谀康膰?guó)的物流成本與時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過(guò)境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過(guò)鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國(guó)后，再通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過(guò)實(shí)際貨物運(yùn)輸測(cè)試后，計(jì)算出針對(duì)部分品類(lèi)貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。
從運(yùn)輸線(xiàn)路角度來(lái)看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國(guó)基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過(guò)全陸路到達(dá)歐洲。可以說(shuō)，格魯吉亞的地理位置堪稱(chēng)得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國(guó)重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問(wèn)題，實(shí)際在歷史上該國(guó)就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無(wú)數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來(lái)，如今在美國(guó)加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線(xiàn)產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國(guó)物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類(lèi)貨物通過(guò)此線(xiàn)路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。
此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國(guó)東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)第比利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場(chǎng)也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求 。
當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國(guó)際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢(shì)復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問(wèn)題。在專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際物流規(guī)則、具備專(zhuān)業(yè)技能的人才隊(duì)伍。
格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國(guó)際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來(lái)，格魯吉亞能否在歐亞國(guó)際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。
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]]>從近期中亞各類(lèi)國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線(xiàn)業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆](méi)有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開(kāi)放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對(duì)外提供服務(wù)。不過(guò)，借助當(dāng)下的AI大語(yǔ)言模型，未來(lái)貨代和國(guó)際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類(lèi)、AI車(chē)輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)工具，將潛在用戶(hù)開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過(guò)數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類(lèi)企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類(lèi)AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場(chǎng)因素而加速推進(jìn)，比如原美線(xiàn)貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國(guó)加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國(guó)際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過(guò)某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線(xiàn)下載所需單證，并在操作過(guò)程中及操作完成后向客戶(hù)展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等。客戶(hù)也能夠在線(xiàn)補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線(xiàn)數(shù)字化、無(wú)紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來(lái)的操作流程數(shù)字化將在開(kāi)放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對(duì)授權(quán)用戶(hù)公開(kāi)。
平臺(tái)數(shù)字化
我們此前介紹過(guò)，國(guó)際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒(méi)有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢(shì)，擁有大量客戶(hù)資源且市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類(lèi)公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類(lèi)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類(lèi)企業(yè)可以開(kāi)放自身?yè)碛械姆忾]性資源，在開(kāi)放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤(rùn)，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶(hù)使用平臺(tái)線(xiàn)上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對(duì)上述內(nèi)容有疑問(wèn)，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見(jiàn)證國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>一、操作流程對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門(mén)裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車(chē)，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門(mén)，整體操作可概括為兩段式，中間通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。
中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過(guò)境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫(kù)的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫(kù)，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫(kù)港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。
二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫(kù)為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線(xiàn)路線(xiàn)。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿(mǎn)足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。
中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無(wú)任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。
三、物流綜合成本對(duì)比
從顯性成本來(lái)看，由于車(chē)型、貨物品類(lèi)、運(yùn)輸路線(xiàn)等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車(chē)15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。
然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。
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]]>其一，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)重心向高加索地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。在這條汽運(yùn)拼車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)的早期階段，客戶(hù)群體相對(duì)穩(wěn)定，新增客戶(hù)數(shù)量較少，出口貨物品類(lèi)也局限于消費(fèi)電子、建材、機(jī)械和汽車(chē)配件等領(lǐng)域。然而近期，不僅新增客戶(hù)量大幅增長(zhǎng)，出口貨物品類(lèi)也日益豐富，諸如建材、家電等消費(fèi)類(lèi)貿(mào)易商以及生產(chǎn)制造類(lèi)客戶(hù)不斷涌現(xiàn)。以往的石油設(shè)備、采礦機(jī)械與農(nóng)業(yè)相關(guān)貨物是傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要出口產(chǎn)品，且多以大宗貿(mào)易形式開(kāi)展，常見(jiàn)運(yùn)輸方式為整車(chē)、整箱以及國(guó)際鐵路運(yùn)輸。但現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭科窜?chē)需求，這種方式在降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，借助少量且快速的貿(mào)易模式，能夠有效開(kāi)拓新客戶(hù)和新市場(chǎng)，這無(wú)疑是近期國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在高加索地區(qū)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的顯著變化。
其二，高加索三國(guó)市場(chǎng)需求極為旺盛。通過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高加索三國(guó)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市建設(shè)以及電商新消費(fèi)等方面的需求持續(xù)強(qiáng)勁。反觀早期，由于高加索地區(qū)存在人口數(shù)量、各國(guó)關(guān)系穩(wěn)定性欠佳以及物流成本較高等問(wèn)題，貿(mào)易障礙難以有效克服，致使大量該區(qū)域的客戶(hù)需求流失。但后期，中國(guó)與高加索三國(guó)的貿(mào)易關(guān)系逐步改善，貿(mào)易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國(guó)在城市建設(shè)方面的投入也大幅增加，后期我們也會(huì)將該類(lèi)產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。此外，高加索三國(guó)的電商市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)，其電商市場(chǎng)以每年超過(guò) 10% 的速度增長(zhǎng)。中國(guó)產(chǎn)品憑借較高的性?xún)r(jià)比，非常契合電商渠道的快速發(fā)展需求，尤其是在日用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品以及其他家居用品等領(lǐng)域，在電商市場(chǎng)存在廣泛的需求，這無(wú)疑是新疆至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)拼車(chē)貨量增加的關(guān)鍵因素。
其三，新疆至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)拼車(chē)服務(wù)的不斷完善，極大地提升了貿(mào)易便利化程度。在提高運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，跨境運(yùn)輸成本也有所降低。與早期的跨境整車(chē)運(yùn)輸不同，跨境拼車(chē)能夠更有效地降低貿(mào)易商進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。小貨量、高頻次的貿(mào)易模式特別符合高加索地區(qū)電商客戶(hù)的需求。目前，新疆至高加索三國(guó)可通過(guò)多種運(yùn)輸路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，包括國(guó)際鐵路、國(guó)際空運(yùn)以及跨境汽運(yùn)。前兩者在大宗貨物運(yùn)輸和時(shí)效方面具有優(yōu)勢(shì)，而跨境汽運(yùn)則具備更靈活的整車(chē)、拼車(chē)、到門(mén)以及主動(dòng)運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。后續(xù)，我們將詳細(xì)為大家介紹中國(guó)至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運(yùn)拼車(chē)運(yùn)輸?shù)睦准疤攸c(diǎn)。
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]]>核價(jià)。現(xiàn)實(shí)中的國(guó)際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來(lái)核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶(hù)的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢(xún)價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢(xún)價(jià)多成交少，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類(lèi)客戶(hù)報(bào)價(jià)時(shí)，要詢(xún)問(wèn)對(duì)方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶(hù)核算出口相對(duì)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶(hù)此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
比價(jià)。當(dāng)國(guó)際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢(xún)價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤(rùn)空間，因此，一票貨物會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對(duì)不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專(zhuān)業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過(guò)的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。
合作。當(dāng)詢(xún)價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢(xún)價(jià)并確認(rèn)，通過(guò)書(shū)面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢(xún)價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競(jìng)爭(zhēng)或者其它目的的，往往面對(duì)客戶(hù)多次詢(xún)價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該正向面對(duì)不同客戶(hù)的訴求，即使無(wú)法為客戶(hù)提供服務(wù)，或者對(duì)方完全是在比價(jià)，無(wú)法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。
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]]>時(shí)效方面，專(zhuān)業(yè)國(guó)際拼車(chē)汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)因定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線(xiàn)發(fā)車(chē)，能夠解決小批量貨物出口無(wú)需等待即可以隨到隨走的問(wèn)題，完全達(dá)到整車(chē)出運(yùn)的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。然而，時(shí)效快也可能導(dǎo)致一些客戶(hù)在操作層面無(wú)法配合，例如初次出口中亞的貿(mào)易商。由于汽運(yùn)不同于海運(yùn)和空運(yùn)，在貨物進(jìn)倉(cāng)、配載、費(fèi)用確認(rèn)及支付、報(bào)關(guān)與清關(guān)、運(yùn)單交接等方面容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，在對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有需求時(shí)，要充分了解中亞汽運(yùn)拼車(chē)操作流程。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的客服人員會(huì)在第一時(shí)間識(shí)別客戶(hù)屬性，針對(duì)初次合作出口中亞的客戶(hù)提前進(jìn)行流程介紹，并在不同環(huán)節(jié)提供業(yè)務(wù)指示，以確保不影響運(yùn)輸時(shí)效。
安全方面，在選擇中亞汽運(yùn)物流供應(yīng)商時(shí)，安全應(yīng)優(yōu)先于時(shí)效與價(jià)格。即使時(shí)效再快、價(jià)格再低，若無(wú)法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國(guó)外客戶(hù)則得不償失。因此，專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)供應(yīng)商在貨物進(jìn)倉(cāng)后，就要保障貨物的倉(cāng)儲(chǔ)安全、運(yùn)輸安全、報(bào)關(guān)與清關(guān)安全等等。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)解決方案。這是專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商為客戶(hù)提供的必要的增值服務(wù)。在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)針對(duì)性地提出相關(guān)問(wèn)題，觀察對(duì)方是否有能力和實(shí)力提供。
成本方面，在確保運(yùn)輸時(shí)效與安全的前提下，專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)供應(yīng)商通常比中介式供應(yīng)商報(bào)價(jià)更低。這是因?yàn)檫@類(lèi)供應(yīng)商一般不注重營(yíng)銷(xiāo)，而是通過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)積累客戶(hù)資源，有時(shí)會(huì)利用同行代理進(jìn)行攬貨，將部分利潤(rùn)空間留給中間代理。因此，如果直接與專(zhuān)線(xiàn)供應(yīng)商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專(zhuān)業(yè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)收費(fèi)或者意外收費(fèi)。而對(duì)于非專(zhuān)線(xiàn)或者非專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可能會(huì)因某些意外環(huán)節(jié)產(chǎn)生額外費(fèi)用，導(dǎo)致受到損失，這也是選擇專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸商的核心原因所在。
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]]>供需關(guān)系的穩(wěn)定性
首先，中亞汽運(yùn)與海運(yùn)在供需關(guān)系上存在差異。海運(yùn)市場(chǎng)因其高度國(guó)際化特性，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易政策、燃油成本、港口費(fèi)用及航線(xiàn)選擇等多重因素影響，其供需關(guān)系極易發(fā)生劇烈變化。相比之下，中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)雖然也受到供需關(guān)系的影響，但由于其地理范圍相對(duì)有限，且主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，因此供需關(guān)系的波動(dòng)相對(duì)較小。這種穩(wěn)定性使得中亞汽運(yùn)價(jià)格能夠保持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。
運(yùn)輸方式的靈活性
中亞汽運(yùn)在運(yùn)輸方式上的靈活性也是其價(jià)格波動(dòng)較小的原因之一。與海運(yùn)不同，汽運(yùn)可以根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行靈活的調(diào)整，如拼車(chē)運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)那袚Q。在拼車(chē)運(yùn)輸中，客戶(hù)可以通過(guò)提前預(yù)訂艙位來(lái)鎖定運(yùn)費(fèi)，避免因市場(chǎng)波動(dòng)而帶來(lái)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，中亞汽運(yùn)還支持快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，如增加運(yùn)輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價(jià)格波動(dòng)的影響。
物流鏈條的短鏈化
中亞汽運(yùn)相較于海運(yùn)，其物流鏈條更短，環(huán)節(jié)更少。海運(yùn)通常需要經(jīng)過(guò)多個(gè)港口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，這使得其價(jià)格受到多個(gè)環(huán)節(jié)的制約。而中亞汽運(yùn)則大多通過(guò)陸路直接運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)和中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運(yùn)價(jià)格更加透明和可控，減少了價(jià)格波動(dòng)的空間。
運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專(zhuān)業(yè)性
中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)成熟，擁有眾多專(zhuān)業(yè)且穩(wěn)定的運(yùn)輸商。這些運(yùn)輸商在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)。他們不僅注重運(yùn)輸時(shí)效和發(fā)車(chē)頻率，還致力于維護(hù)價(jià)格穩(wěn)定性，以吸引和留住客戶(hù)。此外，中亞運(yùn)輸商還通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)、提升運(yùn)輸效率等方式來(lái)降低運(yùn)輸成本，從而保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。
政策與補(bǔ)貼的支持
中亞各國(guó)為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，往往會(huì)出臺(tái)一系列的政策和補(bǔ)貼措施來(lái)支持物流行業(yè)的發(fā)展。這些政策和補(bǔ)貼不僅降低了運(yùn)輸商的經(jīng)營(yíng)成本，還增強(qiáng)了其抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力。例如，中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口給予補(bǔ)貼政策，這在一定程度上降低了電動(dòng)汽車(chē)的物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定了汽運(yùn)價(jià)格。
綜上所述，中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大的原因主要包括供需關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專(zhuān)業(yè)性以及政策與補(bǔ)貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運(yùn)市場(chǎng)能夠在一定程度上抵御外部市場(chǎng)波動(dòng)的影響，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。然而，值得注意的是，任何市場(chǎng)的價(jià)格都會(huì)受到多種因素的影響和制約，中亞汽運(yùn)市場(chǎng)也不例外。因此，在享受中亞汽運(yùn)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定帶來(lái)的便利時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)做出應(yīng)對(duì)和調(diào)整。
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