中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國也將增加一條國際鐵路干線，這對(duì)于中吉大宗商品貿(mào)易來說，國際物流成本也將大幅降低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干線。現(xiàn)在的中烏國際鐵路干線，需經(jīng)哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉(zhuǎn)接駁限制，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，將有兩條中烏國際鐵路物流干線可選擇，到時(shí)中烏運(yùn)輸成本與時(shí)效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國到土庫曼斯坦國際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經(jīng)過哈烏兩國才能到達(dá)，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，經(jīng)吉烏兩國過境到達(dá)土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產(chǎn)品的性價(jià)比。

中國到阿富汗國際鐵路干線。實(shí)際上該鐵路運(yùn)輸干線有兩條解決方案，一條是經(jīng)中吉烏鐵路中轉(zhuǎn)，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達(dá)阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項(xiàng)目也正在計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達(dá)印度新德里的國際鐵路干線通道。

中國到巴基斯坦國際鐵路干線。經(jīng)吉烏阿三國鐵路到達(dá)巴基斯坦，雖然在口岸及關(guān)務(wù)上存在很多障礙，但優(yōu)勢(shì)在于避開了國際海運(yùn)的限制，但在實(shí)際操作中運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)效與其它運(yùn)輸渠道基本類似，無太多競(jìng)爭(zhēng)力，此外，還可以等到后期由中國喀什始發(fā)到巴基斯坦的國際鐵路運(yùn)行后，方能完全替代經(jīng)吉烏阿三國的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道，到時(shí)運(yùn)輸成本和效率也將成倍增加。

中國到伊朗國際鐵路干線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達(dá)成了長(zhǎng)期過境運(yùn)輸協(xié)議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經(jīng)國際公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運(yùn)渠道，而在中吉烏鐵路運(yùn)行之后，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運(yùn)輸?shù)揭晾剩瑴p少了運(yùn)輸里程，性價(jià)比超過了海運(yùn)。

以上經(jīng)中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路干線，將大大增加中國國際物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，降低國際貿(mào)易在中亞市場(chǎng)的物流成本，擴(kuò)大中亞國家進(jìn)出口貿(mào)易貨量，對(duì)于中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶由線到面放大并覆蓋，無論對(duì)于中國的影響力，還是對(duì)沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關(guān)從業(yè)者可以通過中吉烏鐵路產(chǎn)生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收益。

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烏魯木齊綜合保稅區(qū)。該區(qū)圍繞烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)口岸設(shè)置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，利用航空樞紐優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)保稅物流、出口加工、貨物及服務(wù)貿(mào)易等多種保稅業(yè)務(wù)，對(duì)保稅及非保稅類的一般貿(mào)易、跨境電商、國際郵件、快件、進(jìn)出口加工均可適用，對(duì)進(jìn)出口時(shí)效要求較高的保稅業(yè)務(wù)，同時(shí)，還需要通過國內(nèi)鐵路或公路連接保稅區(qū)間的業(yè)務(wù)需求更為適用，優(yōu)點(diǎn)在于快，比如從國內(nèi)多個(gè)保稅區(qū)通過鐵路、公路、空運(yùn)集結(jié)到烏綜保區(qū)后統(tǒng)一倉儲(chǔ)、加工再空運(yùn)出口的這類業(yè)務(wù)可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿(mào)易。

霍爾果斯綜合保稅區(qū)。對(duì)于該區(qū)我們?cè)鴮戇^一篇詳細(xì)介紹，是我國首個(gè)疊加配套區(qū)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中的配套區(qū)是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(qū)，因天然位于中哈邊境口岸，為延續(xù)邊境貿(mào)易優(yōu)勢(shì)而設(shè)立該區(qū)，可以在區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)前店后廠或前店后倉邊境貿(mào)易模式，相關(guān)從業(yè)者可在區(qū)內(nèi)短暫住宿停留，區(qū)外貿(mào)易人員可進(jìn)區(qū)采購消費(fèi)，對(duì)于從事邊境貿(mào)易類的商家來說是絕佳的創(chuàng)業(yè)地，對(duì)于邊境貿(mào)易、跨境電商、平行汽車、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第一個(gè)綜合保稅區(qū)，全國第十六個(gè)，該區(qū)圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優(yōu)勢(shì)提供保稅中轉(zhuǎn)服務(wù)，定位為針對(duì)各類大宗貨物的國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前看其保稅加工、保稅倉儲(chǔ)與其它保稅區(qū)相比要弱一些，但因業(yè)務(wù)類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務(wù)方面繼續(xù)延伸，實(shí)現(xiàn)金融+貿(mào)易平臺(tái)化，比如發(fā)展融資租賃、國際保理、股權(quán)交易等，改善當(dāng)?shù)亟鹑诃h(huán)境，降低大宗國際貿(mào)易項(xiàng)目的融資成本。

喀什綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第二個(gè)綜合保稅區(qū)，2014年封關(guān)運(yùn)行，所處地理位置與中亞天然接近，對(duì)于中亞市場(chǎng)來說，周邊五大口岸將其運(yùn)輸效率和物流成本大大優(yōu)于新疆其它綜保區(qū)，未來在國際空運(yùn)和國際鐵路上的建設(shè)計(jì)劃和發(fā)展空間，也要大于新疆其它綜保區(qū)，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優(yōu)勢(shì)，特別適用項(xiàng)目類貨物的集散、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區(qū)功能提供中烏國際公路整車與拼車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運(yùn)輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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所謂公鐵聯(lián)運(yùn)，是指將公路和鐵路兩種運(yùn)輸工具結(jié)合在一起聯(lián)合運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式相互互換，可以將貨物運(yùn)到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區(qū)，兩種方式結(jié)合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次保險(xiǎn)、一單到底，中間無需由收發(fā)貨方干預(yù)，只由承運(yùn)方完成所有操作。

而具備了公鐵聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流園區(qū)，可以將兩類運(yùn)輸系統(tǒng)有效連接，園區(qū)實(shí)現(xiàn)了貨物倉儲(chǔ)緩沖區(qū)功能，對(duì)貨物可以進(jìn)行二次分揀、包裝和運(yùn)輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場(chǎng)站提出，通過短駁車輛運(yùn)到鐵路場(chǎng)站再裝車，在公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)內(nèi)就可以完成所有中轉(zhuǎn)操作，結(jié)合園區(qū)內(nèi)海關(guān)、報(bào)關(guān)等軟服務(wù)配合，讓貨物在新疆區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

目前，新疆境內(nèi)已有多個(gè)能實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合物流園區(qū)，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現(xiàn)在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)，可以將新疆境內(nèi)的產(chǎn)品，以及國內(nèi)其他地區(qū)的產(chǎn)品，通過公鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行出口。鐵路運(yùn)載貨量大，運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)、成本低，大大降低了內(nèi)地貨物到達(dá)新疆境內(nèi)的物流成本，反之，公路運(yùn)輸?shù)叫陆硟?nèi)轉(zhuǎn)為鐵路出口時(shí)，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風(fēng)險(xiǎn)。

未來，預(yù)計(jì)新疆各地會(huì)圍繞公鐵聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，在具備保稅功能后，實(shí)現(xiàn)內(nèi)地產(chǎn)品與境外產(chǎn)品的就地加工、制造、倉儲(chǔ)和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實(shí)際操作中注意風(fēng)險(xiǎn)，比如在公鐵聯(lián)運(yùn)操作時(shí)仍有部分環(huán)節(jié)受鐵路和海關(guān)系統(tǒng)的阻礙，甚至還會(huì)受物流園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)配套限制，這就需要更多專業(yè)的園區(qū)設(shè)計(jì)、運(yùn)營和物流專業(yè)人才進(jìn)行運(yùn)作，將實(shí)現(xiàn)園區(qū)功能的最大化，進(jìn)一步提高新疆公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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重新選擇運(yùn)輸方式。新疆口岸常規(guī)過境運(yùn)輸方式，無非是鐵路、公路和空運(yùn)，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時(shí)，還可以選擇換裝公路汽運(yùn)，或者不計(jì)成本的通過空運(yùn)完成二程運(yùn)輸，例如，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線遇到口岸問題時(shí)，會(huì)立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運(yùn)輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦，但連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)的復(fù)雜度和成本，對(duì)于沒有轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和資源的物流供應(yīng)商來說會(huì)相當(dāng)高，但重新選擇運(yùn)輸方式確實(shí)是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運(yùn)輸穩(wěn)定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當(dāng)新疆主要口岸到達(dá)貨運(yùn)高峰時(shí)，受口岸產(chǎn)能、海關(guān)驗(yàn)放影響，口岸出現(xiàn)擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會(huì)釋放一定數(shù)量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿(mào)易、跨境電商、合作中心報(bào)關(guān)貨物等，這時(shí)就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實(shí)因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現(xiàn)運(yùn)輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運(yùn)輸還能保證貨物順利到達(dá)最終目的地，以保證客戶的供應(yīng)鏈正常。

利用地域優(yōu)勢(shì)出口。新疆口岸會(huì)對(duì)一些來自特殊地區(qū)的貨物優(yōu)先安排換裝、通關(guān)過境，比如來自內(nèi)地城市的中歐、中亞班列，原地產(chǎn)為新疆境內(nèi)的鐵路、公路貨物，以跨境電商報(bào)關(guān)的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產(chǎn)生擁堵時(shí)，需要物流貨代根據(jù)貨物屬性，通過對(duì)政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對(duì)部分貨物實(shí)行優(yōu)先換裝、通關(guān)的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時(shí)效穩(wěn)定且不產(chǎn)生起運(yùn)地場(chǎng)站積壓，不然將會(huì)對(duì)班列品牌及目的港工業(yè)類客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，甚至不再選擇此運(yùn)輸干線。

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運(yùn)輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個(gè)一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機(jī)會(huì)再詳細(xì)介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運(yùn)輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當(dāng)合同的目的國確認(rèn)后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進(jìn)行交付，如果其中一個(gè)國家有多個(gè)口岸對(duì)接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對(duì)通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對(duì)性的選擇口岸過境。

運(yùn)輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對(duì)于各種運(yùn)輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運(yùn)口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運(yùn)輸工具確定后，針對(duì)物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運(yùn)輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運(yùn)過境，或者選擇空運(yùn)口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個(gè)一類空運(yùn)口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們?cè)谥暗奈恼轮薪榻B過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險(xiǎn)品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運(yùn)輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當(dāng)然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢(shì)在于它是國家指定的商品車進(jìn)出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運(yùn)口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強(qiáng)、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關(guān)問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達(dá)第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運(yùn)專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過境吉國后再到達(dá)第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風(fēng)險(xiǎn)時(shí)還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時(shí)，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運(yùn)輸成本的升高和通關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

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甩掛運(yùn)輸。此通關(guān)模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區(qū)別且復(fù)雜，簡(jiǎn)單的介紹即中方或哈方監(jiān)管車輛駛?cè)胫付〒Q掛作業(yè)區(qū)后卸下載貨掛車，另外一方貨運(yùn)車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進(jìn)行監(jiān)管、機(jī)檢、核對(duì)、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內(nèi)，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)“零接觸”，由于該模式是一種新的通關(guān)模式，運(yùn)行初期曾出現(xiàn)過因場(chǎng)地變化及各種數(shù)據(jù)不符而重復(fù)變更的問題，導(dǎo)致車輛積壓，但后期新疆海關(guān)制定了針對(duì)性的通關(guān)措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現(xiàn)在一天可以驗(yàn)放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場(chǎng)地改為了界橋吊裝場(chǎng)地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當(dāng)吉方車輛使入吊裝場(chǎng)地后，由吊裝設(shè)備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對(duì)方場(chǎng)地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗(yàn)放，雙方車輛均無需進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了零接觸，減少了換裝、交接時(shí)間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設(shè)備工作效率影響，在口岸貨運(yùn)量較大的時(shí)間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關(guān)針對(duì)商品車進(jìn)出口交接專門設(shè)計(jì)的模式，實(shí)現(xiàn)了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛?cè)胫泄付ǖ慕唤油？繀^(qū)域，接著由哈方駕駛?cè)藛T駛離出境，在交接之前需要完成所有的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態(tài)下進(jìn)行，商品車日交接量已達(dá)到了一百多輛，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在此口岸無論針對(duì)傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動(dòng)車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運(yùn)輸服務(wù)。

全球疫情進(jìn)入到了長(zhǎng)期的持續(xù)階段，即使有了疫苗也不會(huì)從根本上消除病毒，以上三種通關(guān)模式相信會(huì)在新疆各公路口岸持續(xù)應(yīng)用，有利于口岸的正常運(yùn)行，更不會(huì)再因疫情的反復(fù)導(dǎo)致貨物無法通關(guān)，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進(jìn)出口商在新疆交付貨物時(shí)，根據(jù)自身貨物情況提前做好通關(guān)準(zhǔn)備，選擇好通關(guān)口岸和模式，減少貨物通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

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我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡(jiǎn)單介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到指定場(chǎng)站裝箱，還是拖空箱到指定地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場(chǎng)站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會(huì)在指定地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。

一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會(huì)因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務(wù)的物流貨代公司，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的鐵路拼箱服務(wù)。

三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場(chǎng)站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再發(fā)起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會(huì)采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對(duì)方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。

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在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現(xiàn)過，其根本原因是因班列沿線國家鐵路運(yùn)力不足以及產(chǎn)生的其它特殊狀況所致，后續(xù)的解決方案也都隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)，各國沿線鐵路段、場(chǎng)站慢慢疏通恢復(fù)之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會(huì)同樣如此，仍然要等到前方問題解決之后，才能將后續(xù)的開行計(jì)劃完成，目前，給出的解決時(shí)間是本月10日。

從中歐班列的開行數(shù)量上來看，我國境內(nèi)的鐵路運(yùn)力和產(chǎn)能不存在問題，并且一直在逐年增加，說明中歐區(qū)域間的國際供應(yīng)鏈體系已經(jīng)將中歐班列的貨運(yùn)量占比提高，但還未能完全取代海運(yùn)，主要原因就是國外段鐵路環(huán)節(jié)問題眾多，制約整個(gè)供應(yīng)鏈效率，雖然個(gè)別路線可以繞行，但還會(huì)在某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上被動(dòng)，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國港口罷工問題，希望未來的中歐班列在運(yùn)輸線路上會(huì)有更多的可選擇性。

此外，中歐之間的運(yùn)輸方式還存在另一種解決方式，就是國際公路運(yùn)輸，但中歐距離較遠(yuǎn)，而且運(yùn)力照比海運(yùn)和鐵路要小，雖然運(yùn)輸方式靈活，但成本相對(duì)較高，目前，每天都有大量貨物通過新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對(duì)時(shí)效要求高的貨物擠壓到國際公路運(yùn)輸上來。

比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司近幾天來，不斷收到新增客戶的運(yùn)輸委托和咨詢，公司主營的中國至烏茲別克斯坦國際公路運(yùn)輸也已增加到每周一班，快速的國際陸運(yùn)新通道將烏魯木其與烏國首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過中亞班列運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)開始轉(zhuǎn)向公路。此外，客戶也在不斷咨詢?nèi)绾瓮ㄟ^國際公路將貨物運(yùn)往歐洲，新疆眾聯(lián)華運(yùn)會(huì)根據(jù)客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運(yùn)輸時(shí)效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復(fù)，必然會(huì)將中歐班列貨物擠壓到國際公路運(yùn)輸或者再次轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

另外，也有部分發(fā)貨方在積極尋找空運(yùn)渠道，據(jù)一位貨代同行說，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時(shí)間，已計(jì)劃將中歐班列出運(yùn)的全部貨物轉(zhuǎn)為空運(yùn)，由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤，因此，目前國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)已成為疫情當(dāng)中國際貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在這里也提醒各位從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)。

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進(jìn)一步說說中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關(guān)作業(yè)，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過境能力還未完全停止，也未完全恢復(fù)，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國內(nèi)通往歐洲的重要物流關(guān)口，中方車輛被嚴(yán)格管控，這一系列情況，對(duì)于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來說，并不是什么好消息，必將導(dǎo)致貨物交付時(shí)間延長(zhǎng)。

目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運(yùn)輸方式上，我們通過鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等方式，來進(jìn)一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風(fēng)險(xiǎn)提示。

空運(yùn)。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運(yùn)價(jià)格大致在40-50元/KG，且無法保證艙位，運(yùn)費(fèi)預(yù)付需票結(jié)，但仍然不能保證目的港派送時(shí)間，好在空運(yùn)一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉不收貨；二是接下來全球疫苗運(yùn)輸高峰的到來，必定擠占現(xiàn)有空運(yùn)產(chǎn)能，再次加劇市場(chǎng)供需的嚴(yán)重性。因此，請(qǐng)各位從業(yè)者做好準(zhǔn)備，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

海運(yùn)。接著說海運(yùn)，目前艙位仍舊不穩(wěn)定、空箱短缺、各船公司各航線陸續(xù)加收PSS，海運(yùn)費(fèi)變向上漲，并且更為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發(fā)情況發(fā)生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風(fēng)險(xiǎn)，可以說這是本人貨代從業(yè)15年來，面對(duì)運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤的同時(shí)，注意風(fēng)險(xiǎn)控制，盡量將信息真實(shí)、準(zhǔn)確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實(shí)際出現(xiàn)的情況，一旦發(fā)生問題，共同面對(duì)才是正解。

鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國際陸港多際聯(lián)運(yùn)有限公司已發(fā)出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時(shí)等待前方運(yùn)輸秩序恢復(fù)后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對(duì)緊急物資和圖定班列實(shí)行綠色通道，緊急班列與圖定班列運(yùn)行計(jì)劃固定，但問題是大部分無法一站到達(dá)目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司利用現(xiàn)有資源與哈薩克斯坦分公司聯(lián)合開通鐵路+汽運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩(wěn)定的運(yùn)往目的地。

以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實(shí)際操作過程中風(fēng)險(xiǎn)很多，需要識(shí)別貨代供應(yīng)商的資質(zhì)與實(shí)力，且價(jià)格要在合理范圍之內(nèi)，如超出自身產(chǎn)品利潤和承受能力，不可過分武斷委托，強(qiáng)行出貨，這一點(diǎn)需要所有跨境電商以及貨代從業(yè)者們注意。

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通過與我司阿拉山口報(bào)關(guān)公司了解到，每天來自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會(huì)經(jīng)過拆箱、過檢、裝箱出運(yùn)等流程順利通關(guān)出境，國外大量使用跨境電商平臺(tái)采購的商品，通過阿拉山口的分揀中心二次裝運(yùn)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管發(fā)送到歐洲各國，所使用的運(yùn)輸方式包括9610+鐵路，9610+空運(yùn)包機(jī)（烏魯木齊），9610+汽運(yùn)（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達(dá)到了四千多萬件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司通過阿拉山口跨境電商代理報(bào)關(guān)出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個(gè)國家，其中，阿拉山口綜保區(qū)借助區(qū)域和硬件優(yōu)勢(shì)，可直接通過鐵路運(yùn)輸將中國內(nèi)地與中亞、歐洲等國家無縫連接，節(jié)省大量換裝和運(yùn)輸成本，提高物流時(shí)效。

阿拉山口海關(guān)實(shí)行7X24小時(shí)預(yù)約式通關(guān)模式，鐵路與公路均可實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中，而后者最遠(yuǎn)可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車后2-3天汽運(yùn)到阿拉山口，通過口岸轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)天即可完成過境，到達(dá)中亞國家的時(shí)間是5-7天，到達(dá)歐洲全程則需要12天左右，而國際汽運(yùn)是國際班列的補(bǔ)充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會(huì)因各種條件限制，只能選擇國際汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。

未來，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，口岸不斷優(yōu)化營商環(huán)境和通關(guān)效率，吸引大量國內(nèi)外投資項(xiàng)目進(jìn)入到當(dāng)?shù)鼐C保區(qū)，目前，全球主流跨境電商平臺(tái)均在阿拉山口發(fā)運(yùn)跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運(yùn)運(yùn)力受限，海運(yùn)產(chǎn)能壓力過大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過境產(chǎn)能，無論采用汽運(yùn)，還是鐵路，或者公鐵聯(lián)運(yùn)模式，通過阿拉山口運(yùn)輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

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