消費。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費市場增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，整車生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)能下降，市場需求與供應(yīng)嚴重脫節(jié)。而在疫情期間，中國新能源電動汽車制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價格優(yōu)勢直逼傳統(tǒng)燃油汽車，為順應(yīng)汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動汽車實施減免關(guān)稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發(fā)出市場消費力。接著因消費力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當(dāng)時的增速與利潤率，可是整車進口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開市場，不但對烏國汽車消費市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預(yù)知的方向。
產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車進口對烏國汽車產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動汽車的目的現(xiàn)在看主要有兩個，一是為滿足國內(nèi)市場需求，快速在汽車消費者心理建設(shè)新能源電動汽車品類影響力，同時，完善新能源電動汽車周邊配套；另一個是通過進口篩選國外優(yōu)勢品牌與技術(shù)，快速實現(xiàn)本國電動汽車生產(chǎn)制造能力與技術(shù)體系，后期計劃將本國生產(chǎn)的新能源電動汽車出口至周邊國家，形成區(qū)域競爭力。而本次的計劃限制進口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿(mào)易、關(guān)務(wù)、運輸、倉儲、創(chuàng)業(yè)、運營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實解決了就業(yè)問題，但后期隨著進口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關(guān)門，到時也將出現(xiàn)不可預(yù)知的失業(yè)風(fēng)險，因此，在市場基本飽和的狀態(tài)下，限制整車進出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動力市場風(fēng)險。
最后，該計劃還規(guī)定烏國內(nèi)汽車經(jīng)銷商需經(jīng)過汽車品牌廠商授權(quán)方能銷售，對新能源電動汽車經(jīng)銷商規(guī)定建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施才能進行銷售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，至于后期烏國會不會因市場發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業(yè)者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發(fā)生了實質(zhì)性變化，在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意風(fēng)險，提前減少庫存，以便及時調(diào)整方向。
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]]>利用進出口商品車提高財政及相關(guān)行業(yè)收支。因為沒有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區(qū)域的經(jīng)濟增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車擁堵指數(shù)來判斷經(jīng)濟實力，而烏國此次繼減免新能源車關(guān)稅、擴大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。
改變或調(diào)整烏國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車工業(yè)優(yōu)勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發(fā)該國對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過大量進口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車廠應(yīng)對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設(shè)電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產(chǎn)的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區(qū)，這些在放開汽車進口資質(zhì)后都將會加速推進。
加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個人或公司進口過商品車，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應(yīng)鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運作，由此帶來的問題是進口汽車利潤率較高，甚至還出現(xiàn)了無現(xiàn)車交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購不到對應(yīng)品牌車輛，口岸運輸交付延長，整車到達目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現(xiàn)了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國家對該行業(yè)的整體管理，最后，我們再次提醒相關(guān)中烏汽車從業(yè)者注意市場風(fēng)險。
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]]>品牌。單從烏茲別克斯坦進口的電動汽車品牌來看，從早期的一家品牌獨大，到現(xiàn)在多家中國電動汽車品牌陸續(xù)進入到該國市場，我們在國內(nèi)能看到的電動汽車品牌，基本有80%可以在當(dāng)?shù)厥袌錾峡吹健⒄业健①I到，甚至部分品牌、車型存有大量現(xiàn)車，能及時滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆６搰M者在品牌認知度上也慢慢在接受中國其它電動汽車品牌，相信在隨后的市場發(fā)展中，除了頭部一兩家電動汽車品牌銷售火爆之外，處于中間區(qū)域的電動汽車品牌也將受到終端消費者的關(guān)注，尤其是一些在品牌與價格、服務(wù)方面更友好的車型會在市場上形成熱銷。
價格。我們在從價格區(qū)間與價格浮動來看烏國電動汽車市場，早期消費者對電動汽車價格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場供需的變化，車輛價格也發(fā)生了較大的浮動，原因在于進口渠道的增加，車源的充足，品牌還未受到廠商保護，運輸成本下降，由此市場競爭加大，有無現(xiàn)車都會不同程度的出現(xiàn)價格浮動，另外，部分經(jīng)銷商為刺激市場活性，還會在無車的情況下接受較低價格的訂單，但實際到車后因價格變化而不能順利交付，引發(fā)了大量風(fēng)險，分析后期會隨著品牌廠商的監(jiān)管與調(diào)整，該國電動汽車市場價格會進入一個相對穩(wěn)定的價格區(qū)間，避免品牌內(nèi)部出現(xiàn)競爭，但與友商品牌仍會在價格上產(chǎn)生競爭。
數(shù)量。從最新進口數(shù)據(jù)來看，電動汽車在烏國市場銷量呈增長趨勢，當(dāng)下看到該國提供的優(yōu)惠政策還在繼續(xù)發(fā)揮作用，但作用會發(fā)揮到何時，我們不得而知，隨著當(dāng)?shù)仉妱悠嚨钠占埃F(xiàn)有燃油車主也會考慮更換電動汽車的優(yōu)勢，而高價格區(qū)間的電動汽車必定會放緩增長，在中低價格區(qū)間的電動汽車進口量會持續(xù)增加，甚至在一些低端價位的電動汽車品牌、車型的進口量上會出現(xiàn)大幅度的增長，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車中烏專線中端電動汽車汽車的運量，甚至在一些燃油汽車的運量上都在同步增加，說明該國電動汽車市場結(jié)構(gòu)變化，以及消費端還未放棄對傳統(tǒng)燃油車的需求，我們在此不能釋放具體數(shù)據(jù)與細節(jié)，只能將我們感受到的市場變化介紹給各位，希望相關(guān)從業(yè)者，以及已經(jīng)進入該市場的汽車品牌廠商、經(jīng)銷商注意市場戰(zhàn)略與經(jīng)營風(fēng)險。
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]]>戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險，前期在新能源電動汽車的投入速度過快、過大，反而成了風(fēng)險積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動汽車的周期，或許預(yù)視著華為會在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機、5G等電子消費產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會讓華為暫時放下包袱，實現(xiàn)其計定目標(biāo)。
行業(yè)趨勢。從新能源電動汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動汽車市場的舉動，也再次明確成為電動汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場競爭，會讓其它電動汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時，華為在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會擴大該板塊的市場利潤率；我們在看電動汽車市場的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國家是否在補貼層面繼續(xù)給予到電動汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動汽車品牌又早已進入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動汽車廠商顯得十分被動，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動汽車行業(yè)解釋。
當(dāng)下，無論哪個電動汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動汽車的市場需求實際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個維度同時進步的電動汽車廠商，才能在激勵的競爭中存活，因此，從事新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細分市場，比如中亞電動汽車市場在物流運輸、市場供需以及屬地政策補貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點關(guān)注，如有新能源電動汽車中亞運輸、關(guān)務(wù)以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。
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]]>物流。目前，從中國將電動汽車運往中亞市場的方式有兩種，一種是國際汽運；另一種則是國際鐵路，在之前的文章中我們有過詳細介紹，這里做不過多解釋，兩種方式均需要通過新疆口岸過境運輸，運輸口岸、路線、運輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運量限制），其次，運輸口岸及路線也影響著物流成本，國際汽運會通過不同陸運口岸過境中亞，運輸距離長短、口岸過境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實的商品車運輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。
關(guān)務(wù)。現(xiàn)在，中亞各國對新能源電動汽車進口所產(chǎn)生的稅費均提供補貼政策，目的為加快新能源電動汽車的市場化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個人進口和企業(yè)進口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車市場各渠道間銷售的新能源電動汽車價格就存在較大變化，因此，汽車價格不降反漲還要看更深的車源問題。
車源。中亞各國的各品牌新能源電動汽車車源渠道不同，因此，市場價格存在差異，影響著渠道商之間的競爭力，現(xiàn)車價格高于期貨，直營商或代理商價格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價格可能還會比其它渠道商更低，訂車時間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會有現(xiàn)車，因此，車輛價格在中亞各國無法標(biāo)準(zhǔn)化，市場化情況較高，同時隨著市場供需與車源數(shù)量的變化而變化。
品牌。中亞電動汽車市場的品牌溢價情況已較為明顯，不是所有電動汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購買到指定品牌的車型，消費者愿意等待或加價提車，因此，品牌影響力是新能源電動汽車拓展中亞市場的有力工具，如要開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯捅仨氃谄放茽I銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷售并贏利。
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]]>實體店。對于汽車這類高價值商品來說，實體店的銷售與推廣是市場營銷的不二法則，除了具有露天展示、廣告效果之外，還可以有效解決消費者在購買支付時心里存在的大量顧慮，加快車輛的銷售速度；其次，實體店按規(guī)模可以分為4S店和城市展廳，前者可以提供更為綜合的汽車展示、銷售及維保服務(wù)，但投資較大，運營較高，需要專業(yè)團隊管理；而商品車城市展廳投資小，展示效果佳，可以靈活投放到人流量較大的商場、街區(qū)或露天廣場等，無需過多投資成本和運營人員，如想快速進入中亞汽車市場，可以考慮此營銷方式，或者兩種方式結(jié)合使用。
傳統(tǒng)廣告。我們通常所說的傳統(tǒng)廣告包括了室內(nèi)外平面廣告、廣播電視媒體、報紙傳媒、電話直銷以及印刷品等，通過這些營銷方式可以將汽車品牌及所屬經(jīng)銷商知名度推廣至所在區(qū)域，但投放風(fēng)險與成本較高，原因在于傳統(tǒng)廣告的指向性差，比如某汽車品牌知名度推廣到目標(biāo)群體后，市場流量卻有可能流向同行或其它競爭者手里，除非經(jīng)銷商或代理商作為該汽車品牌的地區(qū)總代具有壟斷屬性，否則轉(zhuǎn)化率不可控，但是傳統(tǒng)廣告仍是品牌推廣和產(chǎn)品銷售的有效市場營銷工具、方式和渠道，而中亞汽車市場仍為傳統(tǒng)市場，有品牌推廣目的的從業(yè)者可參考使用。
網(wǎng)絡(luò)營銷。目前，網(wǎng)絡(luò)營銷已成為中亞各國渠道商銷售、推廣汽車的主要方式，尤其在視頻端的汽車推廣效率已與其它國家無異，比如某品牌新能源汽車推廣會通過關(guān)注量較大的KOL實現(xiàn)；其次，一些當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷端或互聯(lián)網(wǎng)公司擁有汽車垂直網(wǎng)站，通過PC端介紹展示、推廣各類汽車型號、品牌；此外，汽車類供需信息、品牌車型介紹還會出現(xiàn)在一些社交類應(yīng)用端，甚至在沒有實體店、沒有現(xiàn)車的情況下形成交易，可以而知汽車產(chǎn)品在中亞地區(qū)的市場需求與規(guī)則極為簡單和高效，需要國內(nèi)新能源電動汽車從業(yè)者關(guān)注并投入。最后，網(wǎng)絡(luò)營銷可以作為中亞汽車市場開拓的主要方式，并且具備成本低，效率高的優(yōu)勢，特別適合初期切入中亞新能源汽車市場的主要市場營銷方式。
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]]>品牌。我們在近期運輸量較大的四個國內(nèi)新能源電動汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內(nèi)自主電動汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經(jīng)銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產(chǎn)生較大流量，引發(fā)了品牌效應(yīng)，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團隊投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會有更多電動汽車品牌進入中亞市場的營銷渠道，到時競爭方式也會隨之發(fā)生改變。
價格。目前，中亞地區(qū)的電動汽車價格競爭已變得越來越明顯，尤其體現(xiàn)在經(jīng)銷商端，他們已將整車采購價格壓低到與國內(nèi)基本持平，但對于擁有現(xiàn)車的代理商、經(jīng)銷商或貿(mào)易商來說，價格卻較為堅挺。這里要說一下新能源電動汽車的價格組成，包括了車輛成本+物流成本+關(guān)務(wù)成本+現(xiàn)車溢價四大塊，現(xiàn)車溢價的情況時有發(fā)生并隨市場波動，關(guān)務(wù)成本基本是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動汽車品牌在中亞地區(qū)的影響力不同，價格也會隨之起浮，為減少價格波動，各代理、貿(mào)易、經(jīng)銷等渠道商會使用訂單模式進行合作和交付，以降低帶來的風(fēng)險。
渠道。其次，各品牌電動汽車中亞市場渠道較復(fù)雜，直營店、代理商、貿(mào)易商與經(jīng)銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費者不會擔(dān)心質(zhì)量問題，但價格與服務(wù)決定渠道間的競爭優(yōu)勢，如后期品牌商的進入，渠道將一步被壓縮和規(guī)范，會有部分非主流車源進入市場，所占比例決定和影響著廠商價格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動汽車在中亞市場的發(fā)展空間與速度。
物流。從運輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運往中亞各地，運輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運，前者適合大宗類汽車貿(mào)易，國內(nèi)各城市已陸續(xù)發(fā)出專列；后者適合數(shù)量較少的汽車貿(mào)易，交付靈活，成本可控，因此，現(xiàn)在的國際汽運量有超出國際鐵路運量的數(shù)倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運量必定有所增加，但仍不適合于少量電動汽車進出口訂單，并且使用國際鐵路運輸在到達目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉(zhuǎn)都存在較高要求和風(fēng)險。
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]]>國內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動汽車出口增速較快時，也想進入此行業(yè)，但缺少進入的條件與資源，比如說傳統(tǒng)運營團隊不具備進出口技術(shù)與資質(zhì)，沒能力開發(fā)海外市場客戶，缺少國內(nèi)車源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團隊，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財力及時間，真正實現(xiàn)產(chǎn)值時可能已錯過行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時且高質(zhì)量的車輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發(fā)海外指定市場，那自身的競爭力將大大降低，增加投資風(fēng)險，因此，欲進入新能源電動汽車出口的國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹慎。
國際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國際貿(mào)易商，欲進入新能源電動汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進出口團隊，并在某一海外市場擁有多年的客戶開發(fā)經(jīng)驗，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動汽車即可，但在實際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開發(fā)與定位成為難點，電動汽車的國際運輸成本或時效無法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤率時會發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國際運輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進入此行業(yè)的風(fēng)險降到最低。
國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國際物流企業(yè)也欲參與整車國際貿(mào)易，由于實際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發(fā)和管理海外客戶，可謂難點重重。以新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設(shè)作為進入行業(yè)的切入點，此外，利用資金優(yōu)勢整合國內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國際汽運優(yōu)勢，將車輛運輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢將電動汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場競爭力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國際物流商不要進入新能源電動汽車國際貿(mào)易行業(yè)。
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]]>汽車總裝廠。目前，國產(chǎn)新能源電動汽車市場已然出現(xiàn)二八法則，頭部三大品牌與其它電動汽車品牌銷量落差已拉開，加之此次燃油車降價，必將打破電動汽車市場需求平衡，比如一部分欲購買電動汽車的人群轉(zhuǎn)移到燃油汽車或油電混合汽車，市場份額形成擠壓。我們通過業(yè)內(nèi)渠道了解，各大新能源電動汽車總裝廠已在加大生產(chǎn)、出口力度，利用產(chǎn)能、價格促使中間商、渠道商、貿(mào)易商擴大國際市場開發(fā)與銷售，規(guī)避燃油車降價所帶來的短期市場風(fēng)險，因此，相關(guān)從業(yè)者可以利用此次機會放大海外市場影響力。
渠道商。包括新能源電動汽車直營銷售商、代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商以及其它中間環(huán)節(jié)，均屬電動汽車渠道環(huán)節(jié)，作為從事新能源電動汽車采購、運輸與分銷服務(wù)商，近期我們已明顯感覺到各品牌中間商的詢盤率在增加，實際出口量與運輸量小幅增長，但仍未出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，隨著后期海外客戶的訂單確認，相信渠道商的出口量會慢慢放大。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈項目，為此波電動汽車的出口趨勢做了充分的準(zhǔn)備，在商品運輸車、操作團隊、車輛倉儲及關(guān)務(wù)各環(huán)節(jié)提供了充足的服務(wù)產(chǎn)能，如有相關(guān)需要，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢。
國外客戶。以中亞五國為例，新能源電動汽車在當(dāng)?shù)厥袌鰪闹暗牟唤邮艿浇邮埽瑥慕邮茉俚秸J可并且出現(xiàn)了積極購買的局面，隨著各品牌電動汽車出口量的增加，中間商與品牌商的增多，必將導(dǎo)致海外客戶需求的變化，到時市場競爭會更加激烈、快速與立體，各車商也會利用各種資源、機會、渠道和方法提高銷量，而作為國外客戶來說，需要利用各類資源降低采購成本，實現(xiàn)利潤最大化，而如何獲得海外客戶則成為了國內(nèi)出口方的重心。
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]]>電動公交車。首先，說說烏茲別克斯坦為實現(xiàn)公交系統(tǒng)電動化，早在兩年前就已開始在塔什干市區(qū)試運營電動公交車線路，所用電動公交車全部從中國進口，運營期間對車輛的安全性、成本性、當(dāng)?shù)剡\行環(huán)境和適應(yīng)條件以及其它風(fēng)險進行了嚴格評估、驗證，對比燃油公交車，電動公交車在各方面均具備較大優(yōu)勢，同時，符合該國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球節(jié)能減碳的趨勢，因此，近期烏國再次從中國大量進口電動公交車，進入到全面替換原有燃油公交系統(tǒng)階段，未來，也將在該國其它城市普及和使用，對電動公交車及相關(guān)配件、配套設(shè)施需求會持續(xù)放大。
新能源電動汽車。其次，該國的新能源電動汽車市場已全面開花，產(chǎn)品在消費市場認可度較高，同時，政策及市場支持力度持續(xù)放大，比如進口關(guān)稅及其它購置費用，金融消費貸款服務(wù)，以及更多可選擇的新能源電動汽車等，都讓中國制造的新能源電動汽車品牌傳播速度加快，包括比亞迪、小鵬、極氪、理想、紅旗等國產(chǎn)品牌受到該國消費者的高度關(guān)注，其中，比亞迪已對外公布，與該國汽車企業(yè)合作生產(chǎn)新能源電動汽車，核心部件從中國進口，周邊配套由烏國汽車零配件企業(yè)生產(chǎn)提供，組裝完成后除銷售到本地之外，還會向周邊其它中亞及獨聯(lián)體市場出口。
充電設(shè)施。最后，在看看烏茲別克斯坦新能源汽車主要配套設(shè)施，在該國首都塔什干，充電樁已成為部分投資者的首選標(biāo)的，照比其它投資項目，充電樁或充電站的收益率已要高于房產(chǎn)或設(shè)備租賃，而該國政府早已將充電設(shè)施建設(shè)市場開放給民間資本，希望通過競爭讓更多的企業(yè)參與新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，促進更多消費者購買和使用新能源電動汽車。目前，該國的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，一類適于用中國電動汽車；另一類則適用于歐洲電動汽車，大部分充電站均會使用兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，建設(shè)位置都位于城市中心區(qū)域，但后期會隨著密度的增加，將有大量充電站分布在城市周邊，甚至下沉到該國的二級城市或地區(qū)，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已為多家中國充電樁生產(chǎn)企業(yè)在烏完成了項目對接、設(shè)備運輸及協(xié)助安裝運營等服務(wù)，利用自身優(yōu)勢加速中烏兩國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)客戶進入市場。
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