一般大宗類的國際貿(mào)易在交易前，客戶都會(huì)實(shí)地考察供應(yīng)商的背景情況，對產(chǎn)能、供應(yīng)周期、資質(zhì)以及產(chǎn)品都要做詳細(xì)的驗(yàn)廠調(diào)研，以降低大宗類貨物或設(shè)備的國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。因疫情限制各國人員流動(dòng)，導(dǎo)致這類國際貿(mào)易在采購前的所有工作不能正常進(jìn)行，可市場需求強(qiáng)度在加大，甚至已經(jīng)發(fā)生了生產(chǎn)延誤，影響項(xiàng)目計(jì)劃的情況，在面對未來即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采購必須如期進(jìn)行，供需雙方會(huì)如何解決呢？ （更多…）

關(guān)于出口烏茲別克斯坦商用車整車加收報(bào)廢稅一事，來至于2020年7月30日，中國上汽依維克紅巖商用車有限公司一批自卸車出口項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目是在疫情當(dāng)中實(shí)施，且經(jīng)受了新疆封城后層層困難的考驗(yàn)，最終完成了車輛的物流、通關(guān)和目的國交付。 （更多…）

根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計(jì)委員會(huì)近日發(fā)部的數(shù)據(jù)，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿(mào)易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進(jìn)口額21.7%；中方進(jìn)口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿(mào)易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿(mào)易國，繼續(xù)保持烏最大出口貿(mào)易國和最大進(jìn)口來源國。 （更多…）

就在剛剛過去的8月28日，來自新疆維吾爾自治區(qū)新冠肺炎疫情防控工作指揮部的消息，決定自8月29日起，就在今天，將烏魯木齊市天山區(qū)、沙依巴克區(qū)疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由高風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整為低風(fēng)險(xiǎn)；將烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（新市區(qū)）、水磨溝區(qū)疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由中風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整為低風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著新疆離戰(zhàn)勝疫情更近了一步。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內(nèi)陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運(yùn)方式必須經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)，每家國際汽運(yùn)公司在線路設(shè)計(jì)上會(huì)有所差異，這也牽扯到了運(yùn)費(fèi)的高低和運(yùn)輸時(shí)效的長短。另外，國際鐵路與國際空運(yùn)也可直接到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，貿(mào)易商可根據(jù)貨物訂單、條款和貨物狀態(tài)，選擇三種方式中的一種或者兩種聯(lián)運(yùn)的方式完成貨物運(yùn)輸。 （更多…）

大件貨物跨境運(yùn)輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報(bào)關(guān)與清關(guān)之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內(nèi)和國外路線設(shè)計(jì)及環(huán)境勘測要求也極為嚴(yán)格，微小的疏忽都會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸線路的重改，新疆眾聯(lián)華運(yùn)經(jīng)營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經(jīng)驗(yàn)分享給大家。 （更多…）

關(guān)于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運(yùn)輸裝載和加固要求，需根據(jù)貨物、路況、環(huán)境等因素綜合考慮和設(shè)計(jì)，以達(dá)到完美的將貨物安全放置在車輛上，用最科學(xué)的方法固定在車輛上。當(dāng)分析完大件貨物的特點(diǎn)后，設(shè)計(jì)加載和加固方案相對專業(yè)和復(fù)雜，需按照規(guī)定和限制條件進(jìn)行，加固后的大件貨物與車輛形成一個(gè)整體，應(yīng)特別考慮與外界環(huán)境的適應(yīng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司多次操作中國到烏茲別克斯坦的大件貨物運(yùn)輸項(xiàng)目，關(guān)于大件貨物的加固總結(jié)如下幾點(diǎn)，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內(nèi)陸國家，須經(jīng)第三國到達(dá)，當(dāng)然，空運(yùn)有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運(yùn)通過我國新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過新疆喀什的幾個(gè)口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會(huì)讓初次駕駛這條路線的司機(jī)感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時(shí)間的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲讓不少與之相關(guān)的行業(yè)受盡了折磨，不但價(jià)格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運(yùn)力的調(diào)整，導(dǎo)致大量回空運(yùn)力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當(dāng)下市場的具體情況這里不多做評(píng)論，以免造成進(jìn)出口客戶更大的心理負(fù)擔(dān)。 （更多…）