大多習(xí)慣了空運(yùn)和海運(yùn)的外貿(mào)朋友，在面對(duì)中亞客戶的詢盤(pán)時(shí)，會(huì)被一句“CIP or CPT Chukursay,Uzbekistan railways or Road transport,code of station-720000”問(wèn)住，一時(shí)對(duì)不熟悉的貿(mào)易條款，對(duì)陌生的目的國(guó)烏茲別克斯坦和目的港丘庫(kù)爾賽無(wú)從下手，其實(shí)，這句買(mǎi)方詢盤(pán)的意思很簡(jiǎn)單，即CIP或CPT條款到Chukursay（丘庫(kù)爾賽），鐵路或者公路運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，站編代碼720000。其中，丘庫(kù)爾賽是烏茲別克斯坦首都塔什干的鐵路站名，以后有機(jī)會(huì)在為大家詳細(xì)介紹，重點(diǎn)是要說(shuō)CIP與CPT兩種貿(mào)易條款的涵意和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在哪里？ （更多…）

鐵路是烏茲別克斯坦最主要的運(yùn)輸方式，承擔(dān)著該國(guó)60%-80%的貨運(yùn)及進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，正在使用的鐵路線超過(guò)了4000多公里，分布在該國(guó)44.8萬(wàn)平方公里的范圍內(nèi)，烏國(guó)土面積大小與我國(guó)甘肅省45萬(wàn)平方公里類(lèi)似，但鐵路站點(diǎn)卻非常密集，在2011年還開(kāi)通了首條塔什干到撒馬爾汗的高速旅客列車(chē)。 （更多…）

中亞五國(guó)疫情還在持續(xù)，但是分布在中亞五國(guó)的中資企業(yè)，以及依賴中國(guó)物資的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)早已開(kāi)工運(yùn)行。疫情前，可以通過(guò)多條物流干線將物資快速運(yùn)送到中亞各地，疫情期間，國(guó)際鐵路擁堵，航班停航以及陸運(yùn)口岸受限，中亞五國(guó)物流干線無(wú)法恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)和產(chǎn)能，中資及中亞各國(guó)企業(yè)也因人員和物資不到位，不斷出現(xiàn)停工和無(wú)法運(yùn)行的局面，物流需求迫切。 （更多…）

我們可以把新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展歷史和趨勢(shì)放在兩個(gè)城市來(lái)說(shuō)，一個(gè)是烏魯木齊，另一個(gè)就是喀什，當(dāng)然，新疆其它城市也有物流貨代企業(yè)，我們先暫且簡(jiǎn)略不說(shuō)，至于分布在新疆周邊的各邊境口岸貨代、報(bào)關(guān)行，對(duì)于新疆的國(guó)際物流貨代來(lái)說(shuō)，也只是起到了貨物交接時(shí)清關(guān)、報(bào)關(guān)與過(guò)境場(chǎng)站等操作功能，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)講，烏魯木齊與喀什的國(guó)際物流貨代企業(yè)承擔(dān)著新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展和商務(wù)作用，決定著新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)在技術(shù)上、人才上和硬件上的投入水平。 （更多…）

新疆位于我國(guó)西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個(gè)國(guó)家接壤，邊境線長(zhǎng)達(dá)五千多公里，是我國(guó)臨國(guó)最多，邊境線最長(zhǎng)的省份。目前，經(jīng)國(guó)務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸有17個(gè)，二類(lèi)口岸12個(gè)，因新疆口岸資源豐富帶來(lái)的國(guó)際道路運(yùn)輸作用不斷升高，至2016年以來(lái)，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續(xù)開(kāi)通了國(guó)際貨運(yùn)線路57條，客運(yùn)線路54條，位居全國(guó)國(guó)際公路運(yùn)輸線路首位。 （更多…）

工作中，經(jīng)常遇到外貿(mào)或工廠的客戶朋友來(lái)詢問(wèn)，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發(fā)烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發(fā)國(guó)際快遞而糾結(jié)？針對(duì)哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國(guó)際快遞，從目前中國(guó)至烏茲別克斯坦快遞的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸成本及貨物品類(lèi)來(lái)看，都非常清晰和專(zhuān)業(yè)，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開(kāi)發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國(guó)家多年來(lái)不斷出臺(tái)相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開(kāi)通開(kāi)行近萬(wàn)列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)?，均放大?a href="http://www.52shusongji.cn/">中亞國(guó)際物流干線的產(chǎn)能，推動(dòng)了中亞各國(guó)及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對(duì)促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

關(guān)于中吉烏國(guó)際鐵路項(xiàng)目，網(wǎng)上已有無(wú)數(shù)評(píng)論，項(xiàng)目時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)21年之久。其中，建設(shè)利弊和項(xiàng)目進(jìn)展前后原因，網(wǎng)絡(luò)上已分析透徹，這里不在說(shuō)明，其本質(zhì)是國(guó)與國(guó)之間的利益、安全和風(fēng)險(xiǎn)的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實(shí)施。 （更多…）

我們知道海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，通過(guò)控制提單便可控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，降低收付款風(fēng)險(xiǎn)。而國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)提單不是物權(quán)憑證，容易出現(xiàn)目的地?zé)o單提貨風(fēng)險(xiǎn)，那我們可以通過(guò)哪些方法來(lái)確保應(yīng)收款的收回和安全轉(zhuǎn)移貨權(quán)呢? （更多…）