我們?cè)诮?jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦專(zhuān)線國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會(huì)要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運(yùn)方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因?yàn)椋爻呖梢詮臄?shù)據(jù)上計(jì)算出該貨物是否能裝運(yùn)，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無(wú)法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過(guò)程中是否有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而貨物是否使用了托盤(pán)包裝，又關(guān)系到貨物在起運(yùn)地和目的地能否順利裝箱和提取的問(wèn)題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在操作中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)在拼車(chē)、整車(chē)以及托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)三方面對(duì)貨物包裝及托盤(pán)的使用積累了部分經(jīng)驗(yàn)，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來(lái)自于中華人民共和國(guó)烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說(shuō)明新疆作為中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸口岸的進(jìn)出口增長(zhǎng)活力在持續(xù)走高，這對(duì)于所有在新疆境內(nèi)乃至全國(guó)各地從事中歐、中亞國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳌}(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、貨運(yùn)代理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢(shì)中獲利并增長(zhǎng)，隨后會(huì)再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國(guó)際公路運(yùn)輸的物流和貨代企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果深入探討從事國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.52shusongji.cn/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類(lèi)，以下做簡(jiǎn)單分析，以便于相關(guān)群體用來(lái)選擇或參與。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說(shuō)說(shuō)對(duì)近期海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的看法，可以說(shuō)如此大幅度、長(zhǎng)時(shí)間的上漲，已經(jīng)破壞了國(guó)際物流、貨代以及國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，溢出成本絕不會(huì)憑空消失，必定要有人來(lái)買(mǎi)單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場(chǎng)來(lái)決定，那海運(yùn)費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過(guò)判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）

我們看到在過(guò)去的兩年里，國(guó)際海運(yùn)所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運(yùn)費(fèi)飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的增加和客運(yùn)量的減少，物流干線市場(chǎng)供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無(wú)論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體和從業(yè)者，也考驗(yàn)著國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如果在細(xì)分到國(guó)際陸運(yùn)市場(chǎng)也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場(chǎng)站、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運(yùn)輸路線的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營(yíng)，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對(duì)的將是客戶的流失和運(yùn)營(yíng)成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國(guó)到烏茲別克斯坦專(zhuān)線物流所面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來(lái)有可出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。 （更多…）

曾經(jīng)為大家介紹過(guò)烏茲別克斯坦家具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，由于國(guó)家體量小，加之政策上大力扶持，使烏茲別克斯坦家具產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前，全國(guó)約有1500多家相關(guān)企業(yè)從事家具產(chǎn)業(yè)，主要集中在首都塔什干區(qū)域，其次，在撒馬爾罕、吉扎克、費(fèi)爾干納、納沃伊也均有家具生產(chǎn)制造企業(yè)，對(duì)于擁有近3500萬(wàn)人口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，不但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較高的需求，針對(duì)中亞其它國(guó)家，包括俄羅斯、阿富汗等外國(guó)市場(chǎng)也有較強(qiáng)的需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以下我們從烏國(guó)家具產(chǎn)業(yè)鏈中的原材料、生產(chǎn)制造、細(xì)分產(chǎn)品和市場(chǎng)與優(yōu)惠政策角度，再次探討烏國(guó)家居市場(chǎng)商機(jī)何在？ （更多…）

出口烏茲別克斯坦的報(bào)關(guān)單證關(guān)系到貨物是否可以順利通過(guò)中國(guó)海關(guān)的必要手續(xù)，由于運(yùn)輸工具不同，出口貨物品類(lèi)不同，貿(mào)易方式的差別，對(duì)于出口報(bào)關(guān)時(shí)所提供的單證要求區(qū)別也比較大，比如在海運(yùn)中，發(fā)貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車(chē)到堆場(chǎng)提空箱的設(shè)備交接單，都是海運(yùn)區(qū)別于國(guó)際鐵路、國(guó)際公路、空運(yùn)的特殊單證，也是收發(fā)貨人無(wú)法接觸到的單證。以下我們以國(guó)際公路運(yùn)輸為例，從貨物委托開(kāi)始，出口全程分別要提供哪些單證，進(jìn)行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學(xué)習(xí)和理解。 （更多…）

當(dāng)下的國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，從早期大而全的中介型國(guó)際物流發(fā)展到更為細(xì)分的、專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品型國(guó)際物流企業(yè)，其中，最為典型的就是各類(lèi)專(zhuān)線國(guó)際物流服務(wù)越來(lái)越成熟，如同到國(guó)內(nèi)各物流配貨中心看到的“某某專(zhuān)線”類(lèi)似，現(xiàn)在的國(guó)際物流公司也會(huì)以某些固定的跨國(guó)線路作為基礎(chǔ)提供運(yùn)輸服務(wù)，一般我們會(huì)在國(guó)際海運(yùn)中通常詢(xún)問(wèn)供應(yīng)商“你們的優(yōu)勢(shì)航線是什么？”，對(duì)方也會(huì)馬上告知，目前在國(guó)際公路運(yùn)輸中也同樣如此，比如中亞方向以烏茲別克斯坦專(zhuān)線物流為主的業(yè)務(wù)，因此，當(dāng)收發(fā)貨方想要更穩(wěn)定的、服務(wù)更好、價(jià)格更低的中烏運(yùn)輸服務(wù)，最好是找到這類(lèi)專(zhuān)線物流公司來(lái)為自己提供運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

隨著烏茲別克斯坦的消費(fèi)群體越來(lái)越多的從中國(guó)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)商品，那些看似很難快遞的、帶電池的電子類(lèi)、家電類(lèi)商品已經(jīng)可以很順利的運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦了，但是目前也只能通過(guò)國(guó)際公路運(yùn)輸，航空方式還是會(huì)受到限制。我們了解到，初次購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)商品的客戶會(huì)存在顧慮，而大部分平臺(tái)商家也不具備將商品快遞到中亞地區(qū)的能力，也不告知或者完全不知道帶電池商品運(yùn)往烏茲別克斯坦的渠道，造成了該地區(qū)一些客戶看到急需商品而無(wú)法購(gòu)買(mǎi)的無(wú)奈情況。 （更多…）

甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，實(shí)際上是減少牽引車(chē)輛的等待成本，從而提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)和降低客戶運(yùn)輸成本之目的，同時(shí)，在新疆境內(nèi)也提高了口岸和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站工作效率。對(duì)不同于生產(chǎn)制造業(yè)的國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間和安全是同等重要的兩大關(guān)鍵客戶服務(wù)要求，比如一輛拖掛卡車(chē)從起始地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，在保障安全和保證車(chē)輛在途行駛準(zhǔn)時(shí)的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時(shí)間是最長(zhǎng)的，如果車(chē)輛無(wú)需等待，即達(dá)即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運(yùn)輸就是解決這一問(wèn)題的最佳方案，我們?cè)诳吹胶锰幍耐瑫r(shí)，這一模式也存在著很多難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）