在過去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進口量同比增加約25%，其中，汽車和手機產(chǎn)品是進口量增速最快的兩大類，前者當(dāng)中，新能源電動汽車的進口增速超過了傳統(tǒng)燃油汽車，而后者中，有近九成的手機類及電子消費類產(chǎn)品均來自于中國。除了這兩類產(chǎn)品之外，還有五金建材、機械設(shè)備及零配件、工程及農(nóng)業(yè)機械設(shè)備、化工產(chǎn)品與原材料等產(chǎn)品也在快速增長，隨著烏國電商產(chǎn)業(yè)及電商消費人群的增多，還帶動了該國內(nèi)、外電商貨物的增長，涉及到的品類更加復(fù)雜多樣，相信未來此塊業(yè)務(wù)的增速還會加快，以下列舉幾類在2024年烏國進口需求與增速較快的產(chǎn)品與行業(yè)，僅供大家參考。 （更多…）

可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關(guān)的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計劃執(zhí)行后的市場反饋。總之，應(yīng)驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風(fēng)險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護意識，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產(chǎn)業(yè)采取進一步管制措施，以下我們從消費、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運供應(yīng)商的問題，我們曾經(jīng)做過市場調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問題時，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節(jié)點來反饋車輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監(jiān)管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)不同于整車業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內(nèi)國際運輸、報關(guān)過境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對主動；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)還必須通過倉儲中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡單，實際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內(nèi)集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)是如何保障定時發(fā)車的。 （更多…）

近期，中烏國際汽運市場競爭十分激烈，無論是直接參與市場競爭的承運方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運需求，導(dǎo)致本來就已充分競爭的中烏貨運市場格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔(dān)拼車報價，但仍然不敢冒風(fēng)險下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險意識，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場規(guī)律是當(dāng)運輸方在合理利潤前提下，才能正常運營團隊，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運代理服務(wù)，同時，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險的物流服務(wù)，如超出市場邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風(fēng)險及經(jīng)營不可持續(xù)。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關(guān)于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務(wù)？其實，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時，在出口報關(guān)和進口清關(guān)環(huán)節(jié)的客戶需求，當(dāng)我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對方會根據(jù)需求來準(zhǔn)確報價，而這些用語還可以確認(rèn)收發(fā)貨人、承運人在貨物進口清關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任與風(fēng)險，尤其遇到一些特殊品名貨物時更為重要，如未處理好，甚至?xí)l(fā)進口國海關(guān)的處罰或罰沒，因此，以下我們簡述這三類用語的概念與權(quán)責(zé)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來消費端網(wǎng)上購物習(xí)慣的培養(yǎng)，無論是本地電商平臺，還是跨境電商平臺，正在快速驅(qū)動著烏國市場B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時，擴大了商品流通的效率與利潤，還為一些從未進入烏國市場的新消費類產(chǎn)品增加一種快速切入市場的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國的電商發(fā)展，但在平臺供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國采購的商品通過中烏國際汽運專線運輸到該國，大大降低了該國電商產(chǎn)業(yè)對國際空運與國際鐵路班列的依賴。 （更多…）

無論在PC端，還是移動端，只要你打開蘋果或者安卓應(yīng)用市場，就能找到很多烏茲別克斯坦電商平臺的應(yīng)用，比如本地的Bulavke、Uzum、俄羅斯的Ozon或者阿里速賣通等等，甚至，還會有部分當(dāng)?shù)叵M者通過中國的電商平臺下單購買商品，利用跨境快遞包裹寄送到所在地，中亞電商市場在近三到五年持續(xù)活躍，但是對于國內(nèi)電商運營者和傳統(tǒng)國際貿(mào)易商來說，極少有深度認(rèn)知，主要原因在于語言上和業(yè)務(wù)模式上的差別，不敢大膽放開進入。以下來看一家在烏茲別克斯坦規(guī)模并不算太大的優(yōu)秀電商平臺：Olcha，我們從商業(yè)模式、商品種類、支付方式、物流配送及售后服務(wù)方面進行簡單分析介紹。 （更多…）

臨近年底，有很多客戶在后臺咨詢我們進入烏茲別克斯坦市場的策略和方法，面對國內(nèi)市場各行業(yè)的激烈內(nèi)卷，我們有必要為大家提供一系列實質(zhì)性的內(nèi)容，因此，在后期我們將營銷管理作為內(nèi)容輸出的核心，推進大家對市場策略的系統(tǒng)性思考。但現(xiàn)實是中亞各國市場也存在各種競爭與壁壘，只是在各別行業(yè)和產(chǎn)品上，我們存在價格、技術(shù)與品牌優(yōu)勢，比如各類機器設(shè)備及零配件、工業(yè)原材料、商品車等等，后期我們將針對烏茲別克斯坦市場，系統(tǒng)的提供一些產(chǎn)品開發(fā)策略，包括從選品、模式、營銷和物流四個方面，期望成為相關(guān)從業(yè)者的行動計劃，減少進入市場的風(fēng)險與成本。 （更多…）