核價(jià)?，F(xiàn)實(shí)中的國(guó)際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來(lái)核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶(hù)的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢(xún)價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢(xún)價(jià)多成交少，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類(lèi)客戶(hù)報(bào)價(jià)時(shí)，要詢(xún)問(wèn)對(duì)方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶(hù)核算出口相對(duì)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶(hù)此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

比價(jià)。當(dāng)國(guó)際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢(xún)價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤(rùn)空間，因此，一票貨物會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對(duì)不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專(zhuān)業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過(guò)的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。

合作。當(dāng)詢(xún)價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢(xún)價(jià)并確認(rèn)，通過(guò)書(shū)面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢(xún)價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競(jìng)爭(zhēng)或者其它目的的，往往面對(duì)客戶(hù)多次詢(xún)價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該正向面對(duì)不同客戶(hù)的訴求，即使無(wú)法為客戶(hù)提供服務(wù)，或者對(duì)方完全是在比價(jià)，無(wú)法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。

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成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國(guó)際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國(guó)的TIR門(mén)到門(mén)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉(cāng)庫(kù)裝車(chē)即可，但現(xiàn)有大量?jī)?nèi)陸城市開(kāi)通TIR國(guó)際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車(chē)出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車(chē)輛、貨物品類(lèi)及海關(guān)監(jiān)管限制，無(wú)法對(duì)多品類(lèi)、不同體積且來(lái)自不同地區(qū)的拼車(chē)類(lèi)貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車(chē)，在等待時(shí)間、拼車(chē)成本上相對(duì)于新疆倉(cāng)庫(kù)集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。

品類(lèi)限制。在中國(guó)海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類(lèi)的限制，公告中說(shuō)“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)進(jìn)出口貨物和過(guò)境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說(shuō)明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類(lèi)酒精和煙草產(chǎn)品?！倍褂闷胀b箱的國(guó)際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類(lèi)、溫控類(lèi)、危險(xiǎn)化學(xué)類(lèi)以及超限類(lèi)貨物均無(wú)強(qiáng)制要求。

監(jiān)管限制。TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國(guó)家、過(guò)境地國(guó)家和目的地國(guó)家，要求TIR運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝車(chē)及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。

操作限制。最后，在說(shuō)說(shuō)TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗?，主要體現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車(chē)跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問(wèn)題，貨物在發(fā)往指定TIR國(guó)際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專(zhuān)業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過(guò)境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國(guó)、過(guò)境國(guó)以及目的國(guó)指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專(zhuān)業(yè)操作，TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，但在具體實(shí)操過(guò)程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過(guò)境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶(hù)，會(huì)根據(jù)客戶(hù)的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問(wèn)題。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國(guó)已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來(lái)，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國(guó)際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢(shì)確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國(guó)正在升級(jí)公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以滿(mǎn)足中亞地區(qū)對(duì)快速物流的需求。然而，隨著周邊國(guó)家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢(shì)也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險(xiǎn)原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國(guó)際物流樞紐的國(guó)家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過(guò)土庫(kù)曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開(kāi)通，大量貨物將從中哈過(guò)境轉(zhuǎn)為中吉烏過(guò)境。未來(lái)，該國(guó)定會(huì)在中亞地區(qū)的物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時(shí)，大量來(lái)自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過(guò)該國(guó)過(guò)境中轉(zhuǎn)。但吉國(guó)成為中亞國(guó)際物流樞紐的可能性相對(duì)較低。目前，通過(guò)該國(guó)過(guò)境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過(guò)境貨物總量的九成。未來(lái)，吉國(guó)將成為區(qū)域物流樞紐。對(duì)于從事中亞國(guó)際物流行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國(guó)、烏國(guó)和阿富汗擁有多個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)，可通過(guò)吉國(guó)、哈國(guó)和烏國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國(guó)和地區(qū)，降低客戶(hù)在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶(hù)打造中亞國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)中亞物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國(guó)各具優(yōu)勢(shì)，但也存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國(guó)有望通過(guò)加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

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產(chǎn)品。實(shí)質(zhì)上是選品問(wèn)題，若有現(xiàn)有產(chǎn)品，則無(wú)需擔(dān)憂(yōu)此問(wèn)題，只需將團(tuán)隊(duì)和商業(yè)模式在烏落地即可。若純粹想在烏創(chuàng)業(yè)，其面臨的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)與國(guó)內(nèi)相似，首要任務(wù)是選定一種產(chǎn)品或服務(wù)，例如去尋找一些在中烏兩國(guó)間信息不對(duì)稱(chēng)的商品，從中國(guó)采購(gòu)并在烏銷(xiāo)售，只要扣除運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本后仍有較大利潤(rùn)，便可操作。另外，產(chǎn)品可分為工業(yè)品和消費(fèi)品，進(jìn)一步細(xì)分則能增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制、對(duì)客戶(hù)群體的控制和對(duì)供應(yīng)商的控制，避免短時(shí)間內(nèi)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手干擾或者參與，避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以免影響供需平衡，最終失去市場(chǎng)份額。

團(tuán)隊(duì)。跨國(guó)創(chuàng)業(yè)需考慮兩個(gè)團(tuán)隊(duì)：國(guó)外項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)團(tuán)隊(duì)。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)盡可能要少，甚至可以合為一體，但功能絕不能缺失。兩者同等重要，前者負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，后者提供采購(gòu)和售后支持，中間環(huán)節(jié)可尋求第三方物流團(tuán)隊(duì)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、關(guān)務(wù)和分撥服務(wù)。境外團(tuán)隊(duì)需要實(shí)現(xiàn)本土化，利用當(dāng)?shù)厝藛T推廣產(chǎn)品或服務(wù)，同時(shí)遵守當(dāng)?shù)貒?guó)家法律法規(guī)和政策。團(tuán)隊(duì)組建需找對(duì)人并妥善管理，否則產(chǎn)品和商業(yè)模式將難以立足。

模式。目前，中烏跨境創(chuàng)業(yè)模式多樣，如跨境貿(mào)易型，包括直接將產(chǎn)品出口給當(dāng)?shù)嘏l(fā)商或經(jīng)銷(xiāo)商，以代理方式由收貨方在烏銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)；還有跨境貿(mào)易商在烏自建銷(xiāo)售渠道，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)仨?xiàng)目銷(xiāo)售，這需投入大量人力物力，雖增加風(fēng)險(xiǎn)，但項(xiàng)目落地后的利潤(rùn)和市場(chǎng)掌控歸自己所有，市場(chǎng)空間較大。若由代理管理市場(chǎng)，后期只能被動(dòng)提供產(chǎn)品，無(wú)法掌控市場(chǎng)和利潤(rùn)。此外，還有跨境網(wǎng)絡(luò)型，摒棄傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道模式，僅利用當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)平臺(tái)銷(xiāo)售產(chǎn)品，降低團(tuán)隊(duì)與渠道投入風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于在烏商業(yè)模式，我們將在下一篇文章中詳述，敬請(qǐng)關(guān)注。

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首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設(shè)立物流中心的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區(qū)域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區(qū)的陸路、空運(yùn)及鐵路國(guó)際物流樞紐，輻射范圍可達(dá)阿富汗、伊朗等國(guó)家。隨著中吉烏鐵路的建設(shè)，還將連接中國(guó)最大的產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)，從而進(jìn)一步放大Wildberries的成本優(yōu)勢(shì)；三是在此設(shè)立物流中心將不可避免地與當(dāng)?shù)仉娚毯推渌缇畴娚绦纬烧娓?jìng)爭(zhēng)，通過(guò)其技術(shù)、市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大中亞消費(fèi)者群體的占有率。

其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)仉娚淌袌?chǎng)，還可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商與中國(guó)跨境電商供應(yīng)商的對(duì)接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數(shù)量正在不斷增加，這得益于該國(guó)鼓勵(lì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)、發(fā)展輕工業(yè)以及勞動(dòng)力成本低等因素。大量中國(guó)跨境電商企業(yè)在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國(guó)勞動(dòng)力成本過(guò)高導(dǎo)致的商品價(jià)格問(wèn)題。此外，原材料進(jìn)口至烏茲別克斯坦后再生產(chǎn)成成品，其運(yùn)輸成本、稅費(fèi)成本相較于在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有明顯優(yōu)勢(shì)。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉(cāng)庫(kù)，便可實(shí)現(xiàn)在線銷(xiāo)售，從而降低了整體跨境運(yùn)輸成本。這無(wú)疑為烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)氐目缇畴娚毯椭袊?guó)跨境電商從業(yè)者打開(kāi)了一扇通往俄羅斯與中亞市場(chǎng)的大門(mén)。

此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國(guó)跨境電商提供諸多增值服務(wù)，如商品二次包裝、質(zhì)檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達(dá)俄羅斯后出現(xiàn)棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。同時(shí)，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯(lián)邦國(guó)家體系，跨境電商商品進(jìn)出口可享受免稅待遇，運(yùn)輸過(guò)境通關(guān)效率高，手續(xù)簡(jiǎn)便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設(shè)物流中心具有諸多有利條件。

展望未來(lái)，中國(guó)跨境電商從業(yè)者將利用各國(guó)本土電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品銷(xiāo)售，不再依賴(lài)單一電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利。這就要求從業(yè)者熟悉各類(lèi)平臺(tái)規(guī)則，整合物流供應(yīng)鏈體系，從選品到運(yùn)營(yíng)形成統(tǒng)一管理體系，將中國(guó)商品銷(xiāo)售到更多國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，隨著各地區(qū)國(guó)家電商平臺(tái)的崛起，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易渠道也將受到影響。因此，從業(yè)者需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。

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首先，兩種國(guó)際物流形式的定義與特點(diǎn)不同。項(xiàng)目物流是指較大規(guī)模的國(guó)際物流運(yùn)輸項(xiàng)目，一般在跨國(guó)工程領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一特定項(xiàng)目而提供的跨國(guó)物流服務(wù)，具有突發(fā)性、高需求點(diǎn)、涉及大量運(yùn)輸設(shè)備、物資及操作人員。項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸安全有較高要求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本不敏感，只要解決客戶(hù)的運(yùn)輸需求，合理且在預(yù)算之內(nèi)，都能被客戶(hù)所接受。項(xiàng)目物流以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力的物流公司難以操作，比如大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)等。合同物流是指一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定的國(guó)際物流服務(wù)形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務(wù)合同，保證雙方合作的長(zhǎng)期穩(wěn)定，一般在跨國(guó)制造領(lǐng)域產(chǎn)生需求，針對(duì)某一類(lèi)制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、再倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)，具有長(zhǎng)期性、高需求點(diǎn)、涉及運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定、操作團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)。合同物流運(yùn)輸時(shí)效要求極高，對(duì)運(yùn)輸成本敏感，需要與生產(chǎn)制造計(jì)劃協(xié)同配合，避免發(fā)生延誤交貨導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。合同物流一般以招投標(biāo)形式進(jìn)入市場(chǎng)，不具備相關(guān)能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司難以操作。

其次，項(xiàng)目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項(xiàng)目計(jì)劃、設(shè)計(jì)、資源整合到實(shí)際實(shí)施能力，比如在工廠搬遷項(xiàng)目中，需要協(xié)同搬遷團(tuán)隊(duì)完成設(shè)備出廠計(jì)劃、包裝配載設(shè)計(jì)（車(chē)輛配置）、跨境集散（統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)）等，對(duì)物流服務(wù)商提出了復(fù)雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車(chē)輛運(yùn)輸，有些需要集裝箱運(yùn)輸、有些需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸、有些則需要大件運(yùn)輸?shù)?，在?xiàng)目物流中均需要一次性統(tǒng)一完成；而后者則相對(duì)固定且標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)對(duì)固定提貨配送地點(diǎn)、固定運(yùn)輸路線、固定運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)合同物流的穩(wěn)定性，所需要的資源或者供應(yīng)商也是長(zhǎng)期合作關(guān)系。

最后，項(xiàng)目物流與合同物流對(duì)操作團(tuán)隊(duì)、報(bào)價(jià)要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對(duì)工作人員要求不同，從招投標(biāo)環(huán)節(jié)就已產(chǎn)生差別，比如項(xiàng)目物流與合同物流的報(bào)價(jià)完全不同，項(xiàng)目物流是按需求點(diǎn)定制化報(bào)價(jià)，一車(chē)一價(jià)，一次一價(jià)，或者整體打包報(bào)價(jià)，而合同物流是以時(shí)間周期報(bào)價(jià)，比如一年一價(jià)，單位重量、體積或地點(diǎn)報(bào)價(jià)，要求穩(wěn)定，不論市場(chǎng)成本波動(dòng)有多大，以招投標(biāo)價(jià)格為準(zhǔn)，不可隨意更改結(jié)算價(jià)格，這對(duì)于物流提供方來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)較大，比如遇到市場(chǎng)旺季、油費(fèi)工費(fèi)上漲時(shí)就會(huì)發(fā)生虧損情況，但在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)又會(huì)放大盈利情況。

綜上所述，中烏國(guó)際汽運(yùn)的項(xiàng)目物流與合同物流在定義與特點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容與范圍以及運(yùn)作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業(yè)在選擇物流服務(wù)模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務(wù)提供商。

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首先，核電站的建設(shè)將顯著提高核電力在烏茲別克斯坦能源結(jié)構(gòu)中的比重。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，2020年烏茲別克斯坦的電力產(chǎn)量約為1200億千瓦時(shí)，其中大部分來(lái)自化石燃料。預(yù)計(jì)到2030年，隨著核電站的建成投產(chǎn)，核電力在烏茲別克斯坦電力產(chǎn)量中的占比將達(dá)到15%左右。這將有助于降低對(duì)化石燃料的依賴(lài)，提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

其次，核電站的建成投產(chǎn)將有力滿(mǎn)足烏茲別克斯坦日益增長(zhǎng)的工業(yè)和民用電力需求。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦的人口約為3500萬(wàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，電力需求逐年攀升。預(yù)計(jì)到2030年，烏茲別克斯坦的電力需求將達(dá)到2000億千瓦時(shí)。核電站作為一種高效、清潔的能源形式，其穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)將極大地緩解烏茲別克斯坦的電力緊張局面，提高民眾的生活質(zhì)量。再看烏工業(yè)對(duì)電力需求，該國(guó)大力發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，吸引國(guó)外各類(lèi)制造業(yè)進(jìn)入，對(duì)電力需求較大，單純化石燃料已無(wú)法支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一旦核電進(jìn)入電力市場(chǎng)，將全面解決民用、工業(yè)用電量。

再者，核電出口將成為烏茲別克斯坦新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)(IAEA)的數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦的核電站年發(fā)電量將達(dá)到525億千瓦時(shí)。在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)外出口核電，烏茲別克斯坦不僅可以獲得可觀的經(jīng)濟(jì)收益，還能提升其在國(guó)際能源市場(chǎng)的地位，增強(qiáng)國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。烏茲別克斯坦在前蘇聯(lián)邦時(shí)間就曾是中亞地區(qū)電力調(diào)度與控制中心，前蘇聯(lián)解體之后，部分中亞電力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍受該國(guó)控制，因此，電力成為該國(guó)收入的重要來(lái)源。

在核電出口方面，烏茲別克斯坦目前主要向周邊的中亞國(guó)家出口電力，包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫(kù)曼斯坦以及現(xiàn)在的阿富汗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏茲別克斯坦目前向這些中亞國(guó)家出口的電力約為100億千瓦時(shí)。隨著核電站的建成投產(chǎn)，這一數(shù)字有望得到顯著提升。通過(guò)加強(qiáng)在核電領(lǐng)域的合作與交流，烏茲別克斯坦可以增進(jìn)與鄰國(guó)的政治互信和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為維護(hù)地區(qū)和平與穩(wěn)定做出積極貢獻(xiàn)。

除了上述方面的影響外，核電站的建設(shè)還將對(duì)烏茲別克斯坦的環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。根據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)的報(bào)告，化石燃料的燃燒是導(dǎo)致空氣污染的主要原因之一。而核電站作為一種清潔能源，其運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體排放，有助于減少空氣污染物的排放。此外，核電站還可以降低對(duì)水資源的需求，從而減輕對(duì)水資源的壓力。這些都有助于改善烏茲別克斯坦的環(huán)境質(zhì)量，提高民眾的生活水平，除此之外，烏國(guó)大量興建太陽(yáng)能光伏發(fā)電站，也是解決環(huán)境污染與碳排放問(wèn)題。最后，烏茲別克斯坦是世界最大產(chǎn)鈾國(guó)，核電站所需要的主要燃料可自給自足，比較其它國(guó)家發(fā)展核電事業(yè)更具先天優(yōu)勢(shì)。

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專(zhuān)業(yè)。談到中烏國(guó)際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就不得不提到專(zhuān)業(yè)性，實(shí)際上國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)以及國(guó)際鐵路的專(zhuān)業(yè)性基本類(lèi)似，這幾種運(yùn)輸產(chǎn)品或者操作的專(zhuān)業(yè)性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴(yán)格框定下進(jìn)行的，無(wú)論是服務(wù)產(chǎn)品、操作流程、資金結(jié)算，還是品牌影響力都無(wú)法改變，因此，從業(yè)者在工作時(shí)只能跟隨游戲規(guī)則，而國(guó)際汽運(yùn)產(chǎn)品則不同，需要通過(guò)大量的資源整合及運(yùn)營(yíng)來(lái)完成客戶(hù)的運(yùn)輸委托，操作流程的自主性強(qiáng)，比如訂艙，裝車(chē)，在途車(chē)輛管理以及目的地清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)業(yè)性要更強(qiáng)于其它運(yùn)輸方式，可以保證整條運(yùn)輸服務(wù)的連慣性，區(qū)別于被承運(yùn)人（航司、船司）的管制與被動(dòng)。

安全。國(guó)際汽運(yùn)的安全性均為主動(dòng)安全管理，區(qū)別于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸時(shí)需要受第三方承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)管制，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，承運(yùn)人將第一時(shí)間承擔(dān)相應(yīng)權(quán)責(zé)，不同于其它運(yùn)輸方式的是不會(huì)出現(xiàn)責(zé)任的第三方，比如出現(xiàn)海運(yùn)事故時(shí)，船公司需要根據(jù)損失情況進(jìn)行共同海損的認(rèn)定，因此，中烏國(guó)際汽運(yùn)的安全性是連慣的、標(biāo)準(zhǔn)的，不存在倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)脫節(jié)，這讓收發(fā)貨方感覺(jué)到服務(wù)的一致性，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)服務(wù)從倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)就已開(kāi)始對(duì)貨物進(jìn)行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及目的地配送，一站式解決客戶(hù)的中烏跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。

品牌。在國(guó)際物流行業(yè)中，企業(yè)的品牌影響力要低于價(jià)格影響力，客戶(hù)在選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)十分靈活，比如在海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)時(shí)，具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的公司會(huì)占有先機(jī)，當(dāng)價(jià)格波動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)時(shí)，具備關(guān)系或者服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公司就會(huì)變得突出，但在國(guó)際汽運(yùn)行業(yè)中，因?yàn)橐峁┮徽追?wù)，沒(méi)有第三方承運(yùn)人（船司、航司）的參與，全程各個(gè)環(huán)節(jié)都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會(huì)高于價(jià)格和客戶(hù)關(guān)系，而客戶(hù)也會(huì)更加看中品牌化的國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商，這也是我們打造中烏汽運(yùn)品牌運(yùn)輸商的初衷。

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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國(guó)總GDP的9.2%，全國(guó)有近十家汽車(chē)制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，有近9萬(wàn)輛出口到了周邊國(guó)家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時(shí)的烏國(guó)汽車(chē)制造業(yè)絕對(duì)是核心產(chǎn)業(yè)，同時(shí)解決了大量勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題。而當(dāng)新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)，烏國(guó)也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)燃油車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國(guó)奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會(huì)借助相互優(yōu)勢(shì)將制造的新能源汽車(chē)出口到周邊國(guó)家地區(qū)。

中亞市場(chǎng)。除了中亞汽車(chē)市場(chǎng)之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場(chǎng)，未來(lái)都將成新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)，而周邊國(guó)家的汽車(chē)制造業(yè)，除伊朗外均沒(méi)有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無(wú)法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車(chē)方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)成為烏國(guó)汽車(chē)集團(tuán)最主要的銷(xiāo)售區(qū)域，無(wú)論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會(huì)比從其它國(guó)家進(jìn)口來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，中亞市場(chǎng)規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類(lèi)，一類(lèi)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一類(lèi)則是在成熟的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車(chē)時(shí)代繼續(xù)有效，并借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車(chē)三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，仍然有部分零部需要通過(guò)中國(guó)進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國(guó)供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國(guó)提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會(huì)為該國(guó)帶來(lái)巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)人能敵。

以上只簡(jiǎn)單說(shuō)明烏茲別克斯坦新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)背景，至于該國(guó)能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的是，新能源電動(dòng)汽車(chē)特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒(méi)有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣至周邊國(guó)家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國(guó)汽車(chē)集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場(chǎng)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走入更多家庭。

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我們?cè)谥暗奈恼轮刑接戇^(guò)，比如疫情期間、運(yùn)河阻塞和紅海危機(jī)事件等，都曾導(dǎo)致過(guò)海運(yùn)費(fèi)上漲并影響中歐中亞陸運(yùn)。這里的中亞陸運(yùn)主要指中亞班列和中亞汽運(yùn)構(gòu)成。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)上升，中歐班列的貨運(yùn)量也會(huì)隨之增加，進(jìn)而擠壓中亞班列的產(chǎn)能份額，若中亞班列受到?jīng)_擊，部分貨物將不得不轉(zhuǎn)向中亞汽運(yùn)，這就可能導(dǎo)致后者的價(jià)格、時(shí)效以及關(guān)務(wù)壓力在短期內(nèi)上升。這種現(xiàn)象在過(guò)去的一些危機(jī)中已多次出現(xiàn)，甚至形成了某種周期性的趨勢(shì)。然而，解決這一問(wèn)題并非簡(jiǎn)單地增加運(yùn)力，原因在于過(guò)境口岸的通關(guān)能力、運(yùn)輸硬件設(shè)施的投入和過(guò)境國(guó)的關(guān)務(wù)效率，都難以在短時(shí)間內(nèi)大幅提升。因此，最終仍需等待海運(yùn)費(fèi)用的回落來(lái)緩解局面。

在這一過(guò)程中，中烏貿(mào)易類(lèi)、生產(chǎn)制造類(lèi)和中亞海外項(xiàng)目類(lèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受影響。貨物的運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)，運(yùn)輸成本提高，這些額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給投資方和收貨方，如果是消費(fèi)品，還會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格升高，直接由顧客買(mǎi)單；而對(duì)于連續(xù)性生產(chǎn)制造類(lèi)項(xiàng)目而言，需要增加供應(yīng)鏈周期與庫(kù)存量，防止因貨物延遲到達(dá)和高昂物流成本而引發(fā)的整體風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖瞬辉敿?xì)展開(kāi)。

值得注意的是，面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的變化，相關(guān)中烏物流供應(yīng)商也在積極調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，努力在不犧牲時(shí)效和價(jià)格的前提下，維護(hù)客戶(hù)以及客戶(hù)的客戶(hù)的市場(chǎng)穩(wěn)定性和長(zhǎng)期關(guān)系。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)整車(chē)和零擔(dān)業(yè)務(wù)方面仍堅(jiān)持原有運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然而，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整車(chē)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性往往要比零擔(dān)運(yùn)輸更大，因此，需要引起從業(yè)者注意。

綜上所述，無(wú)論是國(guó)際海運(yùn)，還是中烏國(guó)際陸運(yùn)，都會(huì)隨市場(chǎng)因素的變化而變化，我們需要對(duì)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品、渠道及市場(chǎng)進(jìn)行彈性管理，不可剛性執(zhí)行某一原則，最后影響公司的正常進(jìn)行，隨著中亞與中國(guó)市場(chǎng)間貿(mào)易量的逐漸放大，未來(lái)還將會(huì)出現(xiàn)更多價(jià)格、政策及運(yùn)輸渠道的波動(dòng)，對(duì)于從事跨境貿(mào)易的從來(lái)者來(lái)說(shuō)要利用其優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其短板，減小風(fēng)險(xiǎn)敞口，隨時(shí)隨地做好調(diào)整，而我們也會(huì)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供風(fēng)險(xiǎn)提示，避免發(fā)生嚴(yán)重失誤。

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