說到貨物配載，我們馬上會想到海運(yùn)或者空運(yùn)當(dāng)中的配載環(huán)節(jié)，目的是為了讓船舶或航空器在運(yùn)行期間達(dá)到相對的姿態(tài)平衡，以保障運(yùn)輸安全。實(shí)際上在國際公路當(dāng)中，也會涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時(shí)還會使車輛行駛更安全、更節(jié)油，不會因在高速行駛及彎道過大時(shí)引起事故，當(dāng)國際汽運(yùn)拼車運(yùn)輸配載時(shí)，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進(jìn)行區(qū)分配載，保護(hù)好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國際汽運(yùn)拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關(guān)從業(yè)者減少國際交付風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

一家海外工程公司向我們咨詢，你們的中烏國際汽運(yùn)如何保證貨物安全、順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)我們指定的海外目的地？對于客戶提出的問題，我們要了解物流需求，對方的貨物來自于國內(nèi)的六到七個(gè)起運(yùn)地和城市，集結(jié)在新疆某一倉庫后統(tǒng)一執(zhí)行運(yùn)輸合同，體積、重量及包裝各有不同，總重量超過了一百多噸，這就需要國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)及國際運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的協(xié)同配合，除了保證安全之外，還需要保證時(shí)效與各操作節(jié)點(diǎn)的順暢，國內(nèi)段運(yùn)輸可以通過調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間來協(xié)調(diào)貨物到達(dá)倉庫的時(shí)間，基本可控；倉庫需要按照貨物裝車順序進(jìn)行堆存部署；在報(bào)關(guān)放行之后的國際段運(yùn)輸，將通過以下三方面提高貨物的安全性。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對中烏國際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們詳細(xì)介紹如下。 （更多…）

目前，通過中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，無論是海運(yùn)，還是陸運(yùn)，大部分以集裝箱方式運(yùn)輸出境，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸貨物的優(yōu)勢早已普及，但根據(jù)貨物的不同類型何時(shí)使用不同功能的集裝箱出口，或許還有很多從業(yè)者不了解，比如冷藏集裝箱、開頂箱、框架箱以及45尺超長集裝箱等等，不同的集裝箱對于不同類型的貨物均有較好的適配性，除了可以同普通集裝箱一樣具備快速裝卸、運(yùn)輸安全、通關(guān)便利的優(yōu)勢以外，還可以根本性的保護(hù)貨物的原始狀態(tài)，比如某些食品類貨物使用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以大量減少貨損，以下我們簡單介紹這幾類集裝箱在中烏專線運(yùn)輸中的應(yīng)用。 （更多…）

提到裸裝貨物出口，我們可能馬上想到裸裝貨物保函以及與之類似的散裝貨物出口，裸裝貨物與散裝貨物的差別就在于貨物是不是一個(gè)整體，還是一些無法包裝的散件，如果是一個(gè)整體就可以叫做裸裝貨物，如一輛汽車或是一臺機(jī)械設(shè)備等，而裸裝貨物保函則是所有發(fā)貨方心存芥蒂的出口單證，由此帶來的一切運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可能都全部轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，假如沒有此保函，與之相對應(yīng)的國際物流和貨代方則糾結(jié)到底接不接受運(yùn)輸委托，是否愿意承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全部風(fēng)險(xiǎn)。目前，裸裝貨物出口到烏茲別克斯坦的貨量逐年增加，有必要為此提供一些相關(guān)注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)參考，以備雙方看清權(quán)責(zé)后繼續(xù)合作。 （更多…）

相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因?qū)Ψ教岢龅男庞米C結(jié)算方式而止步，其實(shí)這個(gè)問題的本質(zhì)有兩點(diǎn)，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認(rèn)度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經(jīng)驗(yàn)以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運(yùn)或空運(yùn)，轉(zhuǎn)變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習(xí)慣后，便會將風(fēng)險(xiǎn)和恐懼降到最低，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結(jié)算，過程中并未出現(xiàn)太多風(fēng)險(xiǎn)，此外，通過指定使用自身信認(rèn)的中烏物流供應(yīng)商，完全可以順利的進(jìn)行中烏貿(mào)易。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國際多式聯(lián)運(yùn)通道，即經(jīng)中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯(lián)運(yùn)物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進(jìn)一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進(jìn)出口貨物國際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類要素均定位精準(zhǔn)，并開始加速發(fā)展，作為專業(yè)從事中烏國際專線物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡單介紹其中所包含的意義與機(jī)會。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術(shù)和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機(jī)械配件、電子消費(fèi)類，早在烏前總統(tǒng)時(shí)期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟(jì)合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機(jī)械制造、紡織工業(yè)等先進(jìn)技術(shù)和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務(wù)開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運(yùn)中轉(zhuǎn)汽運(yùn)出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運(yùn)、海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運(yùn)輸渠道。 （更多…）

當(dāng)您選擇以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦塔什干時(shí)，可能最看重的是陸運(yùn)方式的靈活性，當(dāng)然，以下陸運(yùn)均指公路運(yùn)輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運(yùn)輸，并且在口岸選擇上比空運(yùn)、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運(yùn)輸需求；其次，在運(yùn)輸時(shí)效上不會被各種運(yùn)輸計(jì)劃、口岸換裝所限制，能按照自身運(yùn)輸需要，配合交貨時(shí)間進(jìn)行操作，但除了這些優(yōu)點(diǎn)外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運(yùn)輸時(shí)效、品名、包裝以及貿(mào)易方式上分別介紹，便于以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦時(shí)減少風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）