照比前幾年中國人通過各種電商平臺采購海外商品，現在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時，國內的電商企業也開始在各海外地區、國家運營和布局獨立的電商平臺，不想被某些國際大型電商平臺的流量所左右，但是運營過程中由于沒有成熟的線下配套服務體系，在跨境包裹運輸時效、運輸費用、商品退換以及海外倉環節上，無法在電商水平欠發達地區落地和實施，比如今天我們要說到的中亞地區，以及南美和中東某些地區同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）

實際上想找到專門操作中國到烏茲別克斯坦的專線物流公司一點不難，只要輸入關鍵字在網上搜索，就會有大量烏茲別克斯坦專線物流公司出現，但是如何識別這些公司是否是真正的專線才是最大難點。而真正從事專線物流業務的貨代公司的銷售模式又極其簡單，從經驗來看，這類專線公司的業務量并不在銷售人員的市場推廣上，而是在常年積累下來的老客戶與大量關系轉介紹而來的新客戶，這又為尋找這類專線公司帶來了困難。 （更多…）

自烏茲別克斯坦新總統米爾濟約耶夫上任以來，已對烏國海關的進出口通關流程做了大幅度的簡化，從我們的清關經驗來判斷要比之前提高了近一半的工作效率，同理，這也是近年來烏茲別克斯坦進出口總額不斷增加的主因之一，但在實際操作中依然存在很多影響中烏貨物通關速度的因素。 （更多…）

就在去年10月份，烏茲別克斯坦統計委員會對外公布了該國人口數量，目前已達到了3438.27萬，同比增長了47.75萬人，增長率為1.4%。如果按此速度增長，不出十年該國人口數量將會達到4000萬。而一個國家的人口基數要與其綜合國力相匹配，不管是經濟，還是資源，都要達到一定的平衡態，才能有效驅動國家良性發展，反之，人口過多則會在經濟結構上、資源配置上失去平衡，導致國民生活水平以及經濟發展的衰退。 （更多…）

從標題中可以看出本篇將關注兩方面內容，一是烏茲別克斯坦建筑業持續增長；二是因建筑業增長帶動了烏茲別克斯坦五金機電產品的市場需求。即使在疫情當中，2020年的烏茲別克斯坦建筑業的增長率依然達到了9.2%，全國各類大型建筑項目近三成都集中在首都塔什干地區，這要得益于2016年新總統米爾濟約耶夫上任后的塔什干新城計劃。 （更多…）

從中國駐烏茲別克斯坦使館商務處官網了解到，近期，烏茲別克斯坦由投資和對外貿易部與工商會等部門聯合成立企業訴求和建議收集中心，通過呼叫中心方式受理相關問題，并由相關部委專家組成小組分別處理所征集的訴求和建議，將政府部委、行業協會、銀行以及各地區政府部門負責人、企業負責人、投資人和進出口商打通并對接實質性問題，找出存在的長期問題并得以解決，最大限度為外資企業創造優化的營商環境。 （更多…）

從中國駐烏茲別克斯坦經濟商務處了解到，總統米爾濟約耶夫上周召集會議，研究烏茲別克斯坦農業機械制造產業的發展狀況，決定將塔什干農機廠、塔什干機械廠等相關企業搬遷到距離三十多公里的奇爾奇克市，進行集中產業布局，以降低成本，實現農機國產化，最終，形成農業機械制造業的產業集群，成為中亞地區農機制造業的中心。 （更多…）

首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費爾干納州全部的投資價值與投資機會，我們只是根據日常中烏公路貨運情況簡單的從國際物流、國際貿易、農業和工業等領域分析費爾干納州的投資優勢和劣勢，而所謂的投資價值與投資機會，也只是針對某一類行業或者產品，也必須要求與費爾干納州當地條件相匹配，不適合所有領域和產品，以下內容不具備權威性，僅代表個人觀點，以供有意向前去投資的群體參考。 （更多…）

汽車。我們在上周的文章中已經對烏茲別克斯坦的新能源車進口做過詳細分析，2020年該國的中國電動汽車進口量已占到了全部進口新能源汽車的76%，并繼續在政策上提供優惠政策，鼓勵國民進口；另外，其它車輛比如工程、特種車輛進口在上篇歸在工程機械類做過分析，2020年的進口量也較高；在公路客運車輛方面，中國已經占據了烏茲別克斯坦進口量60%的市場份額，主要用于城際間或國際間客運服務；而在載貨用三輪摩托車和電動摩托車方面，烏茲別克斯坦的進口量也在增加。 （更多…）