我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、全公路運(yùn)輸以及海陸聯(lián)運(yùn)以外，還有一種是海空聯(lián)運(yùn)，雖然使用該運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì)不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式加以了解和對(duì)比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會(huì)用到這些物流解決方案，以及這些運(yùn)輸渠道的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。 （更多…）

關(guān)于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式，我們?cè)趦赡昵坝羞^詳細(xì)介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏物流專線貨運(yùn)量的不斷擴(kuò)大，大量新客戶對(duì)中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸需求有必要從運(yùn)力、時(shí)效、安全及定制化四個(gè)角度去學(xué)習(xí)和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們?cè)俅螌⑺兄袊綖跗潉e克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式整理如下，內(nèi)容簡(jiǎn)單明了，如果想深入了解更多操作細(xì)節(jié)可與我們聯(lián)絡(luò)交流。 （更多…）

如果您在新疆境內(nèi)，關(guān)于霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)一定會(huì)很了解，因?yàn)閰^(qū)內(nèi)可以購買到很多通過中哈邊境貿(mào)易往來的免稅商品，每天進(jìn)出合作中心的人流量絡(luò)繹不絕，而對(duì)于區(qū)外的內(nèi)地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區(qū)內(nèi)到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區(qū)的特殊政策企業(yè)都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中國至烏茲別克斯坦國際公路運(yùn)輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸有什么區(qū)別？都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？在運(yùn)輸過程中該如何選擇？由于涉及內(nèi)容較多，我們只能在電話或者網(wǎng)絡(luò)端簡(jiǎn)單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務(wù)方式”，以下用一篇文章的內(nèi)容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

目前，影響國際空運(yùn)、海運(yùn)和國際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國際鐵路和國際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國際空運(yùn)和國際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）

當(dāng)您有貨物想要出口中亞五國時(shí)，第一時(shí)間你會(huì)想到用哪里的國際物流和貨代來完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？答案可能有兩個(gè)，第一就是直接找新疆地區(qū)的貨運(yùn)代理公司，第二可能會(huì)去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區(qū)的物流供應(yīng)商，因此，當(dāng)貨物出口中亞五國時(shí)，新疆國際物流和貨代的重要性就體現(xiàn)出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運(yùn)代理的公司在中亞業(yè)務(wù)上確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)要好于國內(nèi)其它地區(qū)的供應(yīng)商，所謂靠山吃山，新疆地區(qū)天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于國內(nèi)其它地區(qū)貨代。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計(jì)委員會(huì)消息，在過去的5年里，烏國人口數(shù)量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統(tǒng)計(jì)總量達(dá)到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總?cè)丝诘囊话搿Ｆ鋵?shí)早期的烏茲別克斯坦人口數(shù)量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數(shù)量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)爭(zhēng)及地理環(huán)境因素導(dǎo)致人口數(shù)量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經(jīng)濟(jì)政策未能借助人口優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)的高速發(fā)展。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫批評(píng)首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計(jì)劃更新塔什干35%的公交車輛，預(yù)計(jì)大約410輛燃油公交車及20輛電動(dòng)大巴車，并在2023年至2025年間，計(jì)劃采購600輛電動(dòng)大巴車，總采購金額達(dá)到2億美元，這對(duì)于我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說是個(gè)巨大的市場(chǎng)商機(jī)，而且我國各城市電動(dòng)公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產(chǎn)品驗(yàn)證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場(chǎng)客戶需求，同時(shí)，拓展境外市場(chǎng)也已成為國內(nèi)各大電動(dòng)汽車廠商的又一市場(chǎng)重心。 （更多…）

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每年都會(huì)根據(jù)上一年的中烏貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與總結(jié)，針對(duì)性的制定新一年的客戶服務(wù)計(jì)劃和市場(chǎng)開發(fā)方向，從行業(yè)分類、運(yùn)輸渠道以及價(jià)格維度分別研判，確定現(xiàn)有物流產(chǎn)品是否與客戶需求相匹配，將服務(wù)重心定位于最重要的目標(biāo)市場(chǎng)，以便為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。以下從宏觀角度預(yù)測(cè)2022年中烏貨物結(jié)構(gòu)變化，因信息量大且復(fù)雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產(chǎn)品層面，只對(duì)行業(yè)大類簡(jiǎn)單介紹，希望對(duì)中烏貿(mào)易商和相關(guān)物流商有所借鑒。 （更多…）