2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關(guān)注，成為近期兩國在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國際物流等領(lǐng)域的重大利好。目前，盡管相關(guān)信息已被大量轉(zhuǎn)載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產(chǎn)生的實際效應(yīng)進行深入分析與預(yù)測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續(xù)開展免簽合作，這些國家在旅游、貿(mào)易、投資等領(lǐng)域均呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領(lǐng)域的快速增長。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務(wù)標準尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領(lǐng)域的專業(yè)機構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

繼續(xù)為大家分析國際汽運拼車出口烏茲別克斯坦時，運輸供應(yīng)商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運拼車，而不分析整車出口運輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細介紹過整車出口運輸公司的特點與優(yōu)勢；二是汽運拼車相較于整車運輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運營和操作國際汽運零擔拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關(guān)造成的缺貨風險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風險。以下我們簡單分析零擔汽運在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務(wù)的供應(yīng)商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價格、操作和風險上出現(xiàn)被動，導致服務(wù)標準下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運的服務(wù)標準從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）

近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產(chǎn)生影響，這種影響也會在國際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國際海運在國際物流中仍占據(jù)主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉(zhuǎn)向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過境國基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統(tǒng)訪華以后，據(jù)有關(guān)媒體渠道報道，未來五年，中烏經(jīng)濟貿(mào)易額將從現(xiàn)在的100億美元提升至200億。為此，我們根據(jù)現(xiàn)有資料，從國際貿(mào)易、國際物流以及跨境服務(wù)三方面分析雙方相關(guān)行業(yè)有可能預(yù)見到的商機，借助趨勢創(chuàng)業(yè)就業(yè)、擴大市場或者尋找合作伙伴。當下的中烏經(jīng)濟環(huán)境，可以說是由始以來最好的時期，無論是政策面，還是市場面，都能為兩國產(chǎn)品、項目與服務(wù)提供足夠大的市場空間。反觀，此趨勢也會因市場容量、產(chǎn)能變化而變化，建議各位把握時機，控制風險，持續(xù)獲利。 （更多…）

在過去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進口量同比增加約25%，其中，汽車和手機產(chǎn)品是進口量增速最快的兩大類，前者當中，新能源電動汽車的進口增速超過了傳統(tǒng)燃油汽車，而后者中，有近九成的手機類及電子消費類產(chǎn)品均來自于中國。除了這兩類產(chǎn)品之外，還有五金建材、機械設(shè)備及零配件、工程及農(nóng)業(yè)機械設(shè)備、化工產(chǎn)品與原材料等產(chǎn)品也在快速增長，隨著烏國電商產(chǎn)業(yè)及電商消費人群的增多，還帶動了該國內(nèi)、外電商貨物的增長，涉及到的品類更加復(fù)雜多樣，相信未來此塊業(yè)務(wù)的增速還會加快，以下列舉幾類在2024年烏國進口需求與增速較快的產(chǎn)品與行業(yè)，僅供大家參考。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運供應(yīng)商的問題，我們曾經(jīng)做過市場調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔心等，甚至在遇到突發(fā)問題時，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）