目前，從國(guó)際海運(yùn)來(lái)看，從中國(guó)上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國(guó)沿海經(jīng)新疆口岸，過(guò)境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國(guó)際海運(yùn)的一倍；在看國(guó)際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們?cè)诖瞬挥懻摳耵敿獊喅蔀槌隹谀康膰?guó)的物流成本與時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過(guò)境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過(guò)鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國(guó)后，再通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過(guò)實(shí)際貨物運(yùn)輸測(cè)試后，計(jì)算出針對(duì)部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來(lái)看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國(guó)基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過(guò)全陸路到達(dá)歐洲。可以說(shuō)，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國(guó)重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問(wèn)題，實(shí)際在歷史上該國(guó)就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無(wú)數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來(lái)，如今在美國(guó)加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國(guó)物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過(guò)此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國(guó)東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)第比利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場(chǎng)也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國(guó)際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢(shì)復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問(wèn)題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊(duì)伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國(guó)際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來(lái)，格魯吉亞能否在歐亞國(guó)際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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先從第一類問(wèn)題下手，當(dāng)貨量達(dá)到一個(gè)整車或整箱水平時(shí)，但還不能夠裝滿的狀態(tài)下，要考慮對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和裝卸的需求，一般整車會(huì)采用直裝、直卸的方式，裝卸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都會(huì)比拼車快，并且無(wú)需等待，更無(wú)查驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，裝卸中也不存在改變?cè)邪b形態(tài)的問(wèn)題，比如拆托盤，與其它貨物疊放等，因此，在成本相對(duì)可以接受的情況下建議選擇整車，而拼車的優(yōu)勢(shì)只在于運(yùn)輸成本會(huì)大大低于整車。

接著說(shuō)第二類問(wèn)題，當(dāng)貨物屬性較特殊時(shí)，這里不再歸類例舉，建議貨方選擇整車運(yùn)輸，好處除上述以外，還在于不與其它貨物產(chǎn)生接觸，不容易發(fā)生擠壓、碰撞、不影響其它貨物所導(dǎo)致的損失等風(fēng)險(xiǎn)，哪怕貨量體積完全不足一個(gè)整車或整箱，也要犧牲部分成本來(lái)提高運(yùn)輸安全性，降低風(fēng)險(xiǎn)，切忌為了省成本而去與其它貨物混裝。

除以上兩點(diǎn)以外的貨物都可以選擇拼車運(yùn)輸，好處在于運(yùn)輸成本大大降低，同時(shí)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)的專線國(guó)際物流公司也有其嚴(yán)格的規(guī)定，比如運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、報(bào)關(guān)清關(guān)渠道、保險(xiǎn)及運(yùn)輸時(shí)效等，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司所經(jīng)營(yíng)的中烏國(guó)際公路整車、拼車服務(wù)可以做到定時(shí)、定點(diǎn)、定量發(fā)車服務(wù)，從訂艙到裝車，運(yùn)輸，再到出口報(bào)關(guān)與目的地清關(guān)提貨，都形成了固定的操作流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降到最低且可控，但汽運(yùn)拼車的缺點(diǎn)在于運(yùn)輸過(guò)程中相對(duì)被動(dòng)，還可能因?yàn)檠b車、裝箱需要而改變?cè)邪b形態(tài)、相互擠壓和疊放等，因此，如果選擇汽運(yùn)拼車，同時(shí)還有一些特殊運(yùn)輸需求時(shí)，需要與物流供應(yīng)商提前交待，以免造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，特別提示從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者，在取得境外客戶訂單或合同時(shí)，需要與客戶提前告知運(yùn)輸方式及運(yùn)輸貨量標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)點(diǎn)在于更合理的進(jìn)行運(yùn)輸和成本控制，利于雙方更長(zhǎng)久、專業(yè)的合作，當(dāng)然這只是針對(duì)一些特殊貨物和特殊目的地，對(duì)其它普通貨物來(lái)說(shuō)則不影響運(yùn)輸方式、整車或拼車的選擇，另外，要提前取得合作物流供應(yīng)商的運(yùn)輸工具的相關(guān)數(shù)據(jù)，在與境外客戶協(xié)商訂貨量時(shí)考慮最少起運(yùn)量、最合適的運(yùn)輸成本，以更專業(yè)的態(tài)度與客戶保持合作。

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目前，新疆國(guó)際物流承擔(dān)著中國(guó)至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國(guó)際物流通道，新疆國(guó)際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國(guó)近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來(lái)自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來(lái)看，來(lái)自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長(zhǎng)三角和其它未受影響的地區(qū)，國(guó)際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行接單、下單、委托國(guó)際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；從出口主體來(lái)看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營(yíng)企業(yè)，占比超過(guò)了50%，其它為國(guó)企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來(lái)超過(guò)一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國(guó)，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國(guó)，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國(guó)最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長(zhǎng)三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國(guó)際物流行業(yè)也將迎來(lái)一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)快速，而國(guó)際汽運(yùn)中的整車貨量也將會(huì)超過(guò)上半年，以消化過(guò)去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快恢復(fù)海外市場(chǎng)占有率。

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甩掛運(yùn)輸。此通關(guān)模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區(qū)別且復(fù)雜，簡(jiǎn)單的介紹即中方或哈方監(jiān)管車輛駛?cè)胫付〒Q掛作業(yè)區(qū)后卸下載貨掛車，另外一方貨運(yùn)車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進(jìn)行監(jiān)管、機(jī)檢、核對(duì)、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內(nèi)，整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)“零接觸”，由于該模式是一種新的通關(guān)模式，運(yùn)行初期曾出現(xiàn)過(guò)因場(chǎng)地變化及各種數(shù)據(jù)不符而重復(fù)變更的問(wèn)題，導(dǎo)致車輛積壓，但后期新疆海關(guān)制定了針對(duì)性的通關(guān)措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現(xiàn)在一天可以驗(yàn)放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來(lái)口岸吊裝場(chǎng)地改為了界橋吊裝場(chǎng)地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當(dāng)吉方車輛使入吊裝場(chǎng)地后，由吊裝設(shè)備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對(duì)方場(chǎng)地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗(yàn)放，雙方車輛均無(wú)需進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了零接觸，減少了換裝、交接時(shí)間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設(shè)備工作效率影響，在口岸貨運(yùn)量較大的時(shí)間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說(shuō)是新疆口岸海關(guān)針對(duì)商品車進(jìn)出口交接專門設(shè)計(jì)的模式，實(shí)現(xiàn)了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛?cè)胫泄付ǖ慕唤油？繀^(qū)域，接著由哈方駕駛?cè)藛T駛離出境，在交接之前需要完成所有的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態(tài)下進(jìn)行，商品車日交接量已達(dá)到了一百多輛，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在此口岸無(wú)論針對(duì)傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動(dòng)車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運(yùn)輸服務(wù)。

全球疫情進(jìn)入到了長(zhǎng)期的持續(xù)階段，即使有了疫苗也不會(huì)從根本上消除病毒，以上三種通關(guān)模式相信會(huì)在新疆各公路口岸持續(xù)應(yīng)用，有利于口岸的正常運(yùn)行，更不會(huì)再因疫情的反復(fù)導(dǎo)致貨物無(wú)法通關(guān)，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進(jìn)出口商在新疆交付貨物時(shí)，根據(jù)自身貨物情況提前做好通關(guān)準(zhǔn)備，選擇好通關(guān)口岸和模式，減少貨物通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

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第一、新疆本地物流及貨運(yùn)代理企業(yè)。由于涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭(zhēng)論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對(duì)外貿(mào)易貨量中的國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)被國(guó)有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放，部分新疆本地的民營(yíng)國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)始涉足國(guó)際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度也越來(lái)越高，以及貨主委托區(qū)域問(wèn)題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌?chǎng)份額開(kāi)始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國(guó)際公路業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

第二、港口國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來(lái)了港口城市的一類國(guó)際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開(kāi)到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機(jī)開(kāi)公司建團(tuán)隊(duì)，另一部分因客戶的運(yùn)輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開(kāi)辦公司，專門從事國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但此類外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，只是作為信息對(duì)接形成差價(jià)實(shí)現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建立競(jìng)爭(zhēng)門檻，預(yù)計(jì)未來(lái)內(nèi)地各港口貨代仍會(huì)繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢(shì)，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，用以獲得更多的國(guó)內(nèi)外客戶。

第三、外資國(guó)際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運(yùn)車輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運(yùn)車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費(fèi)用收取及關(guān)務(wù)和貨運(yùn)操作工作，另外，還有一部分擁有國(guó)際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)營(yíng)中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國(guó)際物流、貨代公司的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時(shí)比外來(lái)貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國(guó)內(nèi)各地到門提貨、倉(cāng)儲(chǔ)及內(nèi)地運(yùn)輸方面更有優(yōu)勢(shì)，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于資金實(shí)力較強(qiáng)，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對(duì)于一些專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國(guó)際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會(huì)相對(duì)高于新疆本地貨代和國(guó)內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對(duì)新疆國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運(yùn)等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時(shí)需區(qū)別對(duì)待，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無(wú)論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實(shí)對(duì)方真實(shí)信息，發(fā)貨前簽訂貨運(yùn)委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。

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關(guān)于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網(wǎng)絡(luò)上已有大量分析，我們不做過(guò)多解釋，而此事件對(duì)于中亞國(guó)際物流的影響有多深，還要看后續(xù)事件發(fā)展的深度和時(shí)間長(zhǎng)短，如騷亂影響深度觸及了國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的利益方，那必將改變現(xiàn)有哈薩克斯坦或者經(jīng)哈國(guó)貨物的物流運(yùn)輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時(shí)間哈國(guó)境內(nèi)的物流運(yùn)輸限流或停滯，另一種是哈境內(nèi)貨物運(yùn)輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運(yùn)輸成本大幅降低，而此次騷亂方對(duì)哈國(guó)政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運(yùn)輸行業(yè)的條件，一是“取消國(guó)內(nèi)所有高速公路收費(fèi)”，二是“取消所有國(guó)有企業(yè)”，前者可能會(huì)降低哈國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本，后者則會(huì)導(dǎo)致公路、鐵路、航空等物流系統(tǒng)內(nèi)的哈國(guó)有企業(yè)私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團(tuán)，其中利弊得失無(wú)法估量，技術(shù)層面暫時(shí)也不太可行，短時(shí)間看不可能實(shí)現(xiàn)。

在看騷亂時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)中亞國(guó)際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發(fā)生過(guò)騷亂事件，時(shí)間短暫，未對(duì)該國(guó)整體造成影響，好在該國(guó)國(guó)土面積、經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模相對(duì)較小，所處位置對(duì)周邊國(guó)家不構(gòu)成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國(guó)是中亞面積最大的內(nèi)陸國(guó)家，人口數(shù)量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰(zhàn)略位置上，另外，一旦多點(diǎn)爆發(fā)騷亂，在控制上也特別耗費(fèi)大量人力、物力，目前的消息是獨(dú)聯(lián)體集安組織已開(kāi)始向哈國(guó)提供援助，如果援助力量充足，相信會(huì)在短時(shí)間內(nèi)平息此事，不會(huì)對(duì)中亞國(guó)際物流局面造成長(zhǎng)期影響。

最后，如果此次哈國(guó)騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會(huì)受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運(yùn)輸?shù)降谌龂?guó)后做鐵路換裝，二是除了全程國(guó)際公路和海運(yùn)外，還可以通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)方式規(guī)避整個(gè)哈薩克斯坦境內(nèi)段來(lái)解決，但相對(duì)運(yùn)輸成本和時(shí)間周期要比原線路高大約20%-40%，當(dāng)然，替代方案只能在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對(duì)于中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)方案，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司有著豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現(xiàn)過(guò)，其根本原因是因班列沿線國(guó)家鐵路運(yùn)力不足以及產(chǎn)生的其它特殊狀況所致，后續(xù)的解決方案也都隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)，各國(guó)沿線鐵路段、場(chǎng)站慢慢疏通恢復(fù)之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會(huì)同樣如此，仍然要等到前方問(wèn)題解決之后，才能將后續(xù)的開(kāi)行計(jì)劃完成，目前，給出的解決時(shí)間是本月10日。

從中歐班列的開(kāi)行數(shù)量上來(lái)看，我國(guó)境內(nèi)的鐵路運(yùn)力和產(chǎn)能不存在問(wèn)題，并且一直在逐年增加，說(shuō)明中歐區(qū)域間的國(guó)際供應(yīng)鏈體系已經(jīng)將中歐班列的貨運(yùn)量占比提高，但還未能完全取代海運(yùn)，主要原因就是國(guó)外段鐵路環(huán)節(jié)問(wèn)題眾多，制約整個(gè)供應(yīng)鏈效率，雖然個(gè)別路線可以繞行，但還會(huì)在某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上被動(dòng)，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國(guó)港口罷工問(wèn)題，希望未來(lái)的中歐班列在運(yùn)輸線路上會(huì)有更多的可選擇性。

此外，中歐之間的運(yùn)輸方式還存在另一種解決方式，就是國(guó)際公路運(yùn)輸，但中歐距離較遠(yuǎn)，而且運(yùn)力照比海運(yùn)和鐵路要小，雖然運(yùn)輸方式靈活，但成本相對(duì)較高，目前，每天都有大量貨物通過(guò)新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對(duì)時(shí)效要求高的貨物擠壓到國(guó)際公路運(yùn)輸上來(lái)。

比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司近幾天來(lái)，不斷收到新增客戶的運(yùn)輸委托和咨詢，公司主營(yíng)的中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際公路運(yùn)輸也已增加到每周一班，快速的國(guó)際陸運(yùn)新通道將烏魯木其與烏國(guó)首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過(guò)中亞班列運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向公路。此外，客戶也在不斷咨詢?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)國(guó)際公路將貨物運(yùn)往歐洲，新疆眾聯(lián)華運(yùn)會(huì)根據(jù)客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運(yùn)輸時(shí)效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復(fù)，必然會(huì)將中歐班列貨物擠壓到國(guó)際公路運(yùn)輸或者再次轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

另外，也有部分發(fā)貨方在積極尋找空運(yùn)渠道，據(jù)一位貨代同行說(shuō)，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時(shí)間，已計(jì)劃將中歐班列出運(yùn)的全部貨物轉(zhuǎn)為空運(yùn)，由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤(rùn)，因此，目前國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)已成為疫情當(dāng)中國(guó)際貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在這里也提醒各位從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)。

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通過(guò)與我司阿拉山口報(bào)關(guān)公司了解到，每天來(lái)自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會(huì)經(jīng)過(guò)拆箱、過(guò)檢、裝箱出運(yùn)等流程順利通關(guān)出境，國(guó)外大量使用跨境電商平臺(tái)采購(gòu)的商品，通過(guò)阿拉山口的分揀中心二次裝運(yùn)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管發(fā)送到歐洲各國(guó)，所使用的運(yùn)輸方式包括9610+鐵路，9610+空運(yùn)包機(jī)（烏魯木齊），9610+汽運(yùn)（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達(dá)到了四千多萬(wàn)件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司通過(guò)阿拉山口跨境電商代理報(bào)關(guān)出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個(gè)國(guó)家，其中，阿拉山口綜保區(qū)借助區(qū)域和硬件優(yōu)勢(shì)，可直接通過(guò)鐵路運(yùn)輸將中國(guó)內(nèi)地與中亞、歐洲等國(guó)家無(wú)縫連接，節(jié)省大量換裝和運(yùn)輸成本，提高物流時(shí)效。

阿拉山口海關(guān)實(shí)行7X24小時(shí)預(yù)約式通關(guān)模式，鐵路與公路均可實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中，而后者最遠(yuǎn)可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車后2-3天汽運(yùn)到阿拉山口，通過(guò)口岸轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)天即可完成過(guò)境，到達(dá)中亞國(guó)家的時(shí)間是5-7天，到達(dá)歐洲全程則需要12天左右，而國(guó)際汽運(yùn)是國(guó)際班列的補(bǔ)充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會(huì)因各種條件限制，只能選擇國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。

未來(lái)，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，口岸不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境和通關(guān)效率，吸引大量國(guó)內(nèi)外投資項(xiàng)目進(jìn)入到當(dāng)?shù)鼐C保區(qū)，目前，全球主流跨境電商平臺(tái)均在阿拉山口發(fā)運(yùn)跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運(yùn)運(yùn)力受限，海運(yùn)產(chǎn)能壓力過(guò)大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過(guò)境產(chǎn)能，無(wú)論采用汽運(yùn)，還是鐵路，或者公鐵聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)阿拉山口運(yùn)輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

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之前我們探討過(guò)連云港港的中亞班列，它定位于海鐵過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)，目標(biāo)群體位于海外和目的國(guó)兩端的項(xiàng)目類客戶，而石家莊班列則定位于京津冀地區(qū)的國(guó)際陸運(yùn)與鐵路樞紐，服務(wù)于周邊進(jìn)出口企業(yè)，讓華北地區(qū)具備國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)及國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)的立體式國(guó)際物流系統(tǒng)。我們從運(yùn)輸定位、運(yùn)輸模式以及產(chǎn)業(yè)集群三方面來(lái)簡(jiǎn)單分析石家莊中歐、中亞班列的定位優(yōu)勢(shì)。

石家莊打造華北地區(qū)國(guó)際班列樞紐

如果您在石家莊從事國(guó)際貿(mào)易，空運(yùn)可從北京出口，海運(yùn)可從天津新港出口，國(guó)際鐵路之前可從天津或者附近的鄭州出運(yùn)，而現(xiàn)在的石家莊中歐、中亞班列，則為河北地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易增加了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和物流通道，降低物流成本，另外，還可吸引北京與天津方向的多式聯(lián)運(yùn)及海鐵過(guò)境貨物，類似于實(shí)現(xiàn)了連云港海鐵過(guò)境功能，雖不會(huì)在貨量上超過(guò)連云港，但仍可彌補(bǔ)天津和北京國(guó)際物流系統(tǒng)與歐洲與中亞的連接缺失，形成華北地區(qū)空運(yùn)北京、海運(yùn)天津、鐵路班列石家莊的物流系統(tǒng)。

運(yùn)輸模式的占用面積決定了北京和天津不會(huì)在班列上持續(xù)投入

北京著重發(fā)展國(guó)際空運(yùn)是因有首都優(yōu)勢(shì)，且鐵路運(yùn)輸所需占地和配套資源較大，從成本上核算不適合在北京地區(qū)運(yùn)作，而且區(qū)位優(yōu)勢(shì)不如石家莊充分，近年相關(guān)高能耗及配套制造企業(yè)也不斷從京津外遷，貨量已大量外流至河北地區(qū)，其次，天津港重于海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸只是附屬，集裝箱過(guò)境鐵路中轉(zhuǎn)也不是天津港的主營(yíng)業(yè)務(wù)，相關(guān)硬件設(shè)施配套無(wú)法滿足現(xiàn)在高效的海鐵聯(lián)運(yùn)操作，一系列原因限制了兩地在國(guó)際班列上的發(fā)展。因此，石家莊地區(qū)可以借助區(qū)域和土地成本優(yōu)勢(shì)成為華北地區(qū)的國(guó)際班列和國(guó)際汽運(yùn)樞紐。

華北產(chǎn)業(yè)集群助力石家莊中歐、中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)可持續(xù)發(fā)展

河北地區(qū)承接了大量北京和天津地區(qū)外遷的工業(yè)制造業(yè)集群，而石家莊則是河北省的中心，城市規(guī)模及相關(guān)配套完全可滿足企業(yè)發(fā)展的要求和空間。早在三年前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就已在石家莊開(kāi)展中國(guó)到烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際汽運(yùn)整車和拼車業(yè)務(wù)，將大量河北生產(chǎn)的汽車配件、機(jī)械配件、自行車配件、玩具等貨物，不斷通過(guò)新疆霍爾果斯和喀什兩條國(guó)際汽運(yùn)線路發(fā)運(yùn)到塔什干，全程時(shí)效在11天左右，此外，國(guó)際班列仍然限于大宗貨物，對(duì)小批量、多批次的零擔(dān)貨物較適用國(guó)際汽運(yùn)，而早期石家莊到塔什干的貨量較少，需要與周邊城市貨物集拼成整車出運(yùn)，近年來(lái)隨著跨境電商及快遞類貨物不斷增加，現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)定期整車和拼車出運(yùn)直達(dá)烏茲別克斯坦。

目前，石家莊中歐中亞班列常態(tài)化開(kāi)行，每月固定開(kāi)行12列，進(jìn)一步提高石家莊的國(guó)際物流干線產(chǎn)能，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，降低當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓更多華北地區(qū)的產(chǎn)品在疫情當(dāng)中順利出口至歐洲和中亞國(guó)家，另外，中歐中亞返程班列也將高質(zhì)量的產(chǎn)品帶回京津冀，相信石家莊中歐中列班的運(yùn)營(yíng)空間將價(jià)值無(wú)限。

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天津正在利用國(guó)際海運(yùn)港口優(yōu)勢(shì)，將海運(yùn)與陸運(yùn)相連接，運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)大至俄羅斯、蒙古、中亞五國(guó)，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)歐洲地區(qū)；目前，天津港經(jīng)滿洲里、二連浩特和新疆阿拉山口三大口岸開(kāi)行的中歐、中亞班列資源，可將海運(yùn)到達(dá)天津港的貨物，通過(guò)班列轉(zhuǎn)運(yùn)至十幾個(gè)國(guó)家，但轉(zhuǎn)運(yùn)貨物仍然受大宗類限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)小批量轉(zhuǎn)運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，在2019年開(kāi)辟了天津至中亞烏茲別克斯坦的國(guó)際公路轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，以彌補(bǔ)小批量貨物的零擔(dān)、拼箱轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

烏茲別克斯坦地處中亞腹地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的路網(wǎng)資源，可輻射到中亞五國(guó)、阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)。2018年，我國(guó)就已開(kāi)通了新疆喀什經(jīng)伊爾克什口岸出境，過(guò)境吉爾吉斯斯坦的奧什，進(jìn)入烏茲別克斯坦塔什干，最終到達(dá)阿富汗的海拉頓（海拉坦）的公路運(yùn)輸線路，全程1600多公里，單程9-12天到達(dá)，目前已實(shí)現(xiàn)貨物的雙向往返運(yùn)輸，此條中吉烏國(guó)際公路還可通過(guò)塔什干轉(zhuǎn)運(yùn)到其它中亞國(guó)家和地區(qū)，烏茲別克斯坦正在成為中亞地區(qū)的國(guó)際物流樞紐中心。

除公路轉(zhuǎn)運(yùn)能力之外，烏茲別克斯坦還具備鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)能力，目前，中國(guó)部分城市已開(kāi)通阿富汗國(guó)際班列，路線經(jīng)新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦過(guò)境后，通過(guò)烏茲別克斯擔(dān)的撒馬爾罕轉(zhuǎn)運(yùn)至阿富汗海拉頓，全程13天左右到達(dá)，也可轉(zhuǎn)運(yùn)至伊朗的薩拉赫斯和德黑蘭地區(qū)。雖在途中存在轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)等待時(shí)間，但仍可實(shí)現(xiàn)全線安全運(yùn)輸和暢通。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司塔什干和撒馬爾罕分公司，在當(dāng)?shù)亟M織國(guó)際車輛以及整合代理資源，已為大量客戶提供了中國(guó)至阿富汗和伊朗地區(qū)的國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)。

中國(guó)天津與烏茲別克斯坦分別擁有國(guó)際物流上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，兩地將過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)定位于物流服務(wù)產(chǎn)品中，對(duì)于國(guó)際物流和貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全可借助和整合兩地優(yōu)勢(shì)，為中亞客戶、日韓等海外客戶，提供更全面的中亞國(guó)際物流服務(wù)，從而提高客戶的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而貨代從業(yè)者也能從中贏得更多的市場(chǎng)與發(fā)展空間。

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