論中亞五國(guó)哪個(gè)國(guó)家最具國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)，我們第一反應(yīng)一定是：哈薩克斯坦，因?yàn)樵搰?guó)地處中歐過(guò)境運(yùn)輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國(guó)際鐵路線路優(yōu)勢(shì)，必須經(jīng)由哈國(guó)鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞各國(guó)、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達(dá)歐洲各國(guó)，但行程則會(huì)翻倍，增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。其實(shí)，在中亞五國(guó)中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國(guó)際物流干線優(yōu)勢(shì)，其它四國(guó)也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運(yùn)阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡(jiǎn)述中亞五國(guó)各自所具備的國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

隨著中國(guó)“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國(guó)因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國(guó)家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國(guó)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，最有說(shuō)服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國(guó)將近8000萬(wàn)人口的市場(chǎng)規(guī)模，在國(guó)際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場(chǎng)需求三方面，未來(lái)何求沒(méi)有發(fā)展空間？ （更多…）

前篇說(shuō)到2022年上半年中國(guó)對(duì)中亞五國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)率達(dá)到了53.3%，但是中亞五國(guó)各地市場(chǎng)的進(jìn)出口品類卻差異較大，在介紹中亞五國(guó)貿(mào)易特點(diǎn)之前，我們先要知道自身產(chǎn)品的定位，甚至先要為企業(yè)進(jìn)行定位，比如生產(chǎn)型、貿(mào)易型、科技型或系統(tǒng)集成型等等，這些類型不固定，也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)要求，只是根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)歸類即可，目的是為找到自身在中亞五國(guó)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友會(huì)說(shuō)，即便我們不作定位，手中的產(chǎn)品也能在中亞市場(chǎng)找到客戶，俗話說(shuō)的好“沒(méi)有不開(kāi)張的油鹽鋪”，你的產(chǎn)品不定位，也會(huì)被動(dòng)被市場(chǎng)和客戶進(jìn)行定位，而主動(dòng)定位的好處在于，不把時(shí)間浪費(fèi)在不買你產(chǎn)品的客戶身上，而被動(dòng)定位的弊端在于開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的邊際成本變高。 （更多…）

從事與中亞五國(guó)市場(chǎng)有關(guān)的朋友們不知道有沒(méi)有注意到，前幾天國(guó)新辦舉行了2022年上半年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)，其中，上半年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際市場(chǎng)，如美國(guó)、歐洲和日韓等進(jìn)出口總額保持正增長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)新興國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)出口增速也在迅速增加，如中亞五國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口總額同比就增長(zhǎng)了53.3%，增速高于平均水平，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線實(shí)際貨量來(lái)看，無(wú)論是整車數(shù)量，還是零擔(dān)拼車貨量，中亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)率則超過(guò)了去年上半年的同期水平，從貨物品類來(lái)看，機(jī)械設(shè)備、服裝百貨、消費(fèi)電子以及其它工業(yè)原材料等貨物占據(jù)著主要艙位，以下我們從中亞各國(guó)進(jìn)出口政策、市場(chǎng)需求以及國(guó)際物流三方面簡(jiǎn)述該區(qū)域進(jìn)出口快速增長(zhǎng)的原因所在。 （更多…）

之前，一直介紹新能源電動(dòng)汽車出口烏茲別克斯坦的注意事項(xiàng)，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線貨物中，我國(guó)生產(chǎn)的汽車零配件也大量出口烏茲別克斯坦，提到汽車零配件出口，我們首先會(huì)想到種類繁多的、拆散的、不同形狀的零部件，如果用更專業(yè)的術(shù)語(yǔ)解釋的話，大致分為SKD件和CKD件，前者是一種半組裝形式的汽車部件，類似將汽車某個(gè)單元或功能拆散成總成形式出口，到達(dá)目的地后再進(jìn)行二次組裝成整車；而后者則為一種全散件形式，這類汽車配件在運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論是包裝、運(yùn)輸方式和防護(hù)處理方面較前者都更為復(fù)雜，如缺少操作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)性，將出現(xiàn)貨損或運(yùn)輸成本升高的情況，以下我們從運(yùn)輸方式、包裝及關(guān)務(wù)三方面簡(jiǎn)述汽車配件出口烏茲別克斯坦的注意事項(xiàng)。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)部與烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量和認(rèn)證署聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化專家組建立了自己的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這標(biāo)志著中國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)普及到了中亞最大汽車制造國(guó)，也為我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)辟了一個(gè)新市場(chǎng)，之前新疆眾聯(lián)華運(yùn)圍繞著這一消息詳細(xì)介紹過(guò)其中商機(jī)，隨著時(shí)間的推移，兩年多來(lái)，烏茲別克斯坦除了大量進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車整車之外，還對(duì)周邊汽車零部件、汽車維保設(shè)備等產(chǎn)品大量進(jìn)口，為此，我們調(diào)研了烏國(guó)汽車產(chǎn)品品類的進(jìn)口動(dòng)向，推動(dòng)更多中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它產(chǎn)品出口到該國(guó)。 （更多…）

從事國(guó)際貿(mào)易的朋友都會(huì)有這樣的經(jīng)歷，當(dāng)貨物在工廠測(cè)量完體積重量后，通過(guò)物流公司運(yùn)輸?shù)匠羞\(yùn)方倉(cāng)庫(kù)時(shí)，貨物數(shù)據(jù)有時(shí)會(huì)發(fā)生偏差，有些偏差較小，但有些偏差則會(huì)大大偏離出廠數(shù)據(jù)，出現(xiàn)這類情況時(shí)，我們到底該如何辨別與確認(rèn)？到底該以哪方測(cè)量的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)？是否應(yīng)該堅(jiān)持自己所測(cè)量的數(shù)據(jù)呢？有哪些原因會(huì)造成這類問(wèn)題的發(fā)生？關(guān)于這些問(wèn)題，我們簡(jiǎn)單介紹幾點(diǎn)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中烏物流專線中的操作經(jīng)驗(yàn)與建議，以便讓更多出口烏茲別克斯坦的國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者注意。 （更多…）

目前，通過(guò)中國(guó)出口到烏茲別克斯坦的貨物，無(wú)論是海運(yùn)，還是陸運(yùn)，大部分以集裝箱方式運(yùn)輸出境，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸貨物的優(yōu)勢(shì)早已普及，但根據(jù)貨物的不同類型何時(shí)使用不同功能的集裝箱出口，或許還有很多從業(yè)者不了解，比如冷藏集裝箱、開(kāi)頂箱、框架箱以及45尺超長(zhǎng)集裝箱等等，不同的集裝箱對(duì)于不同類型的貨物均有較好的適配性，除了可以同普通集裝箱一樣具備快速裝卸、運(yùn)輸安全、通關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)以外，還可以根本性的保護(hù)貨物的原始狀態(tài)，比如某些食品類貨物使用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以大量減少貨損，以下我們簡(jiǎn)單介紹這幾類集裝箱在中烏專線運(yùn)輸中的應(yīng)用。 （更多…）

提到裸裝貨物出口，我們可能馬上想到裸裝貨物保函以及與之類似的散裝貨物出口，裸裝貨物與散裝貨物的差別就在于貨物是不是一個(gè)整體，還是一些無(wú)法包裝的散件，如果是一個(gè)整體就可以叫做裸裝貨物，如一輛汽車或是一臺(tái)機(jī)械設(shè)備等，而裸裝貨物保函則是所有發(fā)貨方心存芥蒂的出口單證，由此帶來(lái)的一切運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可能都全部轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，假如沒(méi)有此保函，與之相對(duì)應(yīng)的國(guó)際物流和貨代方則糾結(jié)到底接不接受運(yùn)輸委托，是否愿意承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全部風(fēng)險(xiǎn)。目前，裸裝貨物出口到烏茲別克斯坦的貨量逐年增加，有必要為此提供一些相關(guān)注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)參考，以備雙方看清權(quán)責(zé)后繼續(xù)合作。 （更多…）