對于貨運代理公司來說，如果在中亞地區(qū)擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區(qū)域的換單、清關(guān)、拆箱、提貨與門到門服務(wù)，設(shè)立中亞分公司其實并不難，難在時間成本，從注冊到團(tuán)隊建設(shè)，再到員工熟悉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，整個周期快則三到五個月，慢則需要一年，如果公司業(yè)務(wù)主線不在中亞的話，對于中小型貨代企業(yè)來說，設(shè)立分公司的意義不大，這時尋找中亞海外貨運代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問題來了，尋找成本最低、效率最高的就是網(wǎng)絡(luò)渠道，除了專業(yè)性、安全性和匹配性不談，國內(nèi)所有平臺上的中亞貨運代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。

語言障礙。國內(nèi)常規(guī)國際貨代與國際物流公司的主營業(yè)務(wù)在海運和空運，國際汽運和國際鐵路業(yè)務(wù)類貨代近年來雖然有所增加，但占整個貨代行業(yè)的數(shù)量仍然不多，如果再細(xì)分到中亞市場的貨代則會更少，首要原因在于海運與空運的從業(yè)者大多使用英語，而中亞地區(qū)大多使用俄語，代理間合作人員多是本國從業(yè)者或者新疆口岸區(qū)域的少數(shù)族群，與國內(nèi)主流貨代從業(yè)者交流不暢，因此，國內(nèi)一些網(wǎng)絡(luò)平臺很少有中亞貨運代理公司的信息。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于中亞地區(qū)的貨運代理公司所服務(wù)的區(qū)域相對狹窄，并且只服務(wù)于本國客戶，因此，不需要從海外渠道獲取客戶資源，因此，不會將信息或者業(yè)務(wù)拓展到境外國家的網(wǎng)絡(luò)平臺；反之，國內(nèi)的貨代公司因業(yè)務(wù)類型偏重于海運和空運，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)側(cè)重于擁有海港的國家和地區(qū)，中亞屬內(nèi)陸國，這便成為了港口城市貨代服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板。

業(yè)務(wù)類型。中亞地區(qū)的貨運代理業(yè)務(wù)類型偏國際陸運，也就是國際鐵路和國際汽運方向，因空運成本較高，而中亞各國消費能力有限，空運也只在極少數(shù)貨物品類中有占比和需求，其余大部分運輸產(chǎn)能都需要由鐵路和公路承擔(dān)，國內(nèi)從事中亞鐵路和汽運的貨代公司不多，只分布在陸運口岸及新疆邊境地區(qū)，因此，業(yè)務(wù)類型的不匹配也讓這部分海外代理信息無法在網(wǎng)絡(luò)上找到。

總之，想在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺上尋找到一家安全、專業(yè)、靠譜的中亞海外貨運代理還是比較難，再加上找到后在語言交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)類型上完全匹配的代理則會更難，這時，如果是一家在中亞設(shè)立有分公司的國內(nèi)貨運代理公司，并且能夠提供多種貨代業(yè)務(wù)的話，相信不用出國門去拜訪、參展，不用在網(wǎng)絡(luò)上陌生尋找，便可以形成合作，實現(xiàn)客戶在中亞地區(qū)的各類清關(guān)、拆箱、倉儲、門到門等物流服務(wù)。因此，建議相關(guān)從業(yè)者可以參考在中亞有分公司的同行作為中亞海外代理進(jìn)行合作，以便用低成本、低風(fēng)險的方式為客戶提供中亞物流解決方案。

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