近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。

倉儲定位。再重復一下之前的內容，海外倉的定位基本分為兩類，一種是綜合型；另一種則是細分化的產品型，前者不區分產品種類，對接網絡平臺或者傳統分銷渠道；而后者偏專業化、細分化倉儲，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏首都塔什干的商品車海外倉，專門倉儲汽車，此外，還可以細分到某些行業的原材料、零配件、保稅成品等形式的海外倉，在考慮在境外建設海外倉時，必須要對產品屬性以及海外倉模式進行定位，如不匹配，建議繼續選擇一般貿易方式出口。

技術風險。目前，海外倉除了在專業的倉儲硬件上投入之外，還需要在信息化上大量投入，有些管理系統及技術開發的資金占比甚至要高于硬件，當然，國內的海外倉建設已形成產業鏈，從事這類系統集成的服務商較多，可以根據倉儲條件及投資標的量身定制軟硬件，要注意的是，這類一站式的技術投入不僅僅是一次性，后期還會因系統維護、升級、服務器租用、功能調整等不斷需要資金投入，因此，技術風險將會轉化為后期的投資與運營風險。

平臺渠道。這里的平臺渠道指海外倉是針對自主產品或跨境平臺提供服務，還是面對第三方平臺或分銷渠道提供服務，還是兩者的結合。如果是為第三方提供倉儲服務的話，則又回到了海外倉的定位問題，如果是為自主產品提供倉儲服務，并且自身也擁有電商平臺和傳統分銷渠道的話，則投資風險就會變小，因此，平臺渠道資源會降低海外倉建設與投資風險。

運營風險。這里的運營風險是指外部市場需求與內部運營風險，海外倉的管理與運營已變得越來越專業化，不只是簡單的租個倉庫，倉儲一些產品或者貨物，客戶有需要了就提貨派送這么簡單，首先要有市場端需求，其次內部要有銷售或客服人員對接、報價，最后才由倉庫人員根據信息系統進行分撿、包裝作業，可以說運營管理與人員配置才是海外倉最重要的長期風險之一。

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