據相關信息網站報道，2023年中國前五個月汽車出口量已超越日本，成為全球第一大汽車出口貿易國，其中，俄羅斯已成為中國第一大汽車進口國，前五個月共計進口中國汽車28.7萬輛，而位居第二與第三位的是墨西哥和比利時，分別是15.9萬輛和12萬輛。由于受俄烏問題影響，西方制裁等原因，大量歐洲和美國汽車品牌基本在俄已無銷售，甚至，日韓汽車銷量也出現萎縮，而中國汽車則完全替代了這些品牌在俄的市場份額，隨著整車進口量的提高，圍繞汽車的周邊產品與服務也在增加，其中，最為剛性的應該是對汽車零配件的進口量持續放大，但是在俄汽車零配件的進口模式卻存在較大差異，以下提供三種模式供相關從業者參考。

直接進口。據汽車市場業內朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進口，當然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對中國汽車零配件的需求，而在未發生俄烏問題之前，零配件的進口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿易商、生產制造商處進口，此方式的優勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實力較強，且渠道穩定的汽車零配件貿易商、制造商，當然，直接采購還在細分領域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。

間接進口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿易商會采用間接進口的方式向中國貿易商采購，甚至，采購數量有時會限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿易商則可以提供靈活的出口采購服務，利用國內汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應鏈服務，采用國際快遞、零擔汽運或者空運等方式提供貨物交付。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應鏈服務，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實現代理采購、代理出口、整車與拼車運輸及清關倉儲交付的一站式服務，減少了雙方貿易商采購、物流及關務稅費成本。

代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產品委托至中國境內的工廠進行生產制造加工，原因在于俄烏問題已導致部分俄羅斯汽車零配件企業的供應鏈斷裂，無法進口部分原材料或配件，而中國汽車產業鏈與原材料體系完整，產能及生產質量、生產周期完全能達到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內生產、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運交付至國內銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進口量。

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