在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業(yè)中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節(jié)也是關鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。

首先，我們探討第一類車源，經過我們的市場調研，現有主機廠商下設的經銷商、代理商和品牌授權方都已涉及到車輛出口業(yè)務，但在團隊建設、市場開發(fā)、物流運輸、清關交付和金融配套方面存在諸多難題，看似海外市場需求大，實則沒有切入點，單單市場開發(fā)就已把大部分車商關在門外，還比如海外客戶需要車，但解決不了國際運輸問題，甚至無法為客戶提供目的國清關和車輛交付等環(huán)節(jié)，導致商機錯失，其實這類車源需要與第三方專業(yè)銷售團隊和物流供應商匹配，而這些銷售團隊可以與正規(guī)渠道車源供應商對接合作，多方平行整合車源、物流、倉儲、清關、交付以及金融配套服務等，完成新能源電動汽車出口供應鏈服務的完整性。

其次，我們在看另一類車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等，這類車源市場化程度高，易獲得，但品控無法保證，差異化大，現有部分出口車商只單獨收取某一系列、或某一品牌車型，車輛品質得到相對可控，但無法滿足境外市場多元化的客戶需求，抑制了出口業(yè)務的發(fā)展，同時，這類車源需要大量資金周轉、場地倉儲及運輸配套，運營成本和風險高于第一類車源，只有當境外客戶對這類車源車況有明確需求時，則可以對車款進行預付加選車服務，提供車輛情況后經客戶確認方可進行后續(xù)成交操作，否則仍然會發(fā)生資金占用、滯銷等經營風險。

最后，介紹一下新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務，我們將國內具備出口資質、擁有現車的經銷商、代理商和品牌授權方的出口車輛集中倉儲于喀什云倉或者中亞五國海外倉，在接到中亞及獨聯體國家客戶訂單后，統一將車輛運輸至各目的國，經清關后在經銷商處完成結算并交付，或者直接在海關監(jiān)管倉交付，無論是新能源電動汽車、傳統燃油車以及二手車出口均采用此模式，減少國內出口商海外銷售成本，解決了出口商在中亞區(qū)域的物流成本，降低車輛清關風險，提高成交效率，因此，有意向將新能源電動汽車出口到中亞市場的相關企業(yè)可以與我們聯絡交流，共同開發(fā)中亞及獨聯體新能源電動汽車市場。

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