目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。

跨境電商平臺。據一位在烏茲別克斯坦從事電商行業的朋友介紹，中亞各國的網絡交易習慣一直未完全統一和成型，未有較成熟且規模較大的電商企業出現，但不乏成功的電商獨立站，而中國在中亞地區的國際電商平臺雖有速買通，但其它如亞馬遜、俄羅斯的電商平臺也可以直接交易或代購，本在流量不大的中亞地區又分流出各種電商渠道，目前，已有國內電商團隊在中亞五國進行市場開發，必然遭遇中亞獨立站、代購商及其它國外大型國際跨境電商平臺的競爭，因此，風險與機遇同在。

支付工具。我們將支付工具作為電商產業是否成熟的關鍵判斷要素，如果在線支付的便利性存在障礙，必定影響網絡購物的體驗，而支付工具又分為移動網絡支付和固定網絡支付，中亞各國的金融服務系統，以及網絡技術能力是否能為電商企業提供接口和支持，目前存在較多問題，好在中亞各國都能通過銀行卡或信用卡進行網絡支付，但依然存在便利性和支付成本問題，如得不到解決，電商產業發展仍會滯后，也為電商主體帶來經營風險。

海外倉。跨境商品在交付到最終客戶前，必定會產生運輸延遲，主要原因在于運輸途中、報關、清關以及倉儲分撥環節，怎么樣才能減少延遲呢？此時海外倉就成為了最主要的解決方案，將貨物在未出售前提前倉儲在中亞各國的海外倉里，當客戶下單支付完成后，可以在就近的海外倉進行分揀、提貨和配送，這將大大提高中亞地區客戶的網購體驗與交易效率，因此，中亞地區的海外倉市場必將是未來中亞跨境電商的主戰場。

快遞服務網絡。國內電商市場的落地配已經歷過多輪大規模的資本投入和技術積累，而中亞各國電商市場發展緩慢的原因還在于當地快遞服務的滯后，未有建設成熟的快遞服務網絡，比如在烏茲別克斯坦，部分網絡購物的配送還需要通過網約車提供，配送成本高且不便利，嚴重制約烏茲別克斯坦電商發展，因此，中亞電商產業要想提速必須解決最后一公里問題。

供應鏈。因SKU和分揀、倉儲的復雜程度高，電商供應鏈的管理難度甚至要超過傳統生產制造業，而中亞五國大部分電商獨立站的供應鏈因規模小，還無法統一管控，因此供應鏈的效率與成本比一直不高，比如平臺選品后的采購與運輸、倉儲與分揀包裝，分別由不同主體提供，整個流程的質量和時效無法把控，相當考驗各家電商的綜合能力，因此，電商的供應鏈管理能力也決定著未來中亞電商產業的規模。

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