題目有些大，可能無(wú)法用千把字寫(xiě)明白，小編能力有限更無(wú)法系統(tǒng)的為大家解釋清楚什么是跨境產(chǎn)業(yè)鏈，只能用最通俗的話簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，如有紕漏或者不專(zhuān)業(yè)之處，請(qǐng)各位多多包涵。跨境產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)綜合概念，如果把它細(xì)化到每個(gè)行業(yè)，那內(nèi)容將是海量的。本次疫情讓跨境成為阻礙，短、平、快、高原材料庫(kù)存的供應(yīng)鏈體系是未來(lái)新冠疫情下的各產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)原則，以下我們將從宏觀的角度來(lái)分析一些模式性的看法，主要以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，加之使用烏茲別克斯坦境內(nèi)已有的工業(yè)配套與合作模式對(duì)中烏兩國(guó)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的可行性進(jìn)行探討。

前幾天網(wǎng)絡(luò)上有介紹烏茲別克斯坦汽車(chē)工業(yè)兩大品牌之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，文章分析各品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)和未來(lái)市場(chǎng)占有率的優(yōu)劣，到底誰(shuí)能獲得最大市場(chǎng)利益？我們把答案暫且先放一下，如果把時(shí)間周期拉長(zhǎng)，從未來(lái)整體世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)看，機(jī)械式向電動(dòng)式轉(zhuǎn)變是必然趨勢(shì)，而只在機(jī)械式石化燃料型汽車(chē)工業(yè)體系內(nèi)來(lái)討論未來(lái)，個(gè)人認(rèn)為有些不妥，因此，烏國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)配套作為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，至于兩家汽車(chē)品牌誰(shuí)能獲勝，答案已經(jīng)很明了了。

目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已跑在世界前列，本身有完善的電動(dòng)汽車(chē)制造體系，需求強(qiáng)大的市場(chǎng)，國(guó)家政策支持以及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的加入，如果能借助烏國(guó)的優(yōu)勢(shì)完全可以建立跨境電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以占領(lǐng)中亞市場(chǎng)，此話或許說(shuō)的過(guò)早，但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展一定快于傳統(tǒng)石化燃料類(lèi)汽車(chē)，而烏國(guó)已出臺(tái)大量支持電動(dòng)汽車(chē)的政策，比如降低電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、用電動(dòng)公交車(chē)替代傳統(tǒng)公共交通等，為此新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司整合資源，已為多家客戶(hù)提供中烏電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，提供整車(chē)、零配件、充電樁等產(chǎn)品的采購(gòu)、貿(mào)易、物流和安裝售后服務(wù)，相信未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)在烏茲別克斯坦普及。

接著說(shuō)跨境產(chǎn)業(yè)鏈，所謂的跨境產(chǎn)業(yè)鏈就是將一條產(chǎn)業(yè)鏈上的不同配套單元設(shè)置在優(yōu)勢(shì)不同的國(guó)家境內(nèi)，使之產(chǎn)生低成本、高效益的協(xié)同生產(chǎn)制造模式，而如何設(shè)計(jì)這樣一條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉餍袠I(yè)內(nèi)從業(yè)者所要研究的，首先搞清楚為何要將同一境內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈拆分成跨境模式，答案很簡(jiǎn)單，一定是“利潤(rùn)”，比如烏茲別克斯坦在稅收、人工成本以及市場(chǎng)規(guī)模三點(diǎn)上具備優(yōu)勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就可以將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件通過(guò)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)綖蹙硟?nèi)進(jìn)行組裝，但其中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)要提前規(guī)避和了解，比如物流成本、通關(guān)問(wèn)題以及生產(chǎn)管理和后期的市場(chǎng)銷(xiāo)售，而其中生產(chǎn)制造是一套完善的管理體系，而跨境帶來(lái)的物流風(fēng)險(xiǎn)也將無(wú)時(shí)不刻不在影響整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈流程的完整性，因此要求極高。說(shuō)到這我們顯然把跨境供應(yīng)鏈和跨境產(chǎn)業(yè)鏈混在了一起，實(shí)際上供應(yīng)鏈?zhǔn)菃纹肪€，而產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦w行業(yè)系統(tǒng)，一個(gè)是線，一個(gè)面，在此特別說(shuō)明一下。

僅管烏茲別克斯坦有中亞最大的汽車(chē)廠，但汽車(chē)工業(yè)特別需要完善的產(chǎn)業(yè)配套，從模具設(shè)計(jì)到加工，從零配沖壓到噴涂，各種機(jī)械、塑料、橡膠件的制造供應(yīng)，每個(gè)配套環(huán)節(jié)都需要設(shè)計(jì)、時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量的配合，并且都要產(chǎn)生利潤(rùn)才可行；再比如烏茲別克斯坦的棉花產(chǎn)量很高，但從紡織業(yè)一直到服裝產(chǎn)業(yè)整條鏈都不通暢，依然需要每年進(jìn)口大量服裝來(lái)滿足市場(chǎng)需求，因此，在某些中烏跨境產(chǎn)業(yè)鏈的空位上，我國(guó)企業(yè)可以選擇的投資空間仍然較大。

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