之前寫過一篇關于烏茲別克斯坦汽車零配件的文章，對于我國相關企業可采取直接出口或間接合作的方式獲得市場機會，這里不多說，有興趣的朋友可以自行翻閱或搜索。目前，烏茲別克斯坦的汽車擁有量為每千人83輛，低于俄羅斯的334輛和哈薩克斯坦的250輛，烏汽車工業控股公司總裁薩利莫夫曾表示，將大力發展烏茲別克斯坦的汽車工業，力爭到2025年實現每千人擁有汽車數量達到237輛。

烏茲別克斯坦是中亞最早生產汽車的國家，除汽車整車外，還具備生產發動機和畜電池的能力，部分汽車配件可自行生產，但未能全部實現國產化。整車出口到俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭、土耳其以及最遠到巴西，近些年來為實現國內汽車擁有量，同時應對整車出口受阻問題，大多數在國內銷售，同時，不斷從中國等國家進口大量其它類型和品牌的商用車，就在疫情之后，武漢還出口過兩百多輛雪弗蘭SUV到烏茲別克斯坦。

烏國的汽車工業目前的發展重心在商用車、客車及部分卡車系列上，整車多為國外品牌在國內的貼牌產品，目的是為滿足國內市場需求，解決就業，完善工業體系以及控制外匯大量流出。從投資角度分析，可在該國汽車產業鏈上提供細分配套服務，或投資建廠，或通過國際貿易，將汽車零配件出口到烏國。此外，在工程車及特種車輛方面，烏國沒有完整的配套體系，從研發設計、到生產和市場規模都受到限制，因此，大量工程類用車需要從國外進口，比如烏國每年都會從我國進口大量工程用車，如水泥攪拌車、泵車、箱式貨車、農用車、挖掘機等。

目前，烏茲別克斯坦汽車工業公司與美國通用、日本五十鈴和法國雪鐵龍汽車公司均有合資工廠，以及合作車型。之前位于安集延的阿薩卡市，有美國通用公司與烏茲別克斯坦合資興建的汽車整車廠，現生產烏國自有品牌，但是全部配件均來至通用公司的車型。此外，在塔什干市與花喇子模的皮特納克市，也有與美國通用公司的合資工廠，生產雪弗蘭系列車型，因此，你會看到塔什干市內跑的大多是雪弗蘭車。

其次，日本的五十鈴在撒馬爾汗與烏茲別克斯坦合資生產貨車與大客車，與德國MAN合資生產大型載重汽車，但因市場需求問題，產量均無法達到預期。未來，烏茲別克斯坦還將在納沃伊的汽車制造廠組裝生產中國品牌的乘用車，該廠是烏茲別克斯坦與伊朗合資建設的整車廠，投資1200萬美元，創造200個就業崗位。

烏茲別克斯坦為提高國內汽車擁有量，不斷通過招商引資，合建工廠等方式刺激汽車工業發展，目前趨勢呈加速態，在汽車產業鏈的配套上仍存在很多空白，而我國擁有大量產業優勢，零配件生產制造體系完整，產能也能滿足烏國汽車工業需求，比如已有我國的輪胎廠在安格連設廠，均為烏國汽車產業鏈的配套項目，因此，十分看好烏茲別克斯坦未來五年的汽車工業發展。

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