對于中國的汽車零部件生產、制造、貿易類企業來說，在如何判斷烏茲別克斯坦市場前景之前，必須先判斷自身平臺和產品屬性，根據分類在深度細分烏茲別克汽車產業的目標客戶群，比如是乘用車、客車、卡車、工程用車，還是農業特種車輛的零部件等，甚至在向零部件的采購渠道細分，每個細分下的需求和市場規模都不同，用戶的采購方式和渠道都存在差異，對于賣方來說，要把時間、精力用在精準客戶身上，以便控制銷售成本，收到最佳營銷效果。

我們就拿烏茲別克斯坦的乘用車為例，網絡上有這樣一組數據，2016年烏茲別克斯坦的每千人汽車保有率僅有83輛，而相隔不遠的哈薩克斯坦達到了250輛，烏國計劃在2025年前，通過大力發展汽車產業，將汽車每千人保有輛提高到237輛，計劃在2030年達到年產39萬輛乘用車水平，充分說明烏茲別克斯坦在汽車產業方面的發展力度，以及國內市場的整車消費能力和規模。

烏國乘用車除滿足國內市場外，整車也出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等獨聯體周邊國家，國內汽車產業鏈相對完善，其中，通用的雪弗蘭（大宇）汽車基本壟斷烏國乘用車市場，法國標致和雪鐵龍與烏茲別克斯坦汽車工業公司合資生產輕型商務車，與土耳其合資生產卡車、客車以及與德國MAN合資生產重型卡車。此外，有消息稱烏茲別克斯坦汽車公司與伊朗合資，在納沃伊建設汽車總裝廠，組裝生產中國的越野車、皮卡等乘用車。

以上烏國汽車產業情況與我國汽車零部件產業到底有多少對接機會？如果您是相關行業從業者，基本可以判斷一二，乘用車總裝車的零部件采購特別依賴供應鏈管理體系，且采購方式或者是日本模式，或者是歐美模式，同時，烏國大部分可以總裝的乘用車輛，國產化率可以達到50%，另外50%零配件除通用件外，仍然被限制在指定品牌范圍內，與我國零部件的對接方式多采用直接采購或者通過中間代理商的間接采購模式；另外，還有汽車二級市場需求，如汽車4S店（塔什干市擁有300家左右）以及汽車維修、改裝、維保（全國1000多家）等市場規模，需要國內乘用車零配部件生產、制造、貿易類企業充分考慮和關注。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司常年為國內幾家大型汽配生產企業提供烏茲別克斯坦專線物流服務，深度參與并成為烏國汽車產業供應鏈優秀物流服務商，每年都會將大量中國生產的汽車零部件、傳動軸、車輛鈑金件、橡膠件、油漆以及車輛安裝維修設備通過鐵路、公路汽運到烏茲別克斯坦。隨著我國的工程車、農用車、客車等特種車輛不斷銷往烏茲別克市場，大量此類車輛的維保設備、零件、備件需求量每年都在增加。烏茲別克斯坦的后汽車市場空間巨大，如汽車維修、保養、改裝等產品也是我國汽車產業的目標市場。

我國的汽車零部件具價格優勢，產能也能滿足烏國各類汽車生產制造貿易類企業，需要注意的是無論在國內，還是烏茲別克斯坦，汽車零部件的供應越來越需要供需雙方的密切合作，從單一零件供應向組件供應，以減少總裝成本，并在設計層面提供系統解決方案。關于烏國汽車產業信息量較大，文章內容有限，如對此有興趣的朋友，可通過展會、實地考察、互聯網等進行深度了解。

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