烏茲別克斯坦欲發展電動汽車產業已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產業標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關技術的導入期，減少在生產制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領域的發展速度，同時也會推動我國電動汽車產業鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領域擁有多年的導入經驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現電動汽車的規模化生產制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關務數據，屬于內部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數據，更不代表市場權威調研報告，避免誤導相關從業者盲目跟風，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風險，但可以從以下內容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿易單一窗口向海關系統錄入申報數據和信息，需要提供完整的裝箱單、發票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節。 （更多…）

我們之前有討論過電動汽車出口如何選擇國外精準客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準，要么在開發市場初期遇阻，要么在找到客戶時發現對方需求無法滿足，從而錯失商機。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費者，將電動汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務及資金周轉模式，前者注重供應鏈時效、成本與資金風險，而后者更注重服務、質量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準定位后的目標客戶群體中實現高效轉化，我們簡單分析如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數量少于烏茲別克斯坦，但在經濟規模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿易當中，哈薩克斯坦每年從我國進口大量整車，比如從去年的進出口數據來看，哈國2021年汽車總產銷量在11萬多輛，但從我國進口了近4000輛汽車，占到總產銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業來說還存在巨大的市場空間與機會，以下我們通過政策支持、供應鏈、消費能力與物流優勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優勢。 （更多…）

最近與多位從事二手電動汽車出口的客戶有過深度交流，他們除了在尋找車源方面下足功夫外，在出口環節還需投入大量精力尋找海外精準客戶，前者需要專業的采購團隊整合市場資源，降低產品質量風險與采購成本，使得二手電動汽車出口具備競爭力；而后者需要在銷售環節解決客戶流量和產品交付問題，兩者都是二手電動汽車產業鏈中不可跨越的組成部分，關于車輛采購環節我們在之前的文章中有過詳細介紹，如下我們繼續分析不同二手電動汽車出口商尋找海外精準客戶的策略。 （更多…）

隨著越來越多的中國品牌電動汽車出口到國外，海外客戶對中國二手電動汽車的興趣也越來越高了，但是在這些二手電動汽車當中，有一部分車輛的出口價格居然要高于新車，究其原因何在？這些車輛雖然以二手車名義出口，但實質上是新車，只是在出口形式上選擇以二手車方式或渠道進入到海外市場，銷售給某些特定的客戶群體，對于價格為何高于新車，我們總結如下三種原因。 （更多…）

在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標市場中，選擇和定位目標消費群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實質上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標市場簡單討論。 （更多…）