在新疆提到公鐵聯運，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯運客運站，可以實現公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達周邊城市外，還具備涉外客運線路的能力，到達周邊國家，目前該站只針對客運提供服務，如果要為國際貨運提供公鐵聯運服務，還需在具備更專業的基礎設施和軟服務的公鐵聯運物流園區才能實現，這類園區可以將國際公路系統和鐵路系統高效連接、配合，實現國內物流與國際物流的聯運協同，降低運輸成本，提高物流企業和當地區域經濟的核心競爭力。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計數據顯示，在該國經營的外資企業主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產業里，分別是工業、外貿、建筑業和農業，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經濟仍然會加速發展，想想，這還是在全球疫情持續當中的增長數據，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產業的投資機會簡單介紹。 （更多…）

當您選擇以陸運方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運方式的靈活性，當然，以下陸運均指公路運輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運輸，并且在口岸選擇上比空運、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運輸需求；其次，在運輸時效上不會被各種運輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運輸需要，配合交貨時間進行操作，但除了這些優點外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運輸時效、品名、包裝以及貿易方式上分別介紹，便于以陸運方式出口烏茲別克斯坦時減少風險。 （更多…）

目前，在新疆境內，無論是對國際物流，還是對國際貨運代理從業者來說，都很難回答兩者的區別在哪，而對于國際貿易和有進出口需求的生產制造企業來說，也無法從需求角度區分差別，更未在供應商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導致了兩類企業在發展上嚴重同質化，其實這是不利于物流市場服務功能的劃分，所謂專業的人，做專業的事，對于兩類企業同樣如此，國際物流與國際貨代在本質上其實是兩種專業，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運代理，以下我們支從貨權、服務鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關系與區別。 （更多…）

烏茲別克斯坦為鼓勵發展經濟和抗擊新冠疫情，曾多次發布總統令調整增值稅，比如疫情前的2019年就曾將增值稅從20%降到了15%，相當于烏國每年減少了約10.5億美元的財政收入，占國家GDP的2%，以提高國內營商環境，同時，也是為加快市場經濟改革而做出的讓步。增值稅作為一國最根本的財政收入之一，其作用相當重要，對一些鼓勵且特殊的行業提供增值稅優惠和減免，將大大促進這些行業的發展，利于社會健康，如下我們簡單介紹幾類烏國可享受增值稅優惠和減免的行業。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發布消息稱，決定將基準利率由當前的14%上調至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續是否還會提高，視加息后一個月的經濟數據決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經濟的影響，為刺激內需和防疫增加貨幣供應量；此次提高基準利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導致蘇姆與盧布匯率發生波動，未來還可能有更多不可控因素發生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經濟關系密切，如不調整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費、投資以及進出口，這也必然影響到中烏貿易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵民眾購買新能源電動汽車，并多次發布總統令，宣布對電動汽車進口關稅實施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產業受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時常發生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應，現在越來越多的中國產電動汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國新能源汽車貿易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡單介紹三種商品車的中烏國際運輸模式。 （更多…）

首先，要聲明兩點，一是運輸成本的減少必須在合理的情況下實現，什么才是合理情況？就是必須保證采購、生產和銷售在低風險、正常、穩定的狀態下進行，二是以下方法不具備專業性，只是根據常規經驗做出的判斷，僅供參考，由于涉及大量供應鏈管理方面的量化數據分析方法，過于復雜，不適用一般貿易類客戶，我們不做過多介紹，有興趣的朋友可以自行了解。以下我們從調整供應鏈結構、重新選擇物流供應商以及與物流供應商長期合作三方面，來解釋如何在國際物流價格上漲的情況下減少物流運輸成本。 （更多…）

報關服務是所有國際物流和國際貨運代理的基礎服務，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關環節外包，還是自己雇用報關員，都必須保證通關服務的專業性、時效性和穩定性，需要從業人員具備專業的關務知識和實操經驗，需要在通關環節與運載工具精準配合，更需要保證在指定口岸服務的穩定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關供應商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風險。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業類貨物來說，則會引發系統性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。 （更多…）