中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國(guó)際鐵路、國(guó)際公路、國(guó)際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來(lái)判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國(guó)鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對(duì)被動(dòng)，交貨、提貨都需要到指定場(chǎng)站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國(guó)際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國(guó)際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對(duì)平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對(duì)中烏國(guó)際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們?cè)敿?xì)介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)跗潉e克斯坦進(jìn)行了國(guó)事訪問(wèn)，并簽署了多個(gè)經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設(shè)一個(gè)大型國(guó)際物流中心，此項(xiàng)目除了能為兩國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國(guó)際鐵路過(guò)境優(yōu)勢(shì)再次被放大至中亞腹地，而對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補(bǔ)。因此，以下我們從哈國(guó)布局中亞至中東、南亞鐵路過(guò)境網(wǎng)絡(luò)、降低中吉烏國(guó)際鐵路對(duì)中哈鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及爭(zhēng)奪未來(lái)中亞國(guó)際物流樞紐地位三方面簡(jiǎn)述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關(guān)從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)與利益。 （更多…）

上篇我們介紹了二手電動(dòng)汽車(chē)海外營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的搭建，分為線上與線下兩大類，可以說(shuō)要想做好二手電動(dòng)汽車(chē)海外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，兩者缺一不可，近期有大量相關(guān)從業(yè)者在后臺(tái)咨詢我們海外線上營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)到底如何搭建，由于信息量較大，我們將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的海外線上營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的基本框架簡(jiǎn)單介紹給大家，便于更多中國(guó)二手電動(dòng)汽車(chē)出口企業(yè)掌握海外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)方法，將潛在流量快速轉(zhuǎn)化為客戶，提高二手電動(dòng)汽車(chē)的出口數(shù)量。此外，線上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)只是一種內(nèi)容傳播與放大的渠道，最終還是要由專業(yè)人員提供高質(zhì)量的內(nèi)容（文字、圖片、視頻），才能吸引和留住線上潛在客戶，增加品牌影響力。 （更多…）

近期，國(guó)內(nèi)各港口及內(nèi)陸城市相繼發(fā)布二手車(chē)過(guò)境中轉(zhuǎn)類的項(xiàng)目報(bào)道，其中，以港口城市過(guò)境中轉(zhuǎn)二手車(chē)項(xiàng)目居多，由此，看來(lái)過(guò)境商品車(chē)會(huì)選擇在港口實(shí)現(xiàn)過(guò)境中轉(zhuǎn)。當(dāng)我們討論車(chē)輛選擇國(guó)際出口中轉(zhuǎn)樞紐時(shí)，應(yīng)包括兩類二手車(chē)，一類是國(guó)內(nèi)本土出口的二手車(chē)，另一類則是通過(guò)中國(guó)港口或內(nèi)陸城市中轉(zhuǎn)過(guò)境的國(guó)外二手車(chē)，前者因貨源所在地條件限制會(huì)選擇到異地中轉(zhuǎn)，而后者會(huì)選擇中轉(zhuǎn)條件較好的國(guó)內(nèi)各港口，如天津、煙臺(tái)、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車(chē)來(lái)源國(guó)及航線問(wèn)題針對(duì)性的選擇指定港口中轉(zhuǎn)過(guò)境，以減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)和成本，以下我們探討港口、內(nèi)陸城市及陸運(yùn)口岸作為二手車(chē)中轉(zhuǎn)樞紐的利弊。 （更多…）

烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有些時(shí)間，為此還曾與我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊(duì)有過(guò)深度交流，加快制定屬于本國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要標(biāo)準(zhǔn)確立，那么未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)平臺(tái)、制造流程以及零配件標(biāo)準(zhǔn)都將與中國(guó)相一致，降低了烏國(guó)在相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風(fēng)險(xiǎn)，加快烏茲別克斯坦在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機(jī)會(huì)，至于哪些品牌能把握機(jī)遇，還要看各品牌廠商的市場(chǎng)傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車(chē)領(lǐng)域擁有多年的導(dǎo)入經(jīng)驗(yàn)，比如早期的通用汽車(chē)，或許該國(guó)還會(huì)利用此模式吸引中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌或廠商入駐，間接實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡(jiǎn)單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌、車(chē)型及價(jià)格區(qū)間，都來(lái)自于我們所掌握的采購(gòu)、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報(bào)告的一部分，同時(shí)，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場(chǎng)權(quán)威調(diào)研報(bào)告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險(xiǎn)開(kāi)拓中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，目前該市場(chǎng)仍有一定運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見(jiàn)，便于具備車(chē)源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售力度，贏得這波新能源電動(dòng)汽車(chē)出口中亞市場(chǎng)的商機(jī)。 （更多…）

當(dāng)新能源電動(dòng)汽車(chē)出口時(shí)，無(wú)論是新車(chē)，還是二手車(chē)，必須按照海關(guān)總署的申報(bào)要求，通過(guò)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口向海關(guān)系統(tǒng)錄入申報(bào)數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關(guān)所需要的許可證，新能源車(chē)、二手電動(dòng)汽車(chē)出口適用全國(guó)通關(guān)一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報(bào)關(guān)地和出境口岸，但必須根據(jù)運(yùn)輸方式合理選擇，比如國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際汽運(yùn)及國(guó)際海運(yùn)均要求不同的通關(guān)模式和報(bào)關(guān)地點(diǎn)，以下我們通過(guò)報(bào)關(guān)地點(diǎn)、報(bào)關(guān)流程以及關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)三方面簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

我們之前有討論過(guò)電動(dòng)汽車(chē)出口如何選擇國(guó)外精準(zhǔn)客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準(zhǔn)，要么在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)初期遇阻，要么在找到客戶時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)方需求無(wú)法滿足，從而錯(cuò)失商機(jī)。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費(fèi)者，將電動(dòng)汽車(chē)出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷(xiāo)售、服務(wù)及資金周轉(zhuǎn)模式，前者注重供應(yīng)鏈時(shí)效、成本與資金風(fēng)險(xiǎn)，而后者更注重服務(wù)、質(zhì)量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準(zhǔn)定位后的目標(biāo)客戶群體中實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，我們簡(jiǎn)單分析如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國(guó)最大的國(guó)家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理?xiàng)l件上大于其它四國(guó)，對(duì)于俄語(yǔ)貿(mào)易來(lái)說(shuō)，也是最重要的海外市場(chǎng)之一，在實(shí)際中哈汽車(chē)貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國(guó)進(jìn)口大量整車(chē)，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，哈國(guó)2021年汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量在11萬(wàn)多輛，但從我國(guó)進(jìn)口了近4000輛汽車(chē)，占到總產(chǎn)銷(xiāo)量近4%的市場(chǎng)份額，因此，這對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)還存在巨大的市場(chǎng)空間與機(jī)會(huì)，以下我們通過(guò)政策支持、供應(yīng)鏈、消費(fèi)能力與物流優(yōu)勢(shì)四個(gè)面簡(jiǎn)單介紹哈薩克斯坦的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

最近與多位從事二手電動(dòng)汽車(chē)出口的客戶有過(guò)深度交流，他們除了在尋找車(chē)源方面下足功夫外，在出口環(huán)節(jié)還需投入大量精力尋找海外精準(zhǔn)客戶，前者需要專業(yè)的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)整合市場(chǎng)資源，降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與采購(gòu)成本，使得二手電動(dòng)汽車(chē)出口具備競(jìng)爭(zhēng)力；而后者需要在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)解決客戶流量和產(chǎn)品交付問(wèn)題，兩者都是二手電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可跨越的組成部分，關(guān)于車(chē)輛采購(gòu)環(huán)節(jié)我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^(guò)詳細(xì)介紹，如下我們繼續(xù)分析不同二手電動(dòng)汽車(chē)出口商尋找海外精準(zhǔn)客戶的策略。 （更多…）