目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類(lèi)相對(duì)單一，大多局限在技術(shù)和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車(chē)、機(jī)械配件、電子消費(fèi)類(lèi)，早在烏前總統(tǒng)時(shí)期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過(guò)經(jīng)濟(jì)合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機(jī)械制造、紡織工業(yè)等先進(jìn)技術(shù)和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類(lèi)貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專(zhuān)線物流業(yè)務(wù)開(kāi)始以來(lái)，陸續(xù)接到從日本通過(guò)海運(yùn)中轉(zhuǎn)汽運(yùn)出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運(yùn)、海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際快遞四方面介紹日本出口烏國(guó)的運(yùn)輸渠道。

空運(yùn)。目前，日本東京有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的航班，對(duì)于時(shí)間和貨物品質(zhì)要求高，并符合空運(yùn)條件的高價(jià)值貨物適用于空運(yùn)運(yùn)輸，相較于海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)，空運(yùn)的時(shí)效更快，與國(guó)際快遞相比，運(yùn)輸路徑更直接，不必通過(guò)國(guó)際快遞的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行分撥，在貨物體積、重量上可接受比快遞更大、貿(mào)易條款更復(fù)雜的出口貨物，此外，除了直航可以到達(dá)塔什干之外，還可以實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)汽，或者空轉(zhuǎn)鐵等聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，當(dāng)然，這些是針對(duì)一些有特殊貿(mào)易和服務(wù)需求的收發(fā)貨人定制的，其它普貨建議直接空運(yùn)出口。

海鐵聯(lián)運(yùn)。相較于時(shí)間最快的空運(yùn)來(lái)說(shuō)，海鐵聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸，從日本各基本港海運(yùn)出口到中國(guó)天津、上海、青島或連云港等港口后，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱整箱一站式中轉(zhuǎn)中亞鐵路班列，進(jìn)行二程運(yùn)輸，一般由船公司負(fù)責(zé)一單到底，也有部分貨物換裝鐵路運(yùn)輸，如果全程在海關(guān)監(jiān)管下操作，集裝箱到達(dá)目的地后會(huì)由船公司進(jìn)行放貨收箱，此渠道適合一些對(duì)時(shí)間要求不高的大宗貨物，操作難度較小。

海陸聯(lián)運(yùn)。從物流成本來(lái)看，空運(yùn)比海陸聯(lián)運(yùn)要高，而海陸聯(lián)運(yùn)要比海鐵聯(lián)運(yùn)要高，但海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效快于海鐵，可主動(dòng)選擇過(guò)境口岸和運(yùn)輸路線，但在海關(guān)全監(jiān)管狀態(tài)下操作，或者使用TIR車(chē)輛過(guò)境運(yùn)輸時(shí)，物流成本偏高，操作難度可能是一般物流供應(yīng)商所不及，因此，海陸聯(lián)運(yùn)需要選擇具備運(yùn)輸實(shí)力的物流供應(yīng)商，必須在客戶(hù)委托前了解運(yùn)輸需求，根據(jù)情況制定聯(lián)運(yùn)解決方案，否則容易在過(guò)境、清關(guān)及成本上發(fā)生問(wèn)題。

國(guó)際快遞。該渠道適合重量小、體積小的貨樣廣告品、跨境電商商品以及高價(jià)值貨物，最大優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定、安全，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，無(wú)需收發(fā)貨人參與過(guò)多中間環(huán)節(jié)操作，只需提供完整單證即可，由于國(guó)際快遞通過(guò)內(nèi)部中轉(zhuǎn)系統(tǒng)分撥，在時(shí)效上相對(duì)被動(dòng)，且價(jià)格較高，因此，在使用該運(yùn)輸方式時(shí)，要視所運(yùn)貨物的條件決定。

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