河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導致的國際空海運產能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區的國際鐵路班列業務，已實現常態化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區的出口貨物，不必在將貨物轉交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區的國際物流干線產能，極大提高了該地區出口貨物的國際競爭力。

之前我們探討過連云港港的中亞班列，它定位于海鐵過境多式聯運，目標群體位于海外和目的國兩端的項目類客戶，而石家莊班列則定位于京津冀地區的國際陸運與鐵路樞紐，服務于周邊進出口企業，讓華北地區具備國際空運、國際海運及國際鐵路和國際汽運的立體式國際物流系統。我們從運輸定位、運輸模式以及產業集群三方面來簡單分析石家莊中歐、中亞班列的定位優勢。

石家莊打造華北地區國際班列樞紐

如果您在石家莊從事國際貿易，空運可從北京出口，海運可從天津新港出口，國際鐵路之前可從天津或者附近的鄭州出運，而現在的石家莊中歐、中亞班列，則為河北地區的對外貿易增加了國際競爭力和物流通道，降低物流成本，另外，還可吸引北京與天津方向的多式聯運及海鐵過境貨物，類似于實現了連云港海鐵過境功能，雖不會在貨量上超過連云港，但仍可彌補天津和北京國際物流系統與歐洲與中亞的連接缺失，形成華北地區空運北京、海運天津、鐵路班列石家莊的物流系統。

運輸模式的占用面積決定了北京和天津不會在班列上持續投入

北京著重發展國際空運是因有首都優勢，且鐵路運輸所需占地和配套資源較大，從成本上核算不適合在北京地區運作，而且區位優勢不如石家莊充分，近年相關高能耗及配套制造企業也不斷從京津外遷，貨量已大量外流至河北地區，其次，天津港重于海運進出口業務，國際鐵路運輸只是附屬，集裝箱過境鐵路中轉也不是天津港的主營業務，相關硬件設施配套無法滿足現在高效的海鐵聯運操作，一系列原因限制了兩地在國際班列上的發展。因此，石家莊地區可以借助區域和土地成本優勢成為華北地區的國際班列和國際汽運樞紐。

華北產業集群助力石家莊中歐、中亞班列和國際汽運可持續發展

河北地區承接了大量北京和天津地區外遷的工業制造業集群，而石家莊則是河北省的中心，城市規模及相關配套完全可滿足企業發展的要求和空間。早在三年前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司就已在石家莊開展中國到烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運整車和拼車業務，將大量河北生產的汽車配件、機械配件、自行車配件、玩具等貨物，不斷通過新疆霍爾果斯和喀什兩條國際汽運線路發運到塔什干，全程時效在11天左右，此外，國際班列仍然限于大宗貨物，對小批量、多批次的零擔貨物較適用國際汽運，而早期石家莊到塔什干的貨量較少，需要與周邊城市貨物集拼成整車出運，近年來隨著跨境電商及快遞類貨物不斷增加，現在可實現定期整車和拼車出運直達烏茲別克斯坦。

目前，石家莊中歐中亞班列常態化開行，每月固定開行12列，進一步提高石家莊的國際物流干線產能，提高區域經濟的國際競爭力，降低當地國際貿易運輸成本和風險，讓更多華北地區的產品在疫情當中順利出口至歐洲和中亞國家，另外，中歐中亞返程班列也將高質量的產品帶回京津冀，相信石家莊中歐中列班的運營空間將價值無限。

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