之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監控，否則可能會在客戶交付體驗上出現問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿易型、生產型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿易行業來看，新疆國際貿易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發出；在看新疆始發到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿易貨物占比也高于中東部地區，當下新疆國際貿易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產品的供需平衡，出口優勢主要在語言文化、物流口岸以及產業結構的逐步優化和調整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內容，一是中吉烏國際多式聯運通道，即經中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發展，作為專業從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發展經濟，采取吸引投資和擴大出口、調整產業結構以及解決勞動就業等政策，在全國創建了近19個自由經濟區和400多個小型工業園區，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內幾大自由經濟區的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據項目屬性選擇匹配度較高的地區運作，比如烏境內的某些經濟區雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產出周期拉長，即使優惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當地各經濟區與工業區的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發，由于我們沒有掌握到相關市場數據，只能通過與兩類產品相關的信息了解烏國市場情況，對于當地市場的開發方式大致分為三類，一類是直接開發，就是自行在烏茲別克斯坦市場進行市場運作，如設立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發，就是將產品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現本地銷售與貿易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）

出口加工區又是一種具備保稅功能的海關監管區，不同點在于它是由國務院審批設立，加工區內企業一律施實行“境內關外“政策，貨物進入區內視同出口，即可享受退稅；進口貨物進入區內可不用繳納關稅；區內企業對保稅物料可進行加工、制造、裝配及維修等增值服務；如從區內銷售到區外，視同進口，需要做進口清關，并繳納相關稅費，即成為非保稅貨物。早期設立出口加工區目的在于增加外匯，解決勞動就業，還可借助入駐的外資企業形成國內市場的技術落地，并承接了大量國外產業轉移項目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產品附加值低，過于依賴加工貿易等進出口弊端。未來，出口加工區則承擔著區域產業結構調整的功能，提高產品附加值，而新疆境內的出口加工區也將向這一方向發展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區提供進出口加工貿易的優勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區、鐵路場站以及綜合保稅區內均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區，比如在國際空運業務中，進口貨物在機場海關監管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現出了保稅倉庫的優勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉口貿易類業務的保稅需求，提高企業資金周轉率，減少環節成本，還能實現國際貿易中更復雜、更具創新性的業務模式，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內的相關從業者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區，各自所處地理位置、硬件設施及適用業務均有所差別，實行“一區一策”制，也就是針對各區現有條件實施針對性更強的區內業務政策，進一步提高了四大綜保區的差異化競爭力，各自發揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿易優勢，避免產生供需內耗，除了可以利用區內境外降低稅費之外，還可以實現許多新的業務創新，而現在大量單純從事國際貿易的從業者，仍未意識到綜保區的價值所在，無法利用綜保區的優勢進行貿易創新，以下簡述新疆四大綜保區的業務優勢，相關從業者可利用其差異化政策進行業務創新，增加核心競爭力。 （更多…）