新能源電動汽車在出口中亞過程中，會產(chǎn)生兩到三次的倉儲需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時；第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運輸后交付到口岸或指定物流運輸商手中時，兩次倉儲要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時會因成本或為使操作簡化，直接讓國內(nèi)段物流方運輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時還會產(chǎn)生一次倉儲需求，比如在口岸界橋交接時，將車輛駕駛到對方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運輸?shù)娇诎冻鼍常虼耍瑐}儲操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

近期，國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細節(jié)始終沒有詳細說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當(dāng)然，此三點也是電動汽車普及的現(xiàn)實障礙，以下我們簡述其中細節(jié)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國內(nèi)采購國產(chǎn)新能源電動汽車，按照對方要求需要將車輛交付至中亞不同國家和地區(qū)，由于車輛來自于國內(nèi)不同品牌整車廠，起運地與出境口岸、過境國家出現(xiàn)了多種運輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢與劣勢，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運輸方案？或許是所有出口商在選擇運輸路徑時遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個口岸的運輸方案作為對比，簡單分析其中運輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運輸過程中風(fēng)險與成本。 （更多…）

目前，中國生產(chǎn)的新能源電動汽車越來越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過最受烏茲別克斯坦歡迎的中國新能源電動汽車品牌，隨著越來越多中國生產(chǎn)的電動汽車行駛在中亞各國公路上，消費帶動作用會再次刺激當(dāng)?shù)貪撛诳蛻舻馁徺I意愿，而中國生產(chǎn)的電動汽車無論在外觀設(shè)計、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至大量中亞消費者在未看到實車的情況下交付訂金購車，而當(dāng)實車交付后，對比之前的傳統(tǒng)燃油汽車擁有了更多的消費喜悅感，中亞各國消費者對于汽車的喜歡程度甚至超過了我國，購買汽車之后全家聚會慶祝一番的場面成為了當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關(guān)與清關(guān)應(yīng)該是整個車輛交付過程中風(fēng)險權(quán)重最高的環(huán)節(jié)，無論運輸效率有多高，只要在關(guān)務(wù)階段出現(xiàn)問題，那將導(dǎo)致貿(mào)易合同能否繼續(xù)，嚴重時可能引發(fā)訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進出口關(guān)務(wù)上的各類影響因素，而引起這些風(fēng)險發(fā)生的主要原因在于單證和操作人員的專業(yè)性，以下我們將從關(guān)務(wù)流程、單證要求以及報關(guān)清關(guān)風(fēng)險三個維度解釋如下。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結(jié)三點解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M者是否能接受電力驅(qū)動的汽車？二新能源電動汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當(dāng)?shù)厥袌鼋邮埽?（更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預(yù)計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預(yù)計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當(dāng)中都要經(jīng)嚴格的評估、認證與整備，當(dāng)被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風(fēng)險。 （更多…）