2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發廣泛關注，成為近期兩國在經貿、投資、旅游及國際物流等領域的重大利好。目前，盡管相關信息已被大量轉載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產生的實際效應進行深入分析與預測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續開展免簽合作，這些國家在旅游、貿易、投資等領域均呈現出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領域的快速增長。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現象源于多元供應商體系。由于不同服務商采取差異化運營方案，致使成本結構存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應商與沿海物流服務商形成區域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現象折射出該干線產品尚未完全實現市場化運作，服務標準尚未統一，各服務商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領域的專業機構，本文將從供應商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

對于國際物流從業者來說，一個經濟高速發展的境外市場會極具吸引力，不但可以找到國內出口至該目的地的客戶，還可以開發從此國出口到中國的貨物。從雙邊貿易進出口數據可以看出，亞美尼亞就是這樣一個目標市場，2024年前11個月兩國的貿易額已達到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國進口則以加工設備、精密儀器、礦山及工程機械類貨物為主。當中國的出口商面對該國客戶時，首要解決的問題就是貨物交付該選擇哪種運輸方式，以下我們簡單從跨境汽運渠道分析路線對出口貨物的適配策略，企業需根據貨物特性靈活選擇。 （更多…）

從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區陸路和多式聯運模式下的重要過境國，但在行業內一直未受重視，究其原因一是產能問題；二是操作環節繁多；三是該渠道區域內政治穩定性存在風險，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯華運長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運服務，運營當中發現出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運+汽運方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿易橋頭堡的機會。 （更多…）

我們連續兩周分析了中國至高加索三國跨境汽運貨量增加的原因。目前來看，美國對華加征關稅或許會成為未來貨運量繼續增加的主要因素。此前，中國商品的出口市場重心傾向于歐美；后期，為降低美國市場關稅風險，我國的生產制造貿易商將會持續關注、開發并投資中亞、中歐及中俄市場，甚至非洲及中東市場也會隨之成為中國商品出口的主流市場。

從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業數量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業的公司也需做出相應調整，一些原本從事美線業務的貨代、物流企業將面臨進一步的業務轉型。目前，網絡上已有大量文章探討轉型方向，但從我們長期從事服務供應鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數字化轉型將是所有業內主體的未來趨勢，甚至會出現不轉型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現數字化以及數字化轉型的細分方向展開分析，希望能對相關從業者有所助益。 （更多…）

近期，經新疆口岸通過國際汽運出口至阿塞拜疆巴庫的貨運量持續增長。我們對這一現象背后的原因進行了關注與分析，后續也將持續深入介紹該運輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進，以及美國對華關稅增加帶來的壓力，國內貿易商和生產制造商對中亞、中歐、中俄市場的開發力度有所調整。其中，中國與阿塞拜疆的貿易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿易額突破28億美元，同比增長高達13%。同時，通過對比中歐班列鐵路運輸渠道，從操作流程、運輸時效及綜合物流成本三個維度對國際汽運進行深入剖析，助力相關從業者精準匹配自身業務需求。 （更多…）

一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運拼車貨運量波動引發的市場變化，我們已有一段時間未發布分析報告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區域國際貿易的朋友們予以關注。我們預計，未來該區域的市場需求將會持續攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯華運長期專注于中烏汽運專線服務，同時也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運拼車服務，盡管后者并非主要業務，但近期中國至高加索三國的拼車貨運量和發車頻次已幾乎與中烏汽運拼車專線的貨運量相當，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經總結，出現這一現象主要有以下三點原因。 （更多…）

首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應商時，反復詢價完全是一種正常的商業行為；反之，國際物流從業者反復為客戶報價也是工作內容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應該遵守執業范疇，不得惡意揣測客戶動機，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達我們從事國際物流業務的動機與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認可，但相信尊重自己的職業與專業，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運業務中，客戶反復詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

本文討論的是專業的中亞國際汽運供應商能解決客戶哪些問題，請注意這里的“專業”二字，界定專業汽運專線并非易事，因為業內從業者對外均稱專業運輸商。實際上，界定專業汽運專線供應商的標準很簡單，尤其是對于整車國際汽運而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運專線等，只需要不限定發車時間、控制好成本，并解決客戶的報關、清關問題即可。但對汽運拼車而言，門檻就變得很高。首先，汽運專線供應商需要自開箱，能將來自不同地區、客戶的不同體積、重量的貨物定時、定點、定量、定線運輸到同一目的，而非等待湊齊整箱或者一車貨物后才能出運，從而沒辦法控制和管理時效。因此，以下我們將基于中亞國際汽運拼車專線來界定專業性并討論其為客戶能解決哪些問題。 （更多…）

在探討為何中亞汽運價格不會像海運一樣波動較大時，我們首先要理解兩者背后的運作機制及其所面對的市場環境。海運和汽運作為國際物流的兩大主要方式，各自具有獨特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價格波動的幅度。 （更多…）