事無絕對，當貨物出口時也確實出現(xiàn)過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。

訂艙。在新疆出口，除了空運外，大多要經(jīng)過陸運口岸，出口貨物雖不像海運一樣找代理訂艙，但也涉及到鐵路訂艙，空運訂艙，對陸運來說較特殊，需要與國際汽運公司聯(lián)絡訂艙或者訂車，而自身擁有國際運輸車輛的物流公司或者貨代公司，同樣需要為客戶提前進行拼車或整車的艙位預訂服務，如果沒有定艙環(huán)節(jié)，收發(fā)貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國際運輸車輛的物流公司聯(lián)絡定艙、定車，實際操作難度可想而知，比如簽訂運輸合同、價格談判、報關、尋找具備條件的倉儲裝卸場站等，都需要親自整合操作，否則無法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。

關務。有朋友會說關務其實就是報關，實際上關務中還包括了審單、錄單、查驗以及放行環(huán)節(jié)，由于新疆是陸運口岸，某些報關細節(jié)不同于港口，比如口岸國際公路報關以及國際鐵路報關時在運輸工具、貿(mào)易條款、查驗方法和放行環(huán)節(jié)均不同于港口，因此，需要具備擁有口岸關務經(jīng)驗的專業(yè)人員來操作，如果收發(fā)貨人自行操作，可能會引發(fā)各種錯誤，容易造成錯報、漏報等關務問題，甚至引發(fā)運輸事故，如果由貨代報關操作，就可以大大減少此類風險的發(fā)生。

控制物流成本。由于新疆的國際貨代物流公司是經(jīng)過長期運營，積累出一系列最有效率的操作流程，從訂艙、裝運到報關、放行，最終到目的地的清關提貨，整個流程每天都在操作，成本、時效與風險都已在可控的范圍之內(nèi)，如果收發(fā)貨方自行操作，尤其在初次操作時就要重新整合這一流程上的所有物流資源，并且在部分需求上可能還無法自行滿足，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供的中烏國際汽運集拼服務，專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔、拼車服務，如發(fā)貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個集裝箱，就必然要尋找提供汽運集拼服務的貨代來完成運輸，否則只能找整車進行運輸，那物流成本也會明顯增加。另外，包括一些危化品運輸、項目物流、合同物流、大件物流等還會使用到一些特殊的裝卸及運輸工具完成，同樣對專業(yè)的貨代服務有依賴和需求，因此，收發(fā)貨人無法自行完成出口操作。

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