我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。

海空聯運。剛文中提到，該運輸模式在貨源地為中國境內的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿易方式和條件下，或者對時間有較高的物流要求時，當貨物通過海運由境外到達中國境內港口后需要轉為空運方式運輸到烏茲別克斯坦，該運輸模式時效要比海鐵和海陸聯運快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價值貨物運輸，由于起運地為境外，在出口到海運港口轉運到空運中轉港時，需要在保稅狀態下，全程依靠國際物流、國際貨運代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應商具備專業經驗，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯運。該運輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運到達中國港口后，利用公路運輸過境到達烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運后轉二程汽運的進口貨物；另一種是貨源地在中國境內，通過中國港口海運出口到第三國中轉陸運到達烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉公路運輸到達烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報關方式和件、重、尺有限制，同時又無法承擔空運成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復雜的國際物流解決方案都需要根據一些特殊物流需求定制實施，對于一般中烏運輸需求并不適合。

海鐵聯運。使用該運輸模式出口烏茲別克斯坦時，貨源地一般在中國境外，海運到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發貨人會直接委托船公司一單到底完成聯運操作，而船公司在接到委托后會將整箱運抵指定有鐵路的中轉港口，交由船公司內部物流部門或者指定貨運代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉關、換單和結算等工作，另外，也有部分海鐵聯運貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計劃，利用船公司的海運費及鐵路公司的價格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業的物流服務做為基礎，而那些不熟悉全程操作的物流供應商，可能會遇到一些無法想象的運輸風險，因此，在尋找這類供應商時一定注意對方的實際案例和操作經驗，不可盲目選擇。

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