可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿易、倉儲運輸和國際貨代從業者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統的阿拉木圖地區有零星騷亂發生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。

關于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網絡上已有大量分析，我們不做過多解釋，而此事件對于中亞國際物流的影響有多深，還要看后續事件發展的深度和時間長短，如騷亂影響深度觸及了國家運輸系統內的利益方，那必將改變現有哈薩克斯坦或者經哈國貨物的物流運輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時間哈國境內的物流運輸限流或停滯，另一種是哈境內貨物運輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運輸成本大幅降低，而此次騷亂方對哈國政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運輸行業的條件，一是“取消國內所有高速公路收費”，二是“取消所有國有企業”，前者可能會降低哈國境內的公路運輸成本，后者則會導致公路、鐵路、航空等物流系統內的哈國有企業私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團，其中利弊得失無法估量，技術層面暫時也不太可行，短時間看不可能實現。

在看騷亂時間長短對中亞國際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發生過騷亂事件，時間短暫，未對該國整體造成影響，好在該國國土面積、經濟和人口規模相對較小，所處位置對周邊國家不構成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國是中亞面積最大的內陸國家，人口數量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰略位置上，另外，一旦多點爆發騷亂，在控制上也特別耗費大量人力、物力，目前的消息是獨聯體集安組織已開始向哈國提供援助，如果援助力量充足，相信會在短時間內平息此事，不會對中亞國際物流局面造成長期影響。

最后，如果此次哈國騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運輸到第三國后做鐵路換裝，二是除了全程國際公路和海運外，還可以通過公鐵聯運方式規避整個哈薩克斯坦境內段來解決，但相對運輸成本和時間周期要比原線路高大約20%-40%，當然，替代方案只能在萬般無奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對于中亞、中歐國際公路運輸和公鐵聯運方案，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司有著豐富的實操經驗，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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