關于商品車從新疆境內出口烏茲別克斯坦的幾種報關類型，我們在之前的文章有過詳細介紹，這里不再詳述，有興趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探討我國二手車出口烏茲別克斯坦都會遇到哪些難點，實際上這些問題大家基本都能想得到，也是一些常規的市場問題，而不是具體的車輛檢測、清關報關等細節上的難點，而這些所謂的難點現如今都已被一些便捷政策和正規流程所解決與簡化，對二手車出口已不構成難點，而難點仍在市場維度，比如低成本的車源獲取、國外目標客戶的選擇與開發、以及二手車國際物流管理等。

先說二手車車源獲取的兩種渠道，目前，出口二手商品車的來源主要來自兩類渠道，一是二手車市場；二是直接采購新車，并以二手車方式出口到國外，前者采購渠道多元且復雜，對于車況的管理能力要求較高，雖然所有二手車在出口前需要強制進行檢測，但檢測標準與實際車況仍有差距，而對于國外客戶來說如果采取現場驗車、交車的話，對于雙方風險都較小，如果車輛到達客戶所在地，采用CIP交貨的話，風險則大部分由賣方承擔，因此，二手車市場獲取車源必須要由專業人員操作，非專業人員莫入；在說后者，以采購新車出口到國外也存在著兩大難點，一是采購成本會高于二手車市場車源，還有一個就是新車在未獲得品牌商授權的情況下無法出口，必須尋找具備品牌授權或者二手車出口咨質的代理公司實現出口，當然，這其中必然會損失利潤，包括了代理費用、車輛差價和合理的退稅，關于二手車車源問題就介紹到此，有問題的朋友可以留言一起探討。

接著說說國外客戶的尋找，我們拿烏茲別克斯坦為例，采購二手車的客戶群體大致有兩類，一是直接客戶，二是公司客戶，前者容易理解，就是以個人名義購買國外二手商品車，清關方式也是以個人方式，操作容易，利潤高，風險小，但客戶不容易獲得；后者的公司客戶均是以經營新車或二手車的烏國商家，他們有大量現成的客戶群體，具備資金實力和展示能力，一次采購多輛汽車，甚至以大宗方式采購，但在采購價格和質量要求比個人采購更加嚴格，目前，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏二手車出口量中，直接客戶與公司客戶的比例為三比七，但從采購數量來看，公司客戶的采購量要遠高于直接客戶，因此，國內二手車出口商可以針對性的開發和尋找這兩類目標客戶。

最后，說說二手車的物流管理，所謂管理就是要解決二手車在從所在地到目的地過程中所有運輸、報關、清關、繳稅及倉儲、展示問題，深入一點涉及到運輸方式、運輸渠道、運輸成本和運輸風險。運輸方式主要有鐵路和公路兩種，前者對于大宗二手車運輸較適合，而公路運輸靈活性更強，不管是單車，還是多車都可以運輸，之前我們在文章中也有過介紹；運輸渠道則更多元，可以自行雇用商品專用板車運輸，也可以全權交由代理操作，此塊我們不做過多解釋；另外，關于運輸成本對于不同的運輸渠道、運輸方式都有較大區別，仍需要根據自身的運輸需求進行匹配選擇，不是最貴的才是最好的、低風險的，也不是最低的運輸成本才最有競爭力，還是要看物流供應商的方案解決能力、以往實際操作案例，以及運輸費用組成和風險管理方法來選擇。

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