對于中國的汽車零部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類企業(yè)來說，在如何判斷烏茲別克斯坦市場前景之前，必須先判斷自身平臺和產(chǎn)品屬性，根據(jù)分類在深度細(xì)分烏茲別克汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)客戶群，比如是乘用車、客車、卡車、工程用車，還是農(nóng)業(yè)特種車輛的零部件等，甚至在向零部件的采購渠道細(xì)分，每個細(xì)分下的需求和市場規(guī)模都不同，用戶的采購方式和渠道都存在差異，對于賣方來說，要把時間、精力用在精準(zhǔn)客戶身上，以便控制銷售成本，收到最佳營銷效果。

我們就拿烏茲別克斯坦的乘用車為例，網(wǎng)絡(luò)上有這樣一組數(shù)據(jù)，2016年烏茲別克斯坦的每千人汽車保有率僅有83輛，而相隔不遠(yuǎn)的哈薩克斯坦達(dá)到了250輛，烏國計劃在2025年前，通過大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，將汽車每千人保有輛提高到237輛，計劃在2030年達(dá)到年產(chǎn)39萬輛乘用車水平，充分說明烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展力度，以及國內(nèi)市場的整車消費能力和規(guī)模。

烏國乘用車除滿足國內(nèi)市場外，整車也出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等獨聯(lián)體周邊國家，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，其中，通用的雪弗蘭（大宇）汽車基本壟斷烏國乘用車市場，法國標(biāo)致和雪鐵龍與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)公司合資生產(chǎn)輕型商務(wù)車，與土耳其合資生產(chǎn)卡車、客車以及與德國MAN合資生產(chǎn)重型卡車。此外，有消息稱烏茲別克斯坦汽車公司與伊朗合資，在納沃伊建設(shè)汽車總裝廠，組裝生產(chǎn)中國的越野車、皮卡等乘用車。

以上烏國汽車產(chǎn)業(yè)情況與我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)到底有多少對接機(jī)會？如果您是相關(guān)行業(yè)從業(yè)者，基本可以判斷一二，乘用車總裝車的零部件采購特別依賴供應(yīng)鏈管理體系，且采購方式或者是日本模式，或者是歐美模式，同時，烏國大部分可以總裝的乘用車輛，國產(chǎn)化率可以達(dá)到50%，另外50%零配件除通用件外，仍然被限制在指定品牌范圍內(nèi)，與我國零部件的對接方式多采用直接采購或者通過中間代理商的間接采購模式；另外，還有汽車二級市場需求，如汽車4S店（塔什干市擁有300家左右）以及汽車維修、改裝、維保（全國1000多家）等市場規(guī)模，需要國內(nèi)乘用車零配部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類企業(yè)充分考慮和關(guān)注。

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司常年為國內(nèi)幾家大型汽配生產(chǎn)企業(yè)提供烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)，深度參與并成為烏國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)秀物流服務(wù)商，每年都會將大量中國生產(chǎn)的汽車零部件、傳動軸、車輛鈑金件、橡膠件、油漆以及車輛安裝維修設(shè)備通過鐵路、公路汽運到烏茲別克斯坦。隨著我國的工程車、農(nóng)用車、客車等特種車輛不斷銷往烏茲別克市場，大量此類車輛的維保設(shè)備、零件、備件需求量每年都在增加。烏茲別克斯坦的后汽車市場空間巨大，如汽車維修、保養(yǎng)、改裝等產(chǎn)品也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)市場。

我國的汽車零部件具價格優(yōu)勢，產(chǎn)能也能滿足烏國各類汽車生產(chǎn)制造貿(mào)易類企業(yè)，需要注意的是無論在國內(nèi)，還是烏茲別克斯坦，汽車零部件的供應(yīng)越來越需要供需雙方的密切合作，從單一零件供應(yīng)向組件供應(yīng)，以減少總裝成本，并在設(shè)計層面提供系統(tǒng)解決方案。關(guān)于烏國汽車產(chǎn)業(yè)信息量較大，文章內(nèi)容有限，如對此有興趣的朋友，可通過展會、實地考察、互聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行深度了解。

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