我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時(shí)的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運(yùn)，會將貨物裝運(yùn)到一種箱式載貨車上進(jìn)行運(yùn)輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運(yùn)輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運(yùn)作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運(yùn)輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運(yùn)輸服務(wù)。

目前，在中國到烏茲別克斯坦的國際汽車運(yùn)輸中，同樣采用的是集裝箱方式運(yùn)輸，但是分為兩種形式，一種是集裝箱通過連接掛車車板作為整體運(yùn)輸工具，在口岸進(jìn)行報(bào)關(guān)、換掛、甩掛運(yùn)輸；二是集裝箱整箱吊裝到鐵路車皮或者集裝箱卡車上進(jìn)行運(yùn)輸。前者的好處在于減少了車輛過境頻繁申報(bào)的工作，只將集裝箱和掛車板作為申報(bào)對象；而后者的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸成本低，與境外國際鐵路系統(tǒng)直接對接，缺點(diǎn)是會被大型吊裝設(shè)備及場地限制。以下我們歸納整理了三點(diǎn)中烏國際汽運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及注意事項(xiàng)，以便收發(fā)貨方了解與操作。

運(yùn)輸質(zhì)量好。首先，我們把運(yùn)輸安全性歸入此項(xiàng)，由于集裝箱裝卸貨物必須在指定場站進(jìn)行，裝卸完成后必須通過專用吊裝設(shè)備完成作業(yè)，同時(shí)，集裝箱內(nèi)部和外觀防雨、防潮、防碰撞，可有效保護(hù)內(nèi)部貨物，最后施鉛封的安全性和可監(jiān)管性，又使收發(fā)貨方和多國海關(guān)能有效監(jiān)管貨物狀態(tài)，因此，集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量好，有效保障多方的服務(wù)質(zhì)量，在中烏國際汽運(yùn)中使用集裝箱運(yùn)輸可以說是最佳的物流解決方案。

運(yùn)輸效率高。集裝箱的運(yùn)輸效率高體現(xiàn)在它的裝載量大，配合專用的吊裝設(shè)備、車輛讓搬運(yùn)變得極為簡單，運(yùn)輸效率照比人工或半機(jī)械化的裝運(yùn)方式提高近5到10倍，同時(shí)簡化了國際運(yùn)輸過程中的通關(guān)環(huán)節(jié)，想想一條裝有上萬TEU的集裝箱可以在24小時(shí)之內(nèi)完成整船裝卸，快速駛離港口，這是一般公路和鐵路無法比擬的，當(dāng)然，在中烏國際汽運(yùn)中也同樣能發(fā)揮效率高的優(yōu)勢，由于采用了甩掛運(yùn)輸，卡車駕駛員可以在不下車的情況下完成換掛后的連續(xù)駕駛，并可以將集裝箱整箱運(yùn)輸?shù)娇蛻糁付ǖ攸c(diǎn)裝卸貨物，極大提高了物流效率。

便于多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱天生就是為多式聯(lián)運(yùn)而生的，只要在聯(lián)運(yùn)過程中滿足集裝箱的裝卸條件，就可以順利的使集裝箱在鐵路、公路、船舶，甚至是飛機(jī)之間進(jìn)行換裝運(yùn)輸，將貨物安全的運(yùn)往目的地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每天都會將大量從東南亞、日韓，甚至是美洲到達(dá)中國港口的集裝箱，通過鐵路+公路等聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)往中亞各國，減少了貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的換裝、轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)。

最后，除了了解以上三點(diǎn)優(yōu)勢外，還應(yīng)注意以下三點(diǎn)，一是由于集裝箱有固定的體積和限制重量，所運(yùn)貨物必須符合集裝箱的長寬高；二是如果需要多式聯(lián)運(yùn)，必須符合各種運(yùn)輸工具的配載要求，比如鐵路要求的裝載重心，貨物加固等；三是集裝箱對吊裝設(shè)備和運(yùn)輸工具要求較高，必須在運(yùn)輸之前了解裝卸貨場站或地點(diǎn)是否具備條件，以便使整個(gè)運(yùn)輸工作順利、安全的進(jìn)行。

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