“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國(guó)家多年來不斷出臺(tái)相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)龋糯罅?a href="http://www.52shusongji.cn/">中亞國(guó)際物流干線的產(chǎn)能，推動(dòng)了中亞各國(guó)及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對(duì)促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。

“一帶一路”沿線上，部分國(guó)家國(guó)際物流保障能力較弱，面臨基礎(chǔ)設(shè)施不建全所導(dǎo)致的物流瓶頸，無法提供國(guó)與國(guó)之間連通性的國(guó)際物流服務(wù)和合作，造成部分沿線國(guó)家在資源、勞動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，影響生產(chǎn)要素和商品流通，比如計(jì)劃建設(shè)多年的中吉烏鐵路項(xiàng)目，一旦實(shí)施完工將對(duì)吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及更遠(yuǎn)至土耳其和歐洲地區(qū)，均有長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用。而一帶一路政策的落實(shí)基礎(chǔ)，就是提供切實(shí)有效的沿線國(guó)家國(guó)際物流服務(wù)的順暢，而新疆處在中亞與我國(guó)中東部地區(qū)的連接樞紐，國(guó)際物流貨代行業(yè)的重要性和經(jīng)濟(jì)支撐作用已日益突出。

強(qiáng)化沿線國(guó)家合作的前提是物流技術(shù)體系的建設(shè)。只有一帶一路國(guó)家之間加強(qiáng)物流技術(shù)合作，才能奠定沿線國(guó)家的利益輸送，其中，物流技術(shù)包括硬件與軟件，如道路設(shè)施、物流場(chǎng)站、特種裝卸設(shè)備屬硬件；服務(wù)模式、國(guó)際規(guī)則以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用屬軟件。

物流軟硬技術(shù)的投入，將促使沿線國(guó)家整體物流體系的變革，提高物流效率，降低成本，中亞國(guó)家的后勤保障能力升級(jí)到發(fā)達(dá)水平，如中亞人口最多的城市，也是一帶一路重要節(jié)點(diǎn)城市：烏茲別克斯坦，無論是公路、鐵路還是空運(yùn)航線，均與我國(guó)保持較高的連接水平，中國(guó)也一直保持著與烏茲別斯坦最大貿(mào)易國(guó)的關(guān)系。

近年來，國(guó)內(nèi)部分國(guó)際物流企業(yè)跟隨一帶一路政策走到了中亞，新疆的部分國(guó)際物流貨代企業(yè)也發(fā)展到了中亞各國(guó)，比如我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)早在幾年前就已在烏茲別克斯坦的塔什干設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)和清關(guān)團(tuán)隊(duì)，無論在出口，還是進(jìn)口，承擔(dān)著大量我國(guó)與中亞各國(guó)的運(yùn)輸任務(wù)，因區(qū)位、語言、生活習(xí)慣、氣候及口岸數(shù)量等優(yōu)勢(shì)，新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)充當(dāng)著我國(guó)內(nèi)地與中亞之間的樞紐，隨著一帶一路貿(mào)易量的不斷增加，國(guó)際物流貨代業(yè)還會(huì)在在新疆地區(qū)不斷發(fā)展壯大。

一帶一路為新疆國(guó)際物流貨代業(yè)帶來了機(jī)遇，但是，除了機(jī)遇之外，我們還要看到新疆國(guó)際物流與港口城市以及世界級(jí)物流樞紐之間的差距，包括該區(qū)域未來發(fā)展和盈利模式。雖然中亞各干線物流產(chǎn)能不斷放大，但仍然不能與海運(yùn)產(chǎn)能相比較，一艘近萬TEU的集裝箱船的運(yùn)力與鐵路和公路運(yùn)力比起來，后者完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，這也制約著該行業(yè)的發(fā)展空間；其次，一帶一路沿線國(guó)家的物流軟硬件條件不同，比如邊境口岸場(chǎng)站吞吐量必然在未來產(chǎn)生天花板，同樣也限制著新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展。

因此，除了要在運(yùn)力產(chǎn)能方面擴(kuò)大之外，還要在國(guó)內(nèi)各大城市擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也要在中亞地區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成區(qū)域門檻，甚至細(xì)分出行業(yè)屬性的貨代服務(wù)，另外，還需利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)調(diào)計(jì)算運(yùn)力，提高吞吐量和運(yùn)營(yíng)效率，相信在未來五到十年，新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)依賴口岸資源和中亞市場(chǎng)，將形成東海運(yùn)港口，西陸運(yùn)口岸平衡的新國(guó)際物流格局。

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